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寧蕪鐵路“擴(kuò)能改造” 城市沿線“縫合復(fù)興”

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:2849
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     原標(biāo)題:寧蕪鐵路“擴(kuò)能改造”城市沿線“縫合復(fù)興”

    一條鐵路一座城

    “鐺鐺鐺鐺……”一陣短促的鈴聲響起,姚先文走出值勤崗?fù)?,拉起一道滑軌柵門。來往者早已習(xí)慣,在柵門外停步等候。三四分鐘后,36358次列車轟隆隆駛過,長長的汽笛聲還在回旋,兩邊柵門再次翻開,車輛行人川流不息。
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    在寧蕪線南京橋工段丁家鄉(xiāng)道口,同樣的場(chǎng)景每天會(huì)重復(fù)數(shù)十次,晝夜不歇。姚先文是道口作業(yè)員,在這兒作業(yè)了30多年。“再過兩年退休,估計(jì)等不到新線注冊(cè)嘍。”言語間情緒略“雜亂”。

    對(duì)更多南京市民來說,這只懸了許久的“靴子”總算落地了——12月8日,寧蕪鐵路擴(kuò)能改造開工動(dòng)員會(huì)在南京舉行,宣布寧蕪鐵路擴(kuò)能改造將于2022年全線開工,力爭(zhēng)通過4年左右的努力實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目順暢竣工。

    總算開工了!網(wǎng)友“竺佩7y”發(fā)帖感嘆:“我孩子讀小學(xué)時(shí)就說要搬家,我孩子的孩子都讀小學(xué)了,這回真的要搬了!”

    寧蕪鐵路擴(kuò)能改造大幕拉開,南京人和這座城將迎來什么?

    寧可“繞圈”不過道口

    南京市大明路,聞名的轎車4S店一條街。在早頂峰,人們寧可舍近求遠(yuǎn)多繞幾公里,甚至“勇闖”應(yīng)天大街高架,也“不敢”走中和橋。

    為什么?堵!

    為什么堵?由于寧蕪鐵路!

    前不久,一篇熱帖調(diào)侃寫道:“全國人民都知道,南京有道通途,叫長江。實(shí)際上,隨著很多橋梁、隧道、地鐵線路的注冊(cè),長江早已被南京人民馴服。也便是在這個(gè)時(shí)候,南京的另一道‘通途’才總算充沛而徹底地暴露在所有人的視界下,它名叫寧蕪鐵路。”

    12月8日早頂峰,記者自南向北行駛在大明路,到了中和橋段,車輛越積越多。鐺鐺聲響起,四道電動(dòng)閘口慢慢合上,轎車、電動(dòng)車、行人悉數(shù)被攔下,翹首以盼。幾分鐘后,一輛貨運(yùn)列車自西向東駛過,幾十節(jié)車廂,轟隆隆、慢吞吞拂袖而去。汽笛聲漸遠(yuǎn),等候人群開端煩躁,有急性子大聲喊:“開閘!”

    從關(guān)閘到開閘,全程約10分鐘,道口兩邊車輛已積壓數(shù)百米。開端通行后,車流人流如潮水般雙向涌動(dòng)。通過軌跡時(shí),車身會(huì)顛簸晃一下,都在趕時(shí)間,誰還會(huì)在意路面的這點(diǎn)起伏。

    “這算好的,有時(shí)候碰到東向也來車,一堵就快半個(gè)小時(shí)。管你有多急,管你是什么車,都得等,想調(diào)頭都調(diào)不了。”鄰近的輪胎店銷售員王余泉說,這個(gè)道口就像一只手,卡住了大明路的“脖子”。

    順著鐵軌往西看,不到一公里的當(dāng)?shù)赜质且惶幍揽?mdash;—位于秦淮區(qū)武定新村社區(qū)的丁家鄉(xiāng)道口。家住鐵路南邊康定里的楊潔,孩子在鐵路北邊的武定新村小學(xué)上五年級(jí)。早中晚三次接送,騎電動(dòng)車橫跨鐵路道口,均勻每天會(huì)遇到一次火車通過。在這個(gè)區(qū)域,有不少像他這樣的家庭,家住鐵路這頭,校園在鐵路那頭。直線間隔也就幾百米。但要是有急事,就得從外環(huán)繞一大圈。

    堵是正常。寧蕪鐵路線是一條地上線,穿越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、玄武區(qū)、棲霞區(qū)、江寧區(qū),構(gòu)成要靠信號(hào)燈及人工看守的很多平交口,很多道口就在居民小區(qū)密布處。尤其中華門—應(yīng)天大街—光華門一線,簡直“掐”住了南京南北通行的必經(jīng)之路。

    在南京,每一次關(guān)于寧蕪鐵路的“改變”,都格外引人激烈重視。2019年1月10日,寧蕪鐵路雨花臺(tái)區(qū)板橋段“平改立”工程竣工通車。當(dāng)晚10點(diǎn),很多居民自發(fā)來到現(xiàn)場(chǎng),親眼見證服役近60年的203道口正式關(guān)閉這一前史時(shí)間。此前,該道口在遲早頂峰時(shí)期經(jīng)常發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶隆?ldquo;平改立”后,火車在頭頂隆隆駛過,行人、車輛下穿涵洞在雙向四車道上暢行無阻,鄰近數(shù)萬行人、車輛離別擁堵難題。

    堵讓人“抓狂”,也堵出了“愛情”。道口工姚先文說,接到來車告知后,他都是“卡著秒”手動(dòng)關(guān)柵門,不讓行人過多等候。周邊居民也都是熟面孔,等候過程中還會(huì)微笑打招呼。每次開關(guān)閘就五分鐘,其間沒有催促更沒有闖道,一切有序。“大家都理解,究竟先有鐵路再有的馬路嘛。”姚先文說。

    火車穿城至少鳴笛21次

    “過道口必須鳴笛,不然要扣錢的。”姚先文一字一頓地說,“這是規(guī)則!”

    在火車軌跡旁,間隔道口100米左右,一般都會(huì)有一個(gè)標(biāo)牌,上面寫著“鳴”字?;疖囁緳C(jī)見到這個(gè)牌子,就需要拉動(dòng)警笛,提示道口的行人注意。

    聽覺信號(hào)是列車運(yùn)轉(zhuǎn)和作業(yè)的重要命令,在挨近車站、鳴笛標(biāo)、曲線、道口、橋梁、隧道、行人、施工地址、黃色信號(hào)、引導(dǎo)信號(hào)、容許信號(hào)或氣候不良時(shí),火車鳴笛長短的不同代表不同的含義,長聲3秒,短聲1秒,間隔1秒……寧蕪鐵路線在南京有21個(gè)道口,這意味著,一列火車經(jīng)寧蕪鐵路穿過南京城,至少要鳴笛21次。

    “剛來南京時(shí),晚上底子睡不著覺!”住在油坊橋的外地大學(xué)生小胡說,寧蕪鐵路離住處僅幾百米,火車來時(shí)先是“轟隆隆”,接著是響徹云霄的一長聲“嘟”。尤其深夜里,戴耳機(jī)都隔不了音。列車班次密布時(shí),每隔不到半小時(shí)就要“嘟”一次。這趟車剛曩昔要趕忙入眠,否則剛睡著又會(huì)被下一趟車驚醒。

    列車轟鳴,不舍晝夜,風(fēng)雨無阻,全年無休。與寧蕪鐵路間隔最近的雨花臺(tái)區(qū)西善橋街道辦事處、秦淮區(qū)秦虹街道辦事處作業(yè)人員告知記者,開會(huì)時(shí)遇到火車鳴笛,面對(duì)面說話都聽不見,只能等車曩昔后繼續(xù)開會(huì)。在網(wǎng)上查找,投訴火車噪聲的帖子多如雪片,但無論是寧蕪線通過的城區(qū),仍是市信訪局,均只能禮貌回復(fù)一句:“您好!您提出的問題不屬本部門行政職權(quán)受理范圍。”

    “早習(xí)慣嘍,老人孩子都聽?wèi)T了,就怕今后聽不到火車聲反而睡不著了。”丁家鄉(xiāng)20號(hào)小區(qū)居民葉觀明本年70歲了,打出生就與寧蕪鐵路相鄰作伴。他說了句“公道話”:怪不到火車頭上,這兒原來都是農(nóng)田菜地,底子沒有人住。曾經(jīng)一天要跑百來趟車,現(xiàn)在只要五六十趟,現(xiàn)已好多了。但鄰居老張?zhí)岢?ldquo;反對(duì)”——周圍便是南京市二十七中和武定新村小學(xué),噪聲那么大,必定影響上課學(xué)習(xí)。“城市要開展,鐵路該搬就要搬。”

    被“分裂”的另一面

    城市滾滾向前,鐵路沿線卻成了凹地。

    翻開南京地圖,寧蕪鐵路自東北向西南像一道“拉鏈”,將南京城一分為二。再看鐵路沿線——板橋、梅山、油坊橋、小行、中華門、麒麟門、堯化門……簡直都是城市相貌相對(duì)落后的區(qū)域。

    家住城東萬達(dá)紫金明珠的黃阿姨,堅(jiān)定以為小區(qū)房價(jià)漲不上去,原因便是門口那條鐵路線。2006年她買房時(shí),這兒的房價(jià)跟河西差不多。其時(shí)銷售員“保證”:一是大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)搬家,二是寧蕪鐵路改8號(hào)線。十多年下來,機(jī)場(chǎng)如愿搬走了,鐵路一向沒動(dòng),8號(hào)線更是遙遙無期。“曾經(jīng)經(jīng)常到對(duì)面的石林百貨買東西,穿鐵路只要200米,坐公交繞行卻要4站路!”近在眼前卻過不去,這讓黃阿姨非常無奈。

    由于鐵路的存在,沿線區(qū)域在城市更新改造時(shí)也常被“疏忽”。石楊橋是鴻意星城等多個(gè)居民小區(qū)經(jīng)光華路通往主城的必經(jīng)之路。多年來,光華路幾經(jīng)改造平坦開闊,這座缺乏百米的小橋卻紋絲未動(dòng),橋面早已坑坑洼洼,成為早頂峰的大堵點(diǎn),居民訴苦不斷。街道作業(yè)人員也很無奈,“管不到,動(dòng)不了。”

    被“分裂”的不僅是城市空間,還有人們的生活。

    一入通道口就下陡坡,黃昏時(shí)分,買菜回家的洪廣起一手拎著菜,一手抱著牙牙學(xué)語的小孫子,腳步謹(jǐn)慎。再往前,一段平路過后,還有兩段長坡等著他。出了通道口,洪廣起停下歇會(huì)兒,喘口氣。這條在導(dǎo)航地圖上都未標(biāo)示稱號(hào)的小路,是聯(lián)接油坊橋地鐵站和七彩星城小區(qū)唯一的通道,通道上方便是寧蕪鐵路。

    一條鐵路隔出了兩種生活。西側(cè),游坊城、旺角廣場(chǎng)匯集,各大店鋪、菜市場(chǎng)種類徹底;東側(cè),只要密布的居民樓和零散的小超市、菜市場(chǎng)。七彩星城小區(qū)保安周大林做過核算:周邊一共20棟樓,大多是20層左右,一層約住8戶,單靠小區(qū)商業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。過通道采購生活用品,是居民的日常。

    上個(gè)世紀(jì)末,這一片區(qū)域仍是廠房。后來隨著城市開展,居民小區(qū)變得密布起來。周大林說,由于火車的原因,這兒房價(jià)比毗連的奧南板塊低了一半,油坊橋成了外地大學(xué)生來寧的首選落腳地。但也由于火車的原因,很多年輕人攢夠了錢就會(huì)毫不猶豫地?fù)Q房搬走。來來往往間,周邊幾個(gè)小區(qū)的二手房買賣一向很活潑。

    秦淮向南阻在了滄波門,板橋十多年沒等來8號(hào)線,新城科技園和軟件大路之間夾著寒酸的小行,河西到雨花臺(tái)區(qū)除了夢(mèng)都大街、河西大街高架跨過來,其他都成了斷頭路……本年10月,民革南京市委在《關(guān)于我市加快寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)改線改造的主張》中剖析,因鐵路的原因?qū)е聝蛇呏苓呥z留了較多的棚戶區(qū),兩邊空閑的土地、貨場(chǎng)等長時(shí)間處于擱置狀態(tài),土地資源未得到充沛的使用,城市分裂、開展的不均衡現(xiàn)象越來越凸顯,限制了該鐵路沿線的開展。

    上述《主張》還呼吁,將寧蕪鐵路(滄波門至古雄段)廊道地下空間規(guī)劃建造地鐵8號(hào)線,趕快擬定搬家后沿線及周邊地區(qū)的土地收拾及運(yùn)作方案,開展棚戶區(qū)拆遷安置作業(yè),盤活沿線及周邊地區(qū)的擱置土地使用價(jià)值,整體打通城市開展脈絡(luò),促進(jìn)沿線兩邊經(jīng)濟(jì)開展,讓地鐵8號(hào)線成為聯(lián)接南部地區(qū)各板塊開展的聯(lián)接線,圓沿線居民地鐵出行夢(mèng)。

    期待“縫合”和“復(fù)興”

    曩昔相當(dāng)長一段時(shí)期,寧蕪鐵路是南京人的驕傲。

    寧蕪鐵路全長約為125公里,于1935年建成運(yùn)營,是長三角地區(qū)承擔(dān)重要客貨運(yùn)輸使命的國家鐵路線。作為孫中山先生建造“東方大港”方案的重要組成部分,這條鐵路前后僅用了1年10個(gè)月建成,曾創(chuàng)下了我國鐵路建造速度和建筑成本的紀(jì)錄。

    抗戰(zhàn)期間,它是前線反撲的“主動(dòng)脈”,大后方的兵員糧草集結(jié)蕪湖,通過寧蕪鐵路運(yùn)送至江南內(nèi)地。將南京、皖南與蘇錫常、上海緊密地聯(lián)接在了一起,戰(zhàn)略價(jià)值不可估量。

    在“火車一響、黃金萬兩”的時(shí)代,寧蕪鐵路成為南京通往華南的大通道,安徽的資源通過南京加工整合與周轉(zhuǎn),滿意了蘇南浙北強(qiáng)壯的生產(chǎn)需求,再由上海港轉(zhuǎn)化為真金白銀,稱其“全國最繁忙的單線鐵路”絕不夸張。有人說,假如沒有寧蕪鐵路,南京就不是今日的南京了。

    時(shí)至今日,寧蕪鐵路仍然在發(fā)揮貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的巨大作用,僅棲霞的南京東站,年貨物到發(fā)量挨近700萬噸。安徽的煤、馬鞍山的鋼,以及梅山鋼廠、江寧出口加工區(qū)的大宗煤鐵運(yùn)輸,寧蕪鐵路是必經(jīng)之路??瓦\(yùn)上,中華門站曾經(jīng)日發(fā)送旅客上萬人。到中華門坐火車南下,到皖南、游黃山,是很多老南京人的團(tuán)體回憶。

    “應(yīng)該說,老寧蕪鐵路完成了前史使命,正迎來新時(shí)代的重生。”一位曾在雨花臺(tái)區(qū)委辦作業(yè)的“老雨花”清楚記得,就在本世紀(jì)初,寫陳述材料或許外出推介,都會(huì)提一句:“寧蕪鐵路穿區(qū)而過。”以示交通區(qū)位之優(yōu)。那份驕傲之情,絕不亞于現(xiàn)在說“坐擁亞洲最大高鐵站南京南站”。

    前史的輝煌與實(shí)際的需求交織,寧蕪鐵路項(xiàng)目的正式稱號(hào)也由“搬家”、“外繞”,最終定為“擴(kuò)能改造”——通過改造,讓這條鐵路線運(yùn)轉(zhuǎn)功率更高,對(duì)城市開展的影響更小。開工動(dòng)員會(huì)上,國鐵上海局集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示,南京城區(qū)段既有鐵路外遷,將徹底消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全風(fēng)險(xiǎn),化解原線路穿城而過帶來的分裂城市、噪聲攪擾、污染排放、交通擁堵等問題。

    凝結(jié)南京幾代人回憶的“老朋友”即將離別,寧蕪鐵路怎么新生?

    2020/2021我國城市規(guī)劃年會(huì)上,我國城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任委員、南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長楊濤提出,在實(shí)施寧蕪鐵路擴(kuò)能改造這樣一項(xiàng)浩大工程之前,要仔細(xì)、謹(jǐn)慎地考慮以下幾個(gè)問題:一是百年交通動(dòng)脈與工業(yè)遺產(chǎn)怎么保護(hù)使用?二是千年前史文脈怎么修正與顯示?三是沿線交通路網(wǎng)怎么縫合提升?四是沿線土地資源怎么更新使用?

    楊濤以為,寧蕪鐵路擴(kuò)能改造,最直接的好處是沿線被其阻隔的城市道路網(wǎng)織補(bǔ)“縫合”,消除道路交通堵點(diǎn)和安全隱患,改善沿線居民的通勤與出行便利性,開釋沿線老舊危房、低效土地的資源價(jià)值。一起,也為“復(fù)興”沿秦淮河兩岸東西文明長廊,恢復(fù)中華路—雨花路,中華門—雨花臺(tái)前史軸線,供給了千載難逢的機(jī)會(huì)。他還主張,不僅要考慮寧蕪鐵路搬家后地上空間的縫合,還要重視應(yīng)天大街高架橋及其很多橋墩對(duì)于景觀、環(huán)境和面貌的分隔與晦氣影響。通過科學(xué)精密的規(guī)劃設(shè)計(jì)與聯(lián)合開發(fā),最大限度集約節(jié)省、高效使用好這些土地資源。

    “鐵路要搬走,城市要縫合,回憶要留下。”南京市規(guī)劃和自然資源局局長葉斌說。去年3月底,南京與我國鐵路上海局簽署寧蕪鐵路擴(kuò)能改造框架協(xié)議后,研究單位已同步開展初步設(shè)計(jì)。老城段軌跡和站場(chǎng)復(fù)興使用,已開端規(guī)劃研究。

    城市舊鐵路線變成生機(jī)軸線的實(shí)踐事例,在國內(nèi)外已有很多。比方紐約使用高架鐵路建成“高線公園”,每年招引游客500萬人,紐約時(shí)裝周也在這兒舉辦。國內(nèi)也有很多城市使用舊鐵路建成了網(wǎng)紅公園。在專家看來,寧蕪鐵路作為我國經(jīng)典近代工業(yè)遺產(chǎn),結(jié)合秦淮河、雨花臺(tái)山水自然資源景觀,疊加明城墻、門東門西等周邊前史文明面貌,未來開展空間巨大。例如:中華門—雨花臺(tái)區(qū)間,擁有國際最大的甕城中華門城堡,“國際七大奇觀”大報(bào)恩寺塔,越城文明遺址以及雨花臺(tái)等,連成一片后徹底有條件建造國際級(jí)的前史文明集聚區(qū)。

    “通地鐵是最好,實(shí)在不行就改成綠道吧。”與寧蕪鐵路相伴了一輩子的葉觀明說得很直白,曾經(jīng)有鐵路,家門口沒當(dāng)?shù)厣⒉?,今后走個(gè)爽快!

    寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目開工建造后,每一步推動(dòng)節(jié)點(diǎn),每一丁點(diǎn)新消息,必然還會(huì)觸動(dòng)南京人的心。這條鐵路不僅是城市的回憶,更是南京的血脈。一條鐵路一座城的故事,也必然續(xù)寫新篇。(來源:新華日?qǐng)?bào)王世停胡明峰趙亞玲)

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    寧蕪鐵路 擴(kuò)能改造

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