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下載手機(jī)APP 實(shí)現(xiàn)了全線的自動(dòng)控制。
速度慢問(wèn)題的解決，滿足了工藝上的要求，大大地提高了產(chǎn)量。改造前年產(chǎn)量只有40萬(wàn)t改后年產(chǎn)量達(dá)到了設(shè)計(jì)能力60萬(wàn)t增加產(chǎn)量20萬(wàn)L按噸鋼利潤(rùn)100元算，一年可以增加效益2000萬(wàn)元，為挖潛增效做出了貝獻(xiàn)。
平移閥系統(tǒng)加上了應(yīng)急手動(dòng)鈕，大大縮短了查找問(wèn)題的時(shí)間，提高了生產(chǎn)作業(yè)率。
6結(jié)束語(yǔ)唐鋼第二棒材廠的雙輥道搬鋼小車經(jīng)過(guò)這三項(xiàng)改造以后，性能得到了大大地提高，保證了生產(chǎn)的連續(xù)性，降低了事故率，改造非常成功。不僅得到了單位的好評(píng)，也為其他單位提供了借鑒之處。
（收稿曰期：2003*04寶鋼大型起重機(jī)的特點(diǎn)及配置張子哲①馬天平田志文閏少泉（太原重型機(jī)械集團(tuán)（有限）公司技術(shù)中心山西省030024）①：張子哲，男，1972年出生，太原重型機(jī)械學(xué)院畢業(yè)，現(xiàn)任太原重型機(jī)械集團(tuán)（有限）公司技術(shù)中心設(shè)計(jì)工程師型鑄造起重機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性和可靠性。
太原重型機(jī)械集團(tuán)（有限）公司近兩年為上海寶鋼集團(tuán)上海**鋼鐵公司不銹鋼及碳鋼軋板卷技術(shù)改造工程，提供了各種類型的冶金起重機(jī)，其中起重量*大的為280/80t鑄造起重機(jī)。
1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)鑄造起重機(jī)要求是四梁四軌、雙小車結(jié)構(gòu)、主、付小車在各自的軌道上運(yùn)行，且付小車在主小車下面通過(guò)。
橋架的主付梁采用偏軌寬翼緣箱形結(jié)構(gòu)，腹板與上蓋板聯(lián)接采用*T*型鋼，“T*型鋼的一側(cè)開(kāi)單面坡口與上蓋板對(duì)接，下端與腹板開(kāi)雙面坡口進(jìn)行對(duì)接。主要承載件、主梁與付主梁采用T型鋼，降低了主、付梁主腹板縱向焊縫的應(yīng)力，提高了起重機(jī)的使用壽命。
主、付小車軌道要求焊接成整根，軌道下鋪設(shè)有防滑抗振橡膠板。以減少小車輪壓對(duì)主梁的沖擊和防止軌道順長(zhǎng)方向受小車運(yùn)行的水平慣性力產(chǎn)生的位移。同時(shí)也可減小起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)和噪聲，有利于起重機(jī)的機(jī)械與電氣元?dú)饧９ぷ骱吞岣哒麢C(jī)的使用壽命。
軌道的固定采用了可調(diào)式軌道壓板，能水平調(diào)節(jié)軌道的位置，亦有自鎖功能，可確保軌道中心與主腹板的中心對(duì)中后，在使用過(guò)程中不位移。
為了提高主梁和付主梁以及端梁的使用壽命在主梁底部和主梁內(nèi)側(cè)、付主梁底部和兩側(cè)以及靠近電爐一側(cè)的端梁，設(shè)置防幅射板，減少外界熱幅射的影響。在主梁內(nèi)下蓋板邊緣和付主梁外側(cè)下蓋板邊緣設(shè)置一條無(wú)縫鋼管組成的擋繩支架，以避免主鉤鋼絲繩在晃動(dòng)時(shí)與主梁、付主梁下蓋板邊緣產(chǎn)生意外的磨擦損傷鋼絲繩。
2機(jī)構(gòu)的配置主、付起升制動(dòng)器全部采用德國(guó)進(jìn)口的盤式制動(dòng)器，280t、210t鑄造起重機(jī)主起升機(jī)構(gòu)中還設(shè)置有安全制動(dòng)器。主、付小車運(yùn)行及大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)選用國(guó)產(chǎn)制動(dòng)器。
用進(jìn)口的減速器。其它起重機(jī)均選用國(guó)產(chǎn)的硬（或中硬）齒面減速器。
滑輪全部采用專業(yè)廠生產(chǎn)制造的軋制滑輪聯(lián)軸器全部選用專業(yè)廠生產(chǎn)的鼓形齒聯(lián)軸器。
280t、210t鑄造起重機(jī)電機(jī)及電控全部進(jìn)口。
起升機(jī)構(gòu)上滑輪組設(shè)置在小車架平面上便于維護(hù)檢修，并保證有足夠的檢修空間。
主起升機(jī)構(gòu)工作制為M7、M8鋼絲繩的安全系數(shù)要大于9以上，付起升機(jī)構(gòu)工作制為M7鋼絲繩的安全系數(shù)要大于7以上。
主鉤龍門板鉤的鉤口裝有可更換的含油鑲嵌石墨銅襯瓦，龍門吊具裝置中所有的聯(lián)接鉸軸的軸套全部采用含油鑲嵌軸套，以提高軸套的使用壽命。
整機(jī)潤(rùn)滑：主、付小車以及大車運(yùn)行均分別采用的手動(dòng)泵集中潤(rùn)滑，臥式減速器采用飛濺潤(rùn)滑，立式減速器采用擺線泵強(qiáng)迫潤(rùn)滑。
所有車輪輪緣的潤(rùn)滑采用石墨塊干式車輪涂油器連續(xù)潤(rùn)滑。
3電氣控制系統(tǒng)及其配置主、付起升機(jī)構(gòu)均采用交流定子調(diào)壓調(diào)速系統(tǒng)，調(diào)速比為110.主、付小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)均采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，選用YZB變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)，調(diào)速比也為1：綜合控制采用可編程序控制器。
綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，采用計(jì)算機(jī)控制狀態(tài)顯示及故障診斷采用觸摸式人機(jī)界面。
3.1主付起升機(jī)構(gòu)主、付起升機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)內(nèi)設(shè)置檢測(cè)元件以檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的溫升。
電動(dòng)機(jī)軸端裝有脈沖編碼器及超速開(kāi)關(guān)，檢測(cè)電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度和超速保護(hù)。
電機(jī)驅(qū)動(dòng)，分別由兩套調(diào)速裝置控制，兩套采用相同的速度給定，分別的速度反饋，構(gòu)成了相對(duì)獨(dú)立的控制系統(tǒng)。
4）制動(dòng)器附帶的連鎖開(kāi)關(guān)，當(dāng)調(diào)速裝置工作，而某一個(gè)制動(dòng)器未按要求正常打開(kāi)，這一故障現(xiàn)象被顯示，調(diào)速裝置控制電源被切斷，機(jī)構(gòu)停車。
3.2主付小車運(yùn)行及大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行由四臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同一根梁上的二臺(tái)電動(dòng)機(jī)為一組，分別由兩組變頻器控制，當(dāng)一套出故障時(shí)，仍由另一套控制。
設(shè)置有正反方向限位開(kāi)關(guān)和預(yù)限位信號(hào)。
起重機(jī)上裝有紅外線防碰撞系統(tǒng)，控制距離5~20m可調(diào)，當(dāng)同一跨裝備兩臺(tái)及兩臺(tái)以上起重機(jī)時(shí)，如果距離達(dá)到報(bào)警距離時(shí)，大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)降至*低擋速度。
3.3三維定位系統(tǒng)主起升機(jī)構(gòu)卷筒軸端、車運(yùn)行機(jī)構(gòu)及大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)從動(dòng)輪安裝絕對(duì)脈沖編碼器，檢測(cè)信號(hào)送入可編程序控制器運(yùn)算，精確地檢測(cè)主起升機(jī)構(gòu)的高度位置，并送入計(jì)算機(jī)顯示。
通過(guò)以上系統(tǒng)控制器的運(yùn)算，可在屏幕上顯示起重機(jī)在廠房軌道上和小車在橋架軌道上以及吊鉤所處的位置。
4綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用PLC控制狀態(tài)及故障顯示，采用觸摸屏式人機(jī)界面，全面監(jiān)測(cè)和顯示整臺(tái)起重機(jī)綜合信息。
機(jī)械保護(hù)狀態(tài)：限位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)器聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)、超載保護(hù)、登機(jī)門開(kāi)關(guān)。大車運(yùn)行防碰撞等。
電氣系統(tǒng)故障：過(guò)電壓、欠電壓、過(guò)電流、電動(dòng)機(jī)過(guò)流、過(guò)熱。調(diào)速裝置過(guò)熱等。
寶鋼不銹鋼及炭鋼軋板卷技術(shù)改造工程的一批起重機(jī)是目前國(guó)內(nèi)冶金企業(yè)裝備較為先進(jìn)的起重機(jī)具有國(guó)際先進(jìn)水平。介紹給同行，供同行借鑒。
（接18頁(yè)）國(guó)和歐盟有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，斷面平直美觀。
并且開(kāi)展了矯直輥的國(guó)產(chǎn)化研究，與宜興軋輥廠和姜堰冶金機(jī)械廠一起試驗(yàn)成功用無(wú)限冷硬合金球鐵輥片替代合金鍛鋼的進(jìn)口輥片北京：冶金工業(yè)出版社，1995：152
