廣州地鐵13號(hào)線二期有新進(jìn)展，成功下穿高鐵

掌握建造機(jī)遇安全下穿高速鐵路

朝慶區(qū)間地道左線2563米，右線2576米，雙線全長(zhǎng)共5139米，是全線最長(zhǎng)的區(qū)間地道。盾構(gòu)機(jī)自向陽(yáng)站始發(fā)后，需先后下穿高鐵及很多重要建構(gòu)筑物和河涌、4次下穿直徑2米以上主供水管，最終抵達(dá)慶豐站。區(qū)間地道拱頂埋深6米至16米，巖洞見(jiàn)洞率高達(dá)40%，掘進(jìn)范圍內(nèi)地質(zhì)狀況復(fù)雜，地層上軟下硬，多為巖洞和富水砂層，自穩(wěn)性差，掘進(jìn)過(guò)程中盾構(gòu)機(jī)姿勢(shì)操控難度大，刀盤(pán)刀具磨損嚴(yán)重。

線路最大的應(yīng)戰(zhàn)是區(qū)間地道雙線需下穿高速鐵路。高鐵運(yùn)行時(shí)速350公里，每天往來(lái)車(chē)次200多趟，施工天窗期僅有清晨的4個(gè)小時(shí)左右，有效施工時(shí)刻有限。一起，地道邊間隔橋樁最近間隔4.5米，施工難度極大。

面對(duì)許多施工難題，廣州地鐵和中鐵六局成立下穿攻堅(jiān)小組，與鐵路部門(mén)密切聯(lián)動(dòng)，屢次安排專(zhuān)家會(huì)診評(píng)脈、總結(jié)實(shí)驗(yàn)段掘進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，反復(fù)優(yōu)化施工安排方案，全面梳理各環(huán)節(jié)存在的安全危險(xiǎn)和技術(shù)難題。通過(guò)選用全土壓掘進(jìn)模式、操控掘進(jìn)參數(shù)、調(diào)整盾構(gòu)姿勢(shì)、加密監(jiān)測(cè)頻率、值班人員24小時(shí)值守等辦法，最終將沉降值操控在2毫米以?xún)?nèi)，地道雙線順利完結(jié)下穿。

科學(xué)破解難題多措并重保障安全

馬場(chǎng)站暗挖站臺(tái)地道坐落廣州市天河區(qū)城市主干道下方，地道埋深淺、斷面大，所在地層復(fù)雜多變，施工工序轉(zhuǎn)化頻繁，開(kāi)挖難度大、安全危險(xiǎn)高、工期壓力大，地道施工過(guò)程中，控水、控沉、控?cái)_動(dòng)更是建造的重難點(diǎn)使命。

為安全高質(zhì)高效完結(jié)建造重任，廣州地鐵和施工單位中鐵一局的地鐵建造者們一直把安全質(zhì)量放在首位，持續(xù)完善安全質(zhì)量辦理體系，建立“地上地下”聯(lián)動(dòng)機(jī)制，并實(shí)施施工現(xiàn)場(chǎng)網(wǎng)格化辦理。

針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)狹小、工序干擾大等現(xiàn)場(chǎng)辦理難題，地鐵建造者們推行信息化施工技術(shù)，以物探、超前地質(zhì)預(yù)告和監(jiān)控丈量數(shù)據(jù)為根據(jù)，以實(shí)驗(yàn)段實(shí)施成果為基礎(chǔ)，在安全質(zhì)量受控的前提下，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化施工工法，將暗挖站臺(tái)地道由CRD法優(yōu)化為臺(tái)階法施工，擴(kuò)展現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)空間，增加大型施工設(shè)備的投入，使工序轉(zhuǎn)化愈加緊湊，圍巖露出時(shí)刻削減，有效下降安全危險(xiǎn)。

戰(zhàn)勝地層危險(xiǎn)雙模盾構(gòu)正式“上線”

松羅區(qū)間右線地道長(zhǎng)932.15米，最小曲線半徑為460米，最大埋深21米，沿增槎路下方向南敷設(shè)。區(qū)間所在地質(zhì)狀況復(fù)雜，全區(qū)間約50%為上軟下硬地層，并需戰(zhàn)勝在砂層段接納盾構(gòu)機(jī)的建造難題，是全線一塊難啃的“硬骨頭”之一。

區(qū)間掘進(jìn)選用土壓/泥水雙模盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)操控難度大。為保證施工安全，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的地鐵建造者們實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)掘進(jìn)數(shù)據(jù)，嚴(yán)格操控推動(dòng)參數(shù)，提前研討確認(rèn)刀具更換方位及方式，并在臺(tái)車(chē)內(nèi)裝備液壓雙液注漿泵，及時(shí)對(duì)洞內(nèi)進(jìn)行二次注漿，保證地道安全。為避免盾構(gòu)螺旋機(jī)噴涌，削減“結(jié)泥餅”現(xiàn)象的呈現(xiàn)，地鐵建造者邀請(qǐng)專(zhuān)家對(duì)盾構(gòu)機(jī)的適用性選型進(jìn)行研討把關(guān)，對(duì)刀盤(pán)、盾體、螺旋機(jī)等進(jìn)行針對(duì)性改良，進(jìn)步盾構(gòu)掘進(jìn)的效率，保證建造計(jì)劃如期完結(jié)。

到目前，地鐵十三號(hào)線二期(向陽(yáng)-魚(yú)珠)全線土建工程累計(jì)完結(jié)53%。23座車(chē)站中，5座已封頂，17座進(jìn)行土建施工，1座車(chē)站進(jìn)行前期預(yù)備;23個(gè)區(qū)間中，6個(gè)區(qū)間及凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)出進(jìn)場(chǎng)線已貫穿，12個(gè)進(jìn)行土建施工，其他5個(gè)進(jìn)行前期預(yù)備。魚(yú)珠停車(chē)場(chǎng)、凰崗?fù)＼?chē)場(chǎng)及蓋體進(jìn)行土建施工。

(注：以上車(chē)站稱(chēng)號(hào)僅為工程暫定稱(chēng)號(hào)，規(guī)范站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)發(fā)布為準(zhǔn)。)

(來(lái)源：廣州地鐵)

標(biāo)簽：

地鐵軌交

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