燃料電池又一個大消息 未來市場規(guī)模料超16萬億

　　燃料電池再出重磅消息，氫能源市場迎來爆發(fā)式增長機遇。

　　京滬粵冀豫等地納入燃料電池汽車示范城市群

　　據(jù)上海證券報報道，財政部等5部門近日下發(fā)通知，擬將京滬粵冀豫等地納入燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。按照要求，上述城市將把此前報送的實施方案進行修改之后在4月30日前上報給5部門，并由專家委員會進行評審并確定最終名單。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，示范城市項目有望在近兩個月內(nèi)啟動實施。

　　相關(guān)政策規(guī)定，可依托龍頭企業(yè)，以客戶需求為導(dǎo)向，組織相關(guān)企業(yè)打造產(chǎn)業(yè)鏈。這使得很多氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出現(xiàn)在申報城市群中。

　　隆基股份入局氫能，相關(guān)板塊連漲三日

　　光伏巨頭隆基股份4月5日爆出進軍氫能行業(yè)的消息后，A股氫能板塊已連續(xù)三天上漲。其中，雪人股份出現(xiàn)三連板。萬得氫能指數(shù)近一年來呈現(xiàn)震蕩上揚走勢。

　　市場規(guī)模未來將超16萬億元

　　燃料電池是一種把燃料所具有的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的化學(xué)裝置，又稱電化學(xué)發(fā)電器。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。

　　由于燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)把燃料的化學(xué)能中的吉布斯自由能部分轉(zhuǎn)換成電能，不受卡諾循環(huán)效應(yīng)的限制，因此效率高。另外，燃料電池用燃料和氧氣作為原料;同時沒有機械傳動部件，故沒有噪聲污染，排放出的有害氣體極少。

　　因此，從節(jié)約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池被看做非常有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。

　　燃料電池被廣泛認(rèn)為是下一代氫能源核心動力。

　　氫能產(chǎn)業(yè)已成為我國能源戰(zhàn)略布局的重要組成部分?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出，要有序推進氫燃料電池供給體系建設(shè)，包括提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性和推進加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)國際氫能委員會預(yù)計，到2050年，氫能將承擔(dān)全球18%的能源終端需求，創(chuàng)造超過2.5萬億美元(約合16萬億人民幣)的市場價值，燃料電池汽車將占據(jù)全球車輛的20%-25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。

　　燃料電池發(fā)動機成本會正快速下降

　　而目前燃料電池發(fā)動機成本會正進入快速下降區(qū)間。

　　中科院院士歐陽高明4月8日在中關(guān)村氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會上表示，下一步燃料電池發(fā)動機成本會進入一個快速下降的區(qū)間。與過去十年相比，和鋰離子電池下降成本過程相似。

　　他認(rèn)為，未來十年，中國車網(wǎng)互動的智慧新能源生態(tài)，有兩個組合，第一個黃金組合是分布式光伏+電池+電動汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈;第二個白銀組合是集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈。前者是分布式的置換電系統(tǒng)，后者是集中式的置換電系統(tǒng)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，燃料電池發(fā)動機成本會進入快速下降區(qū)間后，大規(guī)模商用門檻進一步降低。

　　多城市氫能源規(guī)劃相繼出臺

　　目前已有包括京津冀、長三角、珠三角、四川、山東等30余個省市級的氫能發(fā)展規(guī)劃相繼出臺。

　　從各省份發(fā)布的氫能發(fā)展計劃來看，“十四五”時期將是氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時期。其中，在各地的“十四五”規(guī)劃中，超過10個省市將氫能納入，包括廣東、甘肅、河北、山東、內(nèi)蒙古、陜西、吉林、廣西等。

　　北京剛發(fā)布的《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案(2021年-2025年)》(征求意見稿)提出，2023年前培育5至8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，京津冀區(qū)域累計實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元，減少碳排放100萬噸。交通運輸領(lǐng)域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設(shè)模式，力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛。

　　北京冬奧會張家口賽區(qū)“氫能出行”項目正在快速推進中，張家口在2022年將有2000輛左右的燃料電池汽車，正在建設(shè)20多個加氫站。

　　而億華通、宇通客車等優(yōu)秀企業(yè)對地方申報以及未來發(fā)展的推動不言而喻。

　　多家企業(yè)已經(jīng)展開布局

　　氫能源主產(chǎn)業(yè)鏈包括上游氫氣制取、儲存、運輸、加氫站對氫燃料電池系統(tǒng)進行氫氣的加注，中游燃料電池系統(tǒng)及零部件生產(chǎn)制造，下游氫燃料電池應(yīng)用等眾多環(huán)節(jié)，很多央企也參與其中。

　　作為氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》顯示，2025、2030年我國加氫站分別建成300、1500座，十年間年復(fù)合增速達31.1%。到2050年加氫站數(shù)量將達10000座，行業(yè)產(chǎn)值達12萬億元。

　　根據(jù)上海證券報報道，中石化、中石油在油氣儲運零售終端建設(shè)和運營方面有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和整合優(yōu)勢，是其中的典型代表。國家電投、東方電氣等央企則側(cè)重于研發(fā)氫燃料電池及其核心部件在終端應(yīng)用燃料電池汽車方面，東風(fēng)集團、一汽集團和中國中車等央企也進行了深度布局。

　　光伏龍頭隆基股份日前也宣布入局氫能，備受業(yè)界關(guān)注。無獨有偶，近年來長城汽車、濰柴動力等造車企業(yè)也爭相加碼氫能產(chǎn)業(yè)，推動氫能源商業(yè)化。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，我國燃料電池汽車行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)擴張階段，圍繞產(chǎn)業(yè)配套基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，將形成以整車制造及燃料電池系統(tǒng)為牽引的燃料電池汽車供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈體系。 Wind資訊