8月8日,哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)河松街站迎來(lái)了車站主體結(jié)構(gòu)順暢封頂、河山街至河松街疊落區(qū)間地道“雙線”貫穿。
東北三省難度最大的盾構(gòu)施工
據(jù)介紹,河松街站施工現(xiàn)場(chǎng)地處前進(jìn)路高架橋區(qū)域,前進(jìn)路高架橋是銜接松花江公路大橋江南通往江北的重要交通干道,每天車流量多達(dá)數(shù)萬(wàn)臺(tái)。為了確保道路暢通和市民通行,原本平行施工的雙線盾構(gòu)地道,改為上下疊落施工,這在東北三省盾構(gòu)施工中尚屬首例。為了破解這一難點(diǎn)問(wèn)題,哈爾濱地鐵集團(tuán)與施工單位中交一航局屢次安排業(yè)內(nèi)專家深入現(xiàn)場(chǎng),反復(fù)論證施工方案,對(duì)施工進(jìn)程中或許遇到的危險(xiǎn)及危險(xiǎn)進(jìn)行研判,擬定了多項(xiàng)危險(xiǎn)處置措施。施工中,中交一航局TJ2-6標(biāo)項(xiàng)目部,先后選用了“一段平行、一段斜交、兩段疊落”的施工工藝,地道上行線出現(xiàn)“弧形”曲線,地道下行線出現(xiàn)“V”字型曲線,這給施工帶來(lái)了相當(dāng)大的技術(shù)要求和施工難度。為了解決這一問(wèn)題,在上區(qū)間施工前對(duì)疊落段部位選用深孔注漿工藝,上、下行區(qū)間地道夾層土體進(jìn)行加固安穩(wěn),確保上區(qū)間施工安全及下區(qū)間地道安穩(wěn)。一起在上區(qū)間掘進(jìn)施工時(shí),鄙人區(qū)間地道內(nèi)選用移動(dòng)式支撐臺(tái)車對(duì)下區(qū)間地道進(jìn)行支撐,以減小上區(qū)間掘進(jìn)時(shí)對(duì)下區(qū)間地道的影響。為確保上、下行區(qū)間地道依照規(guī)劃軸線掘進(jìn)施工,不出現(xiàn)違背軸線的質(zhì)量事故,嚴(yán)格依照規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)要求定期進(jìn)行聯(lián)絡(luò)丈量作業(yè),確保上、下區(qū)間地道順暢貫穿。
447米徹底疊落段,側(cè)穿前進(jìn)路高架橋
施工中盾構(gòu)機(jī)要側(cè)穿前進(jìn)路高架橋25個(gè)橋墩,面臨諸多Ⅰ級(jí)危險(xiǎn)源。在盾構(gòu)機(jī)選型上選用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工,約請(qǐng)上海、北京等地專家舉行泥水盾構(gòu)機(jī)選型及適應(yīng)性分析論證會(huì)議,進(jìn)行“評(píng)脈會(huì)診”,經(jīng)專家論證,對(duì)盾構(gòu)刀盤、刀間隔、格柵、盾尾刷等進(jìn)行優(yōu)化,確保盾構(gòu)在掘進(jìn)進(jìn)程中切口水壓安穩(wěn)、盾尾密封性能良好,降低了掘進(jìn)進(jìn)程中因擾動(dòng)形成的地表及周邊建(構(gòu))筑物沉降超支的危險(xiǎn)。一起,選用深孔注漿、下行線裝置支撐臺(tái)車、加密施工監(jiān)測(cè)、運(yùn)用“克泥效”,下區(qū)間在疊落段選用深埋加強(qiáng)多孔注漿管片,在上、下區(qū)間隔離小于3m的部位選用深埋加強(qiáng)鋼纖維多孔注漿管片等施工措施,確保地道施工安全可靠,并對(duì)前進(jìn)路高架橋地表及周邊建(構(gòu))筑物沉降進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測(cè),確保盾構(gòu)疊落區(qū)間的順暢貫穿。
車站主體結(jié)構(gòu)分六段施工
河松街地鐵站位于前進(jìn)路與河松街交口北側(cè),車站沿前進(jìn)路呈南北走向,為地下三層側(cè)式站臺(tái)車站。車站全長(zhǎng)196.2m,基坑最大深度27.5m,東側(cè)緊鄰前進(jìn)路高架橋,水平凈間隔僅有0.19米,可謂“貼臉”而過(guò),施工危險(xiǎn)高、難度大。
因?yàn)檐囌揪o鄰前進(jìn)路高架橋Ⅰ級(jí)危險(xiǎn),為確保施工進(jìn)程中的危險(xiǎn)管控及質(zhì)量控制,地鐵集團(tuán)安排項(xiàng)目部屢次調(diào)整施工方案,將車站主體結(jié)構(gòu)分為六段施工,加大人員、設(shè)備投入,鋪開整個(gè)工作面,到達(dá)每一段、每一層,具有施工條件,立刻進(jìn)入施工狀況,現(xiàn)場(chǎng)施工150余人,24小時(shí)接連作業(yè)。選用分段施工既可以確保施工進(jìn)程接連性,實(shí)現(xiàn)“流水作業(yè)”,提高施工功率,又縮短了主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)刻,降低了基坑及高架橋的危險(xiǎn)。
8月8日,經(jīng)過(guò)十余名工人16個(gè)小時(shí)的接連作業(yè),以及兩臺(tái)泵車、十幾輛罐車一起投入澆筑混凝土,河松街站主體結(jié)構(gòu)提早2天順暢封頂。
(來(lái)歷:瀟湘晨報(bào))
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地鐵地鐵站
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東北三省難度最大的盾構(gòu)施工
據(jù)介紹,河松街站施工現(xiàn)場(chǎng)地處前進(jìn)路高架橋區(qū)域,前進(jìn)路高架橋是銜接松花江公路大橋江南通往江北的重要交通干道,每天車流量多達(dá)數(shù)萬(wàn)臺(tái)。為了確保道路暢通和市民通行,原本平行施工的雙線盾構(gòu)地道,改為上下疊落施工,這在東北三省盾構(gòu)施工中尚屬首例。為了破解這一難點(diǎn)問(wèn)題,哈爾濱地鐵集團(tuán)與施工單位中交一航局屢次安排業(yè)內(nèi)專家深入現(xiàn)場(chǎng),反復(fù)論證施工方案,對(duì)施工進(jìn)程中或許遇到的危險(xiǎn)及危險(xiǎn)進(jìn)行研判,擬定了多項(xiàng)危險(xiǎn)處置措施。施工中,中交一航局TJ2-6標(biāo)項(xiàng)目部,先后選用了“一段平行、一段斜交、兩段疊落”的施工工藝,地道上行線出現(xiàn)“弧形”曲線,地道下行線出現(xiàn)“V”字型曲線,這給施工帶來(lái)了相當(dāng)大的技術(shù)要求和施工難度。為了解決這一問(wèn)題,在上區(qū)間施工前對(duì)疊落段部位選用深孔注漿工藝,上、下行區(qū)間地道夾層土體進(jìn)行加固安穩(wěn),確保上區(qū)間施工安全及下區(qū)間地道安穩(wěn)。一起在上區(qū)間掘進(jìn)施工時(shí),鄙人區(qū)間地道內(nèi)選用移動(dòng)式支撐臺(tái)車對(duì)下區(qū)間地道進(jìn)行支撐,以減小上區(qū)間掘進(jìn)時(shí)對(duì)下區(qū)間地道的影響。為確保上、下行區(qū)間地道依照規(guī)劃軸線掘進(jìn)施工,不出現(xiàn)違背軸線的質(zhì)量事故,嚴(yán)格依照規(guī)劃及標(biāo)準(zhǔn)要求定期進(jìn)行聯(lián)絡(luò)丈量作業(yè),確保上、下區(qū)間地道順暢貫穿。
447米徹底疊落段,側(cè)穿前進(jìn)路高架橋
施工中盾構(gòu)機(jī)要側(cè)穿前進(jìn)路高架橋25個(gè)橋墩,面臨諸多Ⅰ級(jí)危險(xiǎn)源。在盾構(gòu)機(jī)選型上選用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工,約請(qǐng)上海、北京等地專家舉行泥水盾構(gòu)機(jī)選型及適應(yīng)性分析論證會(huì)議,進(jìn)行“評(píng)脈會(huì)診”,經(jīng)專家論證,對(duì)盾構(gòu)刀盤、刀間隔、格柵、盾尾刷等進(jìn)行優(yōu)化,確保盾構(gòu)在掘進(jìn)進(jìn)程中切口水壓安穩(wěn)、盾尾密封性能良好,降低了掘進(jìn)進(jìn)程中因擾動(dòng)形成的地表及周邊建(構(gòu))筑物沉降超支的危險(xiǎn)。一起,選用深孔注漿、下行線裝置支撐臺(tái)車、加密施工監(jiān)測(cè)、運(yùn)用“克泥效”,下區(qū)間在疊落段選用深埋加強(qiáng)多孔注漿管片,在上、下區(qū)間隔離小于3m的部位選用深埋加強(qiáng)鋼纖維多孔注漿管片等施工措施,確保地道施工安全可靠,并對(duì)前進(jìn)路高架橋地表及周邊建(構(gòu))筑物沉降進(jìn)行精準(zhǔn)監(jiān)測(cè),確保盾構(gòu)疊落區(qū)間的順暢貫穿。
車站主體結(jié)構(gòu)分六段施工
河松街地鐵站位于前進(jìn)路與河松街交口北側(cè),車站沿前進(jìn)路呈南北走向,為地下三層側(cè)式站臺(tái)車站。車站全長(zhǎng)196.2m,基坑最大深度27.5m,東側(cè)緊鄰前進(jìn)路高架橋,水平凈間隔僅有0.19米,可謂“貼臉”而過(guò),施工危險(xiǎn)高、難度大。
因?yàn)檐囌揪o鄰前進(jìn)路高架橋Ⅰ級(jí)危險(xiǎn),為確保施工進(jìn)程中的危險(xiǎn)管控及質(zhì)量控制,地鐵集團(tuán)安排項(xiàng)目部屢次調(diào)整施工方案,將車站主體結(jié)構(gòu)分為六段施工,加大人員、設(shè)備投入,鋪開整個(gè)工作面,到達(dá)每一段、每一層,具有施工條件,立刻進(jìn)入施工狀況,現(xiàn)場(chǎng)施工150余人,24小時(shí)接連作業(yè)。選用分段施工既可以確保施工進(jìn)程接連性,實(shí)現(xiàn)“流水作業(yè)”,提高施工功率,又縮短了主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)刻,降低了基坑及高架橋的危險(xiǎn)。
8月8日,經(jīng)過(guò)十余名工人16個(gè)小時(shí)的接連作業(yè),以及兩臺(tái)泵車、十幾輛罐車一起投入澆筑混凝土,河松街站主體結(jié)構(gòu)提早2天順暢封頂。
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