8月31日,新建貴陽(yáng)至南寧高速鐵路(以下簡(jiǎn)稱:貴南高鐵)南寧至荔波段注冊(cè)運(yùn)營(yíng),這也標(biāo)志著貴南高鐵實(shí)現(xiàn)全線注冊(cè)運(yùn)營(yíng)。貴南高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“包銀海通道”的重要組成部分,是銜接西南和華南地區(qū)的交通大動(dòng)脈。
在這條全長(zhǎng)482公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路上,全線鋪設(shè)了148組代表著世界領(lǐng)先水平的“攀鋼造”道岔鋼軌,助力貴南高鐵跑出了“加速度”。
據(jù)了解,列車在進(jìn)出站時(shí)需要改換股道,按照既定線路行進(jìn),在轉(zhuǎn)換股道過(guò)程中,依靠的不是列車本身,而是股道預(yù)設(shè)的體系,在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中,道岔就好像列車的方向盤,指揮著列車的行進(jìn)方向。
貴南高鐵線路上所有的道岔軌都由攀鋼釩軌梁廠出產(chǎn)。出產(chǎn)道岔軌和高鐵鋼軌所選用的資料是同種鋼材,但由于道岔軌斷面形狀與鋼軌完全不同,屬多面異形,加工精度要求很高,所以出產(chǎn)難度很大。攀鋼釩軌梁廠在道岔軌研發(fā)過(guò)程中攻克了軋制變形、執(zhí)役性能等方面的技術(shù)難關(guān),始終保持著高純凈度、高均質(zhì)度、高尺度精度等六個(gè)方面的高品質(zhì),在產(chǎn)品質(zhì)量、出產(chǎn)技術(shù)等方面處于世界領(lǐng)先水平。
據(jù)悉,目前只要中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本具有高速道岔鋼軌出產(chǎn)能力,攀鋼釩軌梁廠出產(chǎn)的道岔鋼軌,不只適用于國(guó)內(nèi)的普速、高速道岔,還出口到伊朗、埃及等國(guó)家。