11日清晨0時35分,滬蘇湖鐵路蘇湖特大橋吳興橋段跨東宗線(60+100+60米)接連梁合龍施工正式開始,混凝土連綿不斷灌入合龍段接口處的鋼筋里。3時50分,經(jīng)過施工現(xiàn)場工作人員近3個多小時的接連奮戰(zhàn),滬蘇湖鐵路全線首個接連梁順利合龍,標(biāo)志著滬蘇湖鐵路上部結(jié)構(gòu)施工提早進(jìn)入“加速度”模式,為后續(xù)大規(guī)模架梁和鋪軌施工奠定了堅實的基礎(chǔ)。
跨東宗線接連梁中跨(57#-58#墩間)進(jìn)行合龍郭銘佩攝.jpg
圖說:跨東宗線接連梁中跨(57#-58#墩間)進(jìn)行合龍郭銘佩攝
滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號墩間規(guī)劃的接連梁,全長221.5米,橋梁寬12.6米,底寬6.7米。該工程選用掛籃懸臂法施工,梁體截面高度高,鋼筋密集,混凝土施工存在線形控制的施工難點,是全線控制性工程。建造辦理單位中國鐵路上海局上海紐帶指揮部聯(lián)合各方規(guī)劃、建造、監(jiān)理單位超前謀劃,精心組織,科學(xué)辦理,多次展開專項培訓(xùn)和交底,要求在施工過程中對梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實時監(jiān)測,精確預(yù)判梁體高度和尺寸,保證梁體線形順利,契合規(guī)劃要求以達(dá)到合龍順利完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站,途經(jīng)江蘇省姑蘇市,終至浙江省湖州市湖州站,正線全長約163.7公里,規(guī)劃時速350公里。設(shè)上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個車站,其間上海虹橋站和湖州站為既有車站,其他為新建中心站。
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滬蘇湖鐵路建成后,將成為連接上海、姑蘇、湖州等長三角核心區(qū)的重要鐵路運(yùn)輸通道,不只可以分管滬寧、滬杭通道的交通壓力,又極大地方便了蘇南南部溧水、溧陽、宜興等城市與上海之間的出行往來,對促進(jìn)長三角地區(qū)一體化和蘇南地區(qū)現(xiàn)代化具有重要意義。(來歷:新民晚報記者金志剛)
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滬蘇湖鐵路
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滬蘇湖鐵路在蘇湖特大橋吳興橋段56-59號墩間規(guī)劃的接連梁,全長221.5米,橋梁寬12.6米,底寬6.7米。該工程選用掛籃懸臂法施工,梁體截面高度高,鋼筋密集,混凝土施工存在線形控制的施工難點,是全線控制性工程。建造辦理單位中國鐵路上海局上海紐帶指揮部聯(lián)合各方規(guī)劃、建造、監(jiān)理單位超前謀劃,精心組織,科學(xué)辦理,多次展開專項培訓(xùn)和交底,要求在施工過程中對梁體結(jié)構(gòu)進(jìn)行實時監(jiān)測,精確預(yù)判梁體高度和尺寸,保證梁體線形順利,契合規(guī)劃要求以達(dá)到合龍順利完成。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站,途經(jīng)江蘇省姑蘇市,終至浙江省湖州市湖州站,正線全長約163.7公里,規(guī)劃時速350公里。設(shè)上海虹橋站、松江南站、練塘站、汾湖站、盛澤站、南潯站、湖州東站(納入湖杭鐵路工程)、湖州站8個車站,其間上海虹橋站和湖州站為既有車站,其他為新建中心站。
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