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南京最深地鐵站完成接收井施工

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:528
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   經(jīng)過接連33個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn),南京江北地下空間一期工程完結(jié)50.8米最深處大底板澆筑,這也是地鐵4號線二期盾構(gòu)機(jī)的接納井,為下一步從江心洲始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)過江出井奠定根底。
 
  從濱江大路轉(zhuǎn)入定山大街,眼前兩臺大型混凝土泵車正將混凝土向地下輸送,一輛輛混凝土運(yùn)輸車源源不斷趕來,確保澆筑不中斷。這兒是江北地下空間一期地鐵4號線濱江站的施工區(qū)域,當(dāng)日正在施行地下空間大底板澆筑。記者來到基坑底部,眼前由約700噸鋼筋搭設(shè)的大底板上,工人們配合輸送管向鋼筋里噴灌混凝土,一起刺進(jìn)細(xì)細(xì)的振動器,確保鋼筋內(nèi)混凝土的分布均勻。
 
  “這塊深基坑底板面積為600平方米,底板澆筑2.6米,最厚處達(dá)3.6米。需要接連澆筑混凝土2000立方米,調(diào)度運(yùn)料車170輛。”我國能建葛洲壩一公司南京地下空間總承攬項(xiàng)目部副經(jīng)理崔雨軒介紹,整個(gè)地下空間一期共分10個(gè)區(qū)段,最深基坑為地鐵4號線濱江站,基坑開挖最深處為地下50.8米。
 
  據(jù)介紹,因?yàn)榛炷劣鏊畷l(fā)熱,為防止底板澆筑時(shí)內(nèi)外溫差大,現(xiàn)場選用低溫制拌,穩(wěn)定澆筑進(jìn)程,一起加入抗裂纖維,防止裂紋發(fā)生。
 
  底板坐落地下空間第六層,也是地鐵濱江站所在位置。該區(qū)域?yàn)?條地鐵換乘區(qū),從地下四層至地下六層均為軌道交通使用區(qū)。地下四層為進(jìn)站廳,地下五層為設(shè)備區(qū)和換乘區(qū),地下六層為4號線運(yùn)行區(qū)。大底板澆筑區(qū)作為暫時(shí)接納井,過江盾構(gòu)機(jī)將在這兒洞通,并提取出地上。而提前完結(jié)的地下空間,只需布設(shè)鐵軌,即可完結(jié)軌道交通的聯(lián)接。
 
  “大底板盾構(gòu)井的澆筑,比原計(jì)劃提前了24天,為4號線的貫穿和江南江北雙主城的連接發(fā)明了條件。”項(xiàng)目部黨支部書記、項(xiàng)目經(jīng)理宋宏偉向記者介紹,地下空間一期正按照整體建造時(shí)序要求有序推進(jìn)。12個(gè)基坑中,2個(gè)基坑主體結(jié)構(gòu)已完結(jié),3個(gè)基坑正在進(jìn)行土方開挖與支撐施工,4個(gè)基坑正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工,3個(gè)基坑圍護(hù)與樁基施工完結(jié),等候開挖。部分區(qū)段結(jié)構(gòu)施工已轉(zhuǎn)入裝飾施工階段。
 
  地下空間一期擬建造地下商業(yè)、停車場、公共空間、綜合管廊、過境隧道,以及4條地鐵線區(qū)間段和換乘站點(diǎn)等,是國內(nèi)規(guī)劃最大的單體地下空間項(xiàng)目。項(xiàng)目建成后,不僅完善了江南江北的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò),也將有力推進(jìn)江北新主城開展
 
  地鐵4號線濱江站,基坑開挖最深處為地下50.8米,相當(dāng)于把17層樓刺進(jìn)地下,是南京最深的地鐵站,也是目前國內(nèi)在建的最深地鐵站。
 
  在如此深的區(qū)域建造軌道交通運(yùn)行區(qū)和站臺層,面對空間作業(yè)有限、滲漏風(fēng)險(xiǎn)大等問題,再加上長江漫灘地形,施工猶如在豆腐上建大宮廷。
 
  建造團(tuán)隊(duì)規(guī)劃了1500幅深75.06米、厚1.5米的市政范疇最大、最厚、最深、最重的地下接連墻和93米深成孔(槽)來固化“豆腐”結(jié)構(gòu);選用68根直徑1.1米、長度47.59米到53.38米不等的超深鋼管柱,確保每一塊“小豆腐”被切開施工時(shí)保持穩(wěn)定、精確,構(gòu)筑地下空間的銅墻鐵壁。
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