成都地鐵13號線全線首環(huán)管片成功始發(fā) 正式進入全面盾構施工階段

　　中新網(wǎng)四川新聞12月30日電 (記者 劉忠俊)30日，成都軌道交通第四期建設規(guī)劃項目13號線一期工程全線首臺盾構機“跨越一號”從瓦窯灘站大里程左線始發(fā)，向萬家灣站正式掘進；同時瓦窯灘站車站封頂，成為全線首座封頂車站。
 

 

　　13號線一期工程線路示意圖。
 

　　成都軌道交通13號線是成都市“中心穿越、全局覆蓋、遠景預留、互聯(lián)互通”的市域快線網(wǎng)的重要組成部分，對成都市軌道交通骨干線網(wǎng)的形成，具有重要積極作用。其中，一期工程起于青羊區(qū)光華8線瓦窯灘站，止于龍泉驛區(qū)成龍大道龍安站，線路長度29.07公里，全為地下線。設車站21座，其中換乘站15座，設車輛段一座。
 

 

　　13號線一期工程管片吊裝現(xiàn)場。
 

　　據(jù)了解，13號線作為東西向穿越中心城區(qū)的骨干線路，沿線施工環(huán)境復雜，施工重難點極多。一方面，盾構要穿越富水砂卵石地層、泥巖地層以及兩種地層交界的復合地層；另一方面，施工場地非常狹小，如小南街站所在的錦里西路道路寬度僅25米，小南街道路寬度30米，地鐵車站標準段寬度為23米。為最大限度保證市民朋友的出行，成都軌道建設管理有限公司(下稱：建設公司)采用半蓋挖法施工。另外，涉及換乘車站多，線路與既有1、3、5、6、7、8、9號線均有換乘，既有線改造工程量極大。
 

 

　　盾構機“跨越一號”始發(fā)現(xiàn)場。
 

　　施工中，建設公司組織參建單位制定“問題導向”原則，排定工期、制定節(jié)點、優(yōu)化方案、解決問題，盯控每一處細節(jié)、策劃每一道工序，多措并舉，穩(wěn)步推進現(xiàn)場施工。
 

 

　　工作人員正在盾構監(jiān)控室監(jiān)控盾構始發(fā)情況。
 

　　據(jù)悉，該線計劃投入盾構23臺，承擔此次始發(fā)任務的“跨越一號”盾構機外徑為8.63米，主要承擔瓦窯灘站至萬家灣站區(qū)間左線掘進任務。該區(qū)間全長約1120.92米，主要穿越中密卵石、密實卵石等地層，卵石粒徑最大可達450毫米。“根據(jù)即將穿越的卵石地層和重大危險源，對盾構機刀盤、螺旋機等重要部位做了耐磨改進，改進后的盾構機能有效減少因磨損而造成的異常停機情況，同時通過采用碳化鎢處理滾刀，能夠極大地減少開倉換刀頻率，保證了施工的安全性和掘進效率。同時為確保盾構機能夠順利穿越重大危險源，在盾構機內新增了中盾注泥系統(tǒng)，以此來有效控制地面沉降，同時通過設置試驗段，全面分析、總結盾構掘進參數(shù)，確保盾構順利掘進。”成都軌道建設管理有限公司業(yè)主代表趙雷明稱。
 

 

　　13號線一期工程瓦窯灘站車站封頂。
 

　　同日，13號線一期工程瓦窯灘站順利完成車站主體結構施工任務，成為全線首個封頂車站，瓦窯灘站總長約804.1米，標準段寬21.5米，為地下兩層雙柱島式車站。車站的順利封頂為盾構及附屬工程施工提供堅實基礎。(完)