全國最大鋼混組合桁梁橋吊裝施工

左右兩邊就是在做龍門吊的軌道

天津北方網(wǎng)訊：3652個單元件焊接成156榀鋼桁片，每榀都逾100噸，這些鋼桁片，全部依靠水上浮吊吊裝，而精度必須控制在10毫米以內……這就是濱海新區(qū)西外環(huán)高速公路跨海河特大橋即將進行的鋼桁梁吊裝施工。這座全國最大的鋼混組合桁梁橋全長1640米，設計為雙向八車道，橋面寬43米，總投資3.6億元，將體現(xiàn)出高難度的鋼結構施工工藝。

3652個構件組成大橋“骨架”

在天津西外環(huán)海河大橋鋼桁梁加工廠，150余名工人正緊張地在4個車間內進行著鋼板切割、銑邊、焊接等操作。在一個大車間內，幾名工人正在用自動切割機為鋼板“開坡口”，另外幾人正在為成型的構件進行二氧化碳氣體保護焊。“組成箱梁的構件分為上弦桿件、下弦桿件、腹桿件，每一個構件都要通過20余道工序。”車間負責人范杰說，“場內要加工制造的單元構件有3652個，這些構件將在碼頭進行拼裝，成為100多噸一個的桁梁片，再用駁船運抵現(xiàn)場吊裝至橋墩上。”

全焊接鋼桁梁 不用一顆螺栓鉚釘

由于橋梁設計曲線型，每一個桁梁片尺寸不同，所以這些構件沒有兩個完全相同的，最大的桁梁片高12.5米，最小的高3米。“打個比方，我們的橋就是上坡加拐彎，有坡度還有曲度，這樣一來，每一榀桁梁片的大小、形狀都不相同。”施工方中鐵十五局海河特大橋項目部副經(jīng)理曾明雄說，“項目的精度要求又非常高，誤差要小于10毫米，對于總體量1.2萬噸的鋼桁梁來說，施工的難度很大。這就要求每一個構件在制作的過程中都要非常精細，現(xiàn)場吊裝也要非常小心。”技工完成后，這些單元件將焊接成156榀鋼桁片，12榀一組分13段吊裝，所有鋼桁梁全為焊接，不用一顆螺栓和鉚釘。

19萬顆剪力釘“鎖住”混凝土

在工廠車間外，記者看到一些已經(jīng)做好的構件，其中有些構件內部密密麻麻地布滿了“釘子”，這些就是剪力釘，這些剪力釘直徑約18毫米，長約220毫米，一個構件中就有幾百顆。“剪力釘主要是為了讓鋼結構與混凝土連接得更加緊密，避免混凝土滑脫。”范杰說，“全橋有19萬顆這樣的剪力釘。”

目前，鋼桁梁構件加工已經(jīng)完成了約30%，預計9月中旬將開始在碼頭進行拼裝，這3652多個構件將拼裝成為156個鋼桁片，每個約110-120噸，再由駁船運抵施工現(xiàn)場，預計9月下旬將開始吊裝施工。這些桁梁將12榀一組，吊裝到大橋的一段上，整個330米的主橋將分13段進行吊裝。

同時，大橋主橋下部結構施工已近尾聲，預計月底將完成主橋墩柱施工。同時，架梁龍門吊雙棧橋也在緊張施工，年內力爭實現(xiàn)合龍。

大橋建成后，將為西外環(huán)全線通車奠定基礎，成為濱海新區(qū)高速環(huán)線的重要組成部分。未來，新區(qū)西側的西外環(huán)高速、北側的津漢高速、東側的海濱大道、南側的津港高速二期將串聯(lián)成網(wǎng)，形成新區(qū)高速環(huán)線，助力港城分離。