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下載手機(jī)APP 北港大盾構(gòu)從2#巨細(xì)盾構(gòu)轉(zhuǎn)化段北港端頭始發(fā)掘進(jìn)至崇明島端頭井接收，全長(zhǎng)9.024公里，為單洞雙線地道，工程挑戰(zhàn)地道頂覆土厚度為11.2米～37.1米，區(qū)間最小平曲線半徑800米，線路縱斷面為“W”型坡，最大坡度28‰，選用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。“申崇號(hào)”總長(zhǎng)148米，刀盤直徑13.5米，選用常壓刀盤設(shè)計(jì)，并配置應(yīng)急避險(xiǎn)倉(cāng)和自動(dòng)噴淋及水幕體系，滿意8.4米超寬“弓”型件裝置設(shè)計(jì)。
“申崇號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)選用了分體始發(fā)的方式，待地道掘進(jìn)長(zhǎng)度空間滿足后，再分次吊裝下井裝置，能有用處理始發(fā)井空間狹小的問題。同時(shí)，加固區(qū)域選用水泥系土體改進(jìn)+凍住的加固工藝，輔以應(yīng)急降水井及洞門應(yīng)急保證預(yù)案，強(qiáng)化加固區(qū)補(bǔ)強(qiáng)與防滲作用，保證了盾構(gòu)淺覆土始發(fā)安全。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過優(yōu)化盾構(gòu)泥水體系、盾尾油脂體系和盾構(gòu)同步注漿體系，保證盾構(gòu)穿越期間對(duì)土體的擾動(dòng)與軸線操控精準(zhǔn)可控。
崇明線越江地道是國(guó)內(nèi)現(xiàn)在最長(zhǎng)間隔穿越長(zhǎng)江的軌道交通工程，上海地鐵高度重視兩臺(tái)超大盾構(gòu)的始發(fā)及掘進(jìn)，會(huì)同地道股份上海地道等參建單位精心布置，嚴(yán)要求、重質(zhì)量、抓進(jìn)展，保證如期推動(dòng)各環(huán)節(jié)重要節(jié)點(diǎn)。
