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下載手機APP “2022年是全球新動力轎車工業(yè)開展具有標志性含義的一年。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在論壇上表明，我國繼續(xù)施行財稅金融、積分管理、道路通行等新動力轎車支撐政策，行業(yè)企業(yè)加速立異腳步，工業(yè)開展交出了一份亮麗答卷
2022年，新動力轎車銷售688.7萬輛，比上年增加93.4%;產(chǎn)銷量連續(xù)8年保持全球第一;新動力轎車新車銷量占轎車新車總銷量的25.6%……一系列亮眼數(shù)據(jù)，折射出我國新動力轎車工業(yè)開展勢頭正勁。
商場規(guī)模領(lǐng)先的一起，工業(yè)加速技術(shù)立異腳步，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)生態(tài)也日益完善。量產(chǎn)動力電池單體能量密度到達300瓦時/公斤;截至2022年末全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1973座;2022年新動力轎車出口67.9萬輛，同比增加1.2倍……
一起，新動力轎車與動力轉(zhuǎn)型加速交融開展。國家動力局相關(guān)負責(zé)人表明，新動力轎車經(jīng)過充電設(shè)備與電網(wǎng)進行能量交互，可以將可再生動力發(fā)的電有用消納。目前在山東、四川、陜西等14個省份進行了綠電交易，累計完成了52億千瓦時的交易電量，減少碳排放約500萬噸。
辛國斌表明，在技術(shù)立異方面，電動化范疇的車輛安全性、低溫適應(yīng)性還需進一步提高。智能化范疇的自動駕駛體系可靠性，還需要充分驗證。在支撐條件方面，鋰、鈷、鎳等上游資源安穩(wěn)供給才能有待加強，居民小區(qū)、高速公路、農(nóng)村地區(qū)充換電設(shè)備還有短板。
從商場狀況看，整車價格競爭受到業(yè)界遍及重視。我國科學(xué)院院士、我國電動轎車百人會副理事長歐陽明高認為，新動力轎車革新與轎車工業(yè)轉(zhuǎn)型深度疊加。“新動力車的本錢依然高于燃油車。品牌和影響力溢價在上升，商場進入了淘汰賽階段。”他說。
與此一起，在歐陽明高看來，新動力轎車大規(guī)模的快速遍及超出了電力行業(yè)的預(yù)期，城市配電網(wǎng)的負荷壓力大。一起我國新開展的充換電工業(yè)鏈商業(yè)模式還不成熟，標準化、規(guī)范化程度還不高。
“我國新動力轎車工業(yè)進入一個全面商場化的拓展期。”我國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表明，我國轎車工業(yè)正在邁向現(xiàn)代化新征程，進入電動化、智能化、低碳化全面晉級新階段，我國還需進一步完善新動力轎車跨部門協(xié)同機制，加強頂層規(guī)劃和體系部署，完成工業(yè)立異引領(lǐng)和高質(zhì)量開展。
論壇上，環(huán)繞新動力轎車工業(yè)開展新形勢，多位與會人士提出，要繼續(xù)加強新動力轎車技術(shù)研制，推進規(guī)劃進程、出產(chǎn)制造、循環(huán)利用全環(huán)節(jié)的數(shù)字化、智能化、低碳化，促進轎車工業(yè)鏈綠色、低碳和可繼續(xù)開展。
“多學(xué)科交融立異成為新動力轎車科技立異的重要范式。”科技部副部長相里斌表明，轎車工業(yè)的工業(yè)鏈十分長，覆蓋面很廣、帶動性很強，可以作為人工智能、新資料、新動力和先進制造等范疇前沿高技術(shù)的重要集成應(yīng)用載體。
在萬鋼看來，全球轎車工業(yè)低碳開展是一個大趨勢、大方向。要逐漸從動力供給、資料供給、出產(chǎn)進程、交通出行等多個方面完成低碳化。一起加大開放合作的力度，促進全球轎車工業(yè)低排放。
推進我國車企出海，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰明表明，面臨全球商場，我國新動力轎車已具有了強大的競爭力，全球商場目前是真實的藍海。另一方面，新動力品牌大規(guī)模出海參加國際競爭也有助于進一步開釋立異和增加活力。
