中聯(lián)重科：中國起重機榮登榜首 不應遺忘的歷史時刻

 

    “入榜的三家中國企業(yè)，成為了全球起重機產(chǎn)業(yè)的增長極。”雜志編輯撰文評價到。

 

    德國起重機巨頭利勃海爾霸榜全球第一已達數(shù)年，似乎已經(jīng)讓人們習以為常。盡管2020年銷售額同比變化不大，利勃海爾仍然被超常增長速度的中聯(lián)重科和徐工超越，中國制造商第一次成功問鼎全球起重機制造商榜單，榮登榜首。

 

    以具體產(chǎn)品收入看，排名第一位的中聯(lián)重科2020年起重機銷售額53.45億美元，排名第二位的徐工2020年起重機銷售額50.21億美元，排名第四位的三一重工2020年銷售額29.73億美元。

 

    一家企業(yè)，一個行業(yè)，亦或是整個國家，如果對其單項產(chǎn)品進行綜合實力評價，無外乎是幾項指標，歷史，規(guī)模，技術，標桿，乃至在世界范圍內(nèi)的產(chǎn)品口碑。

 

    對于中國起重機來說，規(guī)模上問鼎全球毫無爭議，多項獨創(chuàng)引領性技術支撐超大噸位世界紀錄產(chǎn)品誕生，技術研發(fā)已經(jīng)進入沒有對比參照的“無人區(qū)”，以品質(zhì)為核心、以技術創(chuàng)新為內(nèi)核驅(qū)動，不僅打破了國外高端品牌的壟斷，重塑了世界起重機行業(yè)競爭格局，更詮釋了中國制造高端品質(zhì)的含義。

 

    回望中國起重機的奮斗史，正是一部技術創(chuàng)新的革新史，也是風云變幻的發(fā)展史。我們就帶您梳理回顧中國移動起重機發(fā)展奮斗史中的關鍵時刻，向一代代中國起重機前輩致敬。

 

    01、起步

 

    我國輪式起重機從1954年引進前蘇聯(lián)K32型3t汽車式起重機的圖紙和技術資料開始，由大連起重機廠試制。1957年北京機械廠(北京起重機器廠前身)用國產(chǎn)解放牌汽車底盤試制K32型起重機，當年共生產(chǎn)7臺。1959~1962年北京起重器機場先后試制了8t汽車起重機、25t電傳動輪胎起重機、15t機械傳動輪胎起重機。

 

    修建人民大會堂時使用的進口起重機

 

    我國早期仿制前蘇聯(lián)的汽車式起重機

 

    02、規(guī)劃

 

    1961年組建一機部五局以后，對輪式起重機開始全面規(guī)劃，增加專業(yè)制造廠，加速工廠技術改造，增強企業(yè)活動。產(chǎn)品開發(fā)歸口于長沙建筑機械研究所(中聯(lián)重科前身)以后，推動了新產(chǎn)品的開發(fā)研究，制定行業(yè)標準，促進了產(chǎn)品系列化和標準化進程。1967年，長沙建機所與徐州重型廠聯(lián)合研制10t液壓伸縮式汽車起重機。隨后各骨干企業(yè)先后試制3t~32t級液壓伸縮臂式汽車起重機。

 

    03、突破

 

    70年代末期，長沙建筑機械研究所先后兩次組織液壓汽車起重機的統(tǒng)型設計，提高了產(chǎn)品性能，促進了行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)能力。

 

    1980年以來，汽車式起重機和輪胎式起重機品種和質(zhì)量不斷提高，液壓輪式起重機的起重量從3t~125t整個系列已經(jīng)填滿。1986年，長江起重機廠和長沙建筑機械研究所等單位合作，成功研制了125t液壓汽車式起重機。

 

    改革開放以來，我國輪式起重機年產(chǎn)量徘徊在4000臺左右，產(chǎn)量上不去主要有兩方面原因，一是產(chǎn)品可靠性差，中大噸位及越野輪胎式起重機產(chǎn)品規(guī)格少，影響了產(chǎn)品市場覆蓋率，造成某些部門大量進口。80年代海關統(tǒng)計，1981年~1990年的10年間，共進口輪式起重機3557臺，支付外匯5億美元，相當于當時輪式起重機行業(yè)5年累計的銷售收入。

 

    04、引進

 

    1982年以后，輪式起重機行業(yè)加快了國外技術合作與技術引進的步伐，提高了產(chǎn)品更新速度。以技貿(mào)結合形式從日本、美國、德國引進技術軟件和零部件進行組裝合作生產(chǎn)，并逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化;以生產(chǎn)許可形式，從德國利勃海爾引進40t、80t、125t汽車式起重機制造技術，浦沅工程機械廠和徐州重型廠引進利勃海爾25t、50t全地面汽車起重機;北起廠、哈爾濱工程機械廠、徐州重型廠、浦沅工程機械廠分別與日本多田野、加藤和德國利勃海爾開展聯(lián)合設計，在80年代誕生了一批更新?lián)Q代產(chǎn)品。

 

    05、四大家族

 

    作為中國輪式起重機發(fā)源地，1958年正式定名的北京起重機廠帶給了起重機行業(yè)太多希望。以新中國三線工程為依托，從1964年起，北起的員工開始前往中國的西部和南部，在1965年四川省瀘州市成立了四川長江工程起重機有限公司;浦沅集團前身為上海工程機械廠，60年代內(nèi)遷至湖南常德，后移至長沙，成為了一家集工程機械科研開發(fā)、制造、貿(mào)易于一體的大型國有企業(yè)。

 

    徐工是由徐州的"三廠一所"合并而成，其中就有著我國汽車起重機行業(yè)的"元老"——1943年就建廠的徐州重型機械廠。對于中國汽車起重機行業(yè)來說，徐州重型機械廠起到的作用更多的是沉淀——融入自己的東西，將起重機產(chǎn)品從低端帶向高端。

 

    2003年8月30日，中聯(lián)重科正式將國內(nèi)工程起重機械龍頭企業(yè)浦沅集團主要經(jīng)營資產(chǎn)收歸旗下。中聯(lián)重科董事長詹純新在并購簽字儀式上表示，通過不斷創(chuàng)新，憑著智慧、膽識和胸襟，就一定能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；图夯l(fā)展，成功打造一個湖南工程機械的聯(lián)合艦隊!

 

    如今，聯(lián)合艦隊已經(jīng)發(fā)展成為帶領中國起重機問鼎全球的航空母艦。

 

    "四大家族"歷經(jīng)數(shù)十年，雖然發(fā)展各異，但其理念卻歷久彌新，他們對于中國的汽車起重機行業(yè)都做出了不可磨滅的貢獻。

 

    06、“十三五”

 

    工程起重機行業(yè)的持續(xù)增長，幾乎覆蓋了整個“十三五”。自2016年下半年以來，工程起重機行業(yè)實現(xiàn)持續(xù)性增長。相比2016年銷量，2020年履帶起重機銷量已經(jīng)翻了三番，而汽車起重機銷量則是翻了五番。

 

    作為工程機械板塊的“前三甲”，徐工起重、中聯(lián)重科與三一起重機占據(jù)工程起重機市場份額超過90%，行業(yè)集中度進一步提升，寡頭壟斷的趨勢愈發(fā)明顯。

 

    從產(chǎn)業(yè)整體進步的角度，經(jīng)過5年的發(fā)展，工程起重機行業(yè)在技術創(chuàng)新能力、產(chǎn)品開發(fā)能力、制造能力、產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力實現(xiàn)跨越式提升，全球產(chǎn)業(yè)地位也迅速提高，正在全力向全球起重機制造業(yè)中高端邁進。

 

    07、積蓄力量

 

    越是高速發(fā)展，越要立足高遠，著眼未來，為下一輪發(fā)展積蓄力量。當我們立足高遠，著眼未來時，不難發(fā)現(xiàn)，科技創(chuàng)新將扮演著越來越重要的角色。目前，全球工程機械行業(yè)正掀起新一輪的科技革命。新能源、無人駕駛、深度學習、大數(shù)據(jù)物聯(lián)等全新的理念已經(jīng)逐漸滲透到產(chǎn)品和設計制造環(huán)節(jié)之中。

 

    在我國“十四五”發(fā)展大幕全面開啟，疫情環(huán)境下國內(nèi)經(jīng)濟大循環(huán)總基調(diào)不變的時代背景下，未來中國起重機發(fā)展存在無限的機會和可能：5G時代下的智能化、信息化技術必將在起重機和吊裝行業(yè)大展身手，助力起重機和吊裝行業(yè)蓬勃發(fā)展。競爭態(tài)勢將逐步走向良性競合，零和博弈也將慢慢被和諧共生所代替，競爭環(huán)境將更加成熟，發(fā)展模式也將更加成熟。

 

    (本文轉(zhuǎn)載自中聯(lián)重科起重機公眾號)

 

    標簽：

 

    中聯(lián)重科　中國起重機

 

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