寶鋼改造工程用起重機(jī)的特點(diǎn)

 

    1起重機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)鑄造起重機(jī)的結(jié)構(gòu)部分由4梁4軌及雙小車結(jié)構(gòu)組成，主、副小車會(huì)在各自的軌道上運(yùn)行，且副小車在主小車下面通過。喬架的主副梁采用偏軌寬翼緣箱形結(jié)構(gòu)，腹板與上蓋板對(duì)接，下端與腹板開雙面坡口進(jìn)行對(duì)接。對(duì)接焊縫進(jìn)行20%的無損探傷，焊縫質(zhì)量要求達(dá)到GB3323―1987標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的級(jí)，JB4730―1994標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的I級(jí)焊縫的要求。主要承載件、主梁與副主梁采用T型鋼，降低了主、副梁腹板縱向焊縫的應(yīng)力，提高了起重機(jī)的使用壽命。主、副梁制造完成后的上拱度達(dá)到了（Lk為跨度值）。對(duì)于一般起重機(jī)來說，不必驗(yàn)算其動(dòng)剛度，該機(jī)要求主副小車位于跨中時(shí)，主副梁的滿載自振頻率均小于2Hz主、副小車軌道要求焊接成整根，軌道下鋪設(shè)有防滑抗振橡膠板。以減少小車輪壓對(duì)主梁的沖擊和防止軌道順長(zhǎng)方向受小車運(yùn)行的水平慣性力產(chǎn)生的位移。同時(shí)也可減小起重機(jī)在運(yùn)行過程中的振動(dòng)和噪聲，有利于起重機(jī)的機(jī)械與電氣元器件的正常工作和提高整機(jī)的使用壽命。

 

    軌道的固定采用了專業(yè)廠生產(chǎn)的可調(diào)式軌道壓板，能水平調(diào)節(jié)軌道的位置，亦有自鎖功能，可確保軌道中心與主腹板的中心對(duì)中后，在使用過程中不位移。

 

    起重機(jī)的電氣室設(shè)置在主梁內(nèi)，在電氣室600mm寬的花紋鋼板走道上鋪設(shè)有絕緣橡膠，走道無臺(tái)階，電氣屏架前設(shè)有絕緣防護(hù)欄桿，電氣室凈空不小于1.8m，電氣室2端設(shè)有密封門，門上裝可觀察的玻璃窗。電氣室內(nèi)6面設(shè)有50mm厚的礦渣棉隔熱夾層，并在主梁削面設(shè)置有防輻射板，電氣室內(nèi)裝有起重機(jī)專用工業(yè)空調(diào)，環(huán)溫為60*C室溫可降至30*C以內(nèi)。2臺(tái)二氧化碳干粉滅火器放置在電氣室內(nèi)壁的支架內(nèi)。

 

    為了提高主梁和副主梁以及端梁的使用壽命，在主梁底部和主梁內(nèi)側(cè)、副主梁底部和2側(cè)靠近電爐一側(cè)的端梁，在總長(zhǎng)度上設(shè)置防輻射板，減少了外界熱輻射的影響。以及在主梁內(nèi)下蓋板邊緣和副主梁外側(cè)下蓋板邊緣設(shè)置一條無縫鋼管組成的擋繩支架，以避免主鉤鋼絲繩在晃動(dòng)時(shí)與主梁、副主梁下蓋板邊緣產(chǎn)生意外的摩擦損傷鋼絲繩。

 

    司機(jī)室的凈高不小于2m在操作臺(tái)周圍有足夠的檢修空間，室內(nèi)噪聲不超過78dB，室內(nèi)設(shè)l臺(tái)熱天溫度不大于24C冷天不低于18C.000V高壓供電、50Hz起重機(jī)上均設(shè)置有放變壓器、高壓柜的專用房間，根據(jù)不同的需要由進(jìn)行調(diào)壓，并設(shè)有專用空調(diào)，*高溫度不高于30C還沒有二氧化碳干粉滅火器。

 

    2起重機(jī)各機(jī)構(gòu)的配置主、副起升制動(dòng)器全部采用德國布班察公司制造的盤式制動(dòng)器，280t、210t鑄造起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)中還設(shè)置有安全制動(dòng)器。主、副小車運(yùn)行及大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)選用國內(nèi)YWZ9型制動(dòng)器。

 

    料主起升選用德國弗蘭德公司制造的減速器。其他起重機(jī)均選用太重集團(tuán)股份有限公司生產(chǎn)的硬（或中硬）齒面減速器。均為焊接殼體三支點(diǎn)或底座式結(jié)構(gòu)形式。

 

    滑輪全部采用專業(yè)廠生產(chǎn)制造的軋制滑輪。

 

    聯(lián)軸器全部選用鼓形齒聯(lián)軸器。

 

    門子公司。其他設(shè)備的電控也均是選用西門子公司的元?dú)饧?/div>