“回首建設(shè)過(guò)程,太崇鐵路完全契合了奧運(yùn)‘更快、更高、更強(qiáng)、更團(tuán)結(jié)’的精神。”在2022年北京冬奧會(huì)重點(diǎn)保障工程太崇鐵路即將通車之際,參建方中鐵十六局集團(tuán)四公司黨委副書記董博文感嘆道。
走出京張高鐵崇禮鐵路太子城站,對(duì)面就是張家口賽區(qū)冬奧重點(diǎn)配套設(shè)施——太子城冰雪小鎮(zhèn)。而從這里到崇禮城區(qū),駕車還需要約30分鐘。為保障賽區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行、加快形成快捷連通各核心區(qū)域的軌道交通網(wǎng)絡(luò)、大幅提升通行能力,太錫鐵路太崇段被列入重點(diǎn)規(guī)劃。
中鐵十六局集團(tuán)參建的太錫鐵路太崇段項(xiàng)目全長(zhǎng)15.864公里,包括總長(zhǎng)14.434公里的和平、崇禮兩座隧道,以及長(zhǎng)242米的崇禮大橋和新建崇禮車站,同時(shí)增設(shè)10座輔助坑道6.655公里,累計(jì)隧道開挖達(dá)21.089公里。
崇禮地處內(nèi)蒙古高原與華北平原過(guò)渡地帶,境內(nèi)80%為山地,當(dāng)?shù)厝朔Q其“山連山,連綿不斷;溝套溝,難以計(jì)數(shù)”。當(dāng)太崇鐵路建設(shè)者踏上這片土地時(shí),他們就深知碰上了難啃的“硬骨頭”。
崇禮的冬季極寒,有效工期短,加上冬奧保障工程倒排工期,項(xiàng)目剛一開始就要與時(shí)間賽跑。項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)正值崇禮最冷的時(shí)節(jié),寒風(fēng)刺骨,大雪漫天。零下30多攝氏度的氣溫下,項(xiàng)目經(jīng)理宋青波白天帶隊(duì)走遍沿線40多公里選址,晚上接著開會(huì)商討方案。“風(fēng)刮在臉上像刀割一樣,一腳踩下去雪沒到了膝蓋。測(cè)量隊(duì)作為施工先頭部隊(duì),每天在山壑和風(fēng)雪中穿行,手腳凍出了瘡、嘴唇吹裂了口,回到駐地遇熱刺癢難耐,深刻體驗(yàn)到‘一半是冰山,一半是火焰’的感覺。”
“即便困難重重,也要高標(biāo)準(zhǔn)、高效率、高水平建設(shè)冬奧會(huì)重要交通服務(wù)保障工程。”宋青波回憶說(shuō),在項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)的努力下,較計(jì)劃工期提前4個(gè)月實(shí)現(xiàn)全線貫通目標(biāo),一舉創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)普速鐵路長(zhǎng)大隧道建設(shè)史上最快施工紀(jì)錄。
由于工期緊迫,加之在隧道長(zhǎng)距離穿行,該線路原設(shè)計(jì)為時(shí)速160公里普速鐵路,采用標(biāo)準(zhǔn)有砟軌道。“工程施工進(jìn)度大幅提前后,為以更高標(biāo)準(zhǔn)打造冬奧品質(zhì)工程提供了可能,項(xiàng)目將鋪軌前的最后一道關(guān)鍵工序——原設(shè)計(jì)的有砟軌道變更為無(wú)砟軌道。”項(xiàng)目總工程師張奇介紹,盡管這樣做面臨施工精度要求高、交叉干擾大等諸多挑戰(zhàn),但無(wú)砟軌道會(huì)讓動(dòng)車組列車運(yùn)行更平穩(wěn),值得一搏。
最終,短短25天時(shí)間內(nèi),項(xiàng)目完成了全線無(wú)砟軌道施工,創(chuàng)下單線隧道無(wú)砟軌道單日完成1100米的施工新紀(jì)錄。接著,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷刷新“太崇速度”,僅用7天完成全線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè),30天完成長(zhǎng)鋼軌焊接、放散和線路搗固、標(biāo)志安裝等施工,歷時(shí)37天全線鋪軌順利完成。
“如今太崇鐵路即將通車,回過(guò)頭看,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的自我突破雖然不易,但正契合了奧運(yùn)所包含的精神。”董博文說(shuō),作為2022年北京冬奧會(huì)的重要配套設(shè)施,項(xiàng)目建設(shè)者所努力的目標(biāo)就是,讓太崇鐵路與其連接的京張高鐵崇禮鐵路一道,向世界展示中國(guó)鐵路建造的技術(shù)和品質(zhì)。(來(lái)源:北京日?qǐng)?bào)記者豐家衛(wèi)通訊員王珵王崇燕)
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太崇鐵路
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