40t軸重礦石車整車吊具用吊鉤組成的研制

 

    鉤組成形式-車體下側(cè)梁；2-連接卸扣；3-吊鉤。

 

    通用敞、棚車整車（車體）吊具吊鉤裝夾示意圖國內(nèi)現(xiàn)有通用敞、棚車車體底架帶有下側(cè)梁，下側(cè)梁形狀見所示為冷彎“型鋼形式，與之相1問題的提出2011年初，齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司（以下簡稱齊車公司）為澳大利亞FMG公司研制了40t軸重礦石車。該車車體底架結(jié)構(gòu)不同于國內(nèi)現(xiàn)有通用敞、棚車，采用了無下側(cè)梁式結(jié)構(gòu)，為滿足本車吊裝的需要，研制了全新結(jié)構(gòu)的吊鉤組成形式。

 

    1.1通用敞、棚車整車吊具吊鉤組成形式國內(nèi)現(xiàn)有通用敞、棚車車體底架結(jié)構(gòu)為帶有下側(cè)梁形式，其整車（車體）吊具可采用如所示吊第2次優(yōu)化后的左右端定位座簡圖脫胎即可。然后將拉桿座腳吊起的同時帶動件13轉(zhuǎn)板沿順時針方向旋轉(zhuǎn)，這樣就可方便脫胎。該種方案相對改前工裝的實用性有所提高，但生產(chǎn)效率還是偏低。

 

    方案二：左右端定位座的改進設(shè)計將左端（件2）和右端定位座（件5）上的定位螺釘均改為快速裝夾裝置（見），這樣兩端都增加了快速裝夾裝置，脫胎時只需將件4、、上的定位螺釘擰松一部分保證定位螺釘不影響產(chǎn)品脫胎即可，然后將拉桿座腳吊起的同時就帶動件13轉(zhuǎn)板旋轉(zhuǎn)，這樣就可方便脫胎。相對于方案一來說，工裝的實用性大大提高，因此*終采用了該方案。4效果采取上述優(yōu)化設(shè)計后，取得了明顯效果，新工裝的實用性大大提高，保證了構(gòu)架拉桿座腳生產(chǎn)的質(zhì)量和效率?？冢ň庉嫞毫炙卣洌┡浜系牡蹉^組成可以夾緊“型鋼下翼緣，通過連接卸扣與鋼絲繩索具連接在吊具均衡梁上，前后左右對稱布置4點進行裝夾，從而實現(xiàn)對鐵路通用敞、棚車的整車（車體）的安全吊裝。

 

    該吊鉤（見）由鉤舌、固定銷軸、活動銷軸、鉤體幾部分組成。鉤舌與鉤體連接部位開有長圓孔，使用時拔出活動銷軸，鉤舌可通過長圓孔向外拉出至空間足夠后裝夾到所示位置，插人活動銷軸固定住鉤舌，使得裝夾安全可靠。

 

    1鉤舌；2固定銷軸；3活動銷軸；4鉤體。

 

    通用敞、棚車整車（車體）吊具用吊鉤結(jié)構(gòu)示意。2現(xiàn)有吊鉤組成的不足上述結(jié)構(gòu)吊鉤對于帶有“型鋼下側(cè)梁結(jié)構(gòu)的鐵路貨車整車（車體）可進行可靠吊裝，但是由于齊車公司新研制的40t軸重礦石車車體沒有下側(cè)梁，所以無法用原有吊鉤組成進行吊裝。

 

    2結(jié)構(gòu)分析40t軸重礦石車車體結(jié)構(gòu)分析40t軸重礦石車車體結(jié)構(gòu)中沒有下側(cè)梁，該車車體上部是由底架、端墻、側(cè)墻圍成的車廂，下部為底架組成。該底架兩側(cè)無冷彎“型鋼形式的下側(cè)梁，所以無法用中吊鉤組成進行裝夾，而使用鋼絲繩索具進行拉網(wǎng)式吊裝，一則裝夾時要繞過底架組成比較麻煩，二則鋼絲繩索具在吊裝過程中會對底架組成上其他附屬件造成破壞。為避免上述問題的產(chǎn)生，必須研制專用吊鉤組成。

 

    40t軸重礦石車底架組成結(jié)構(gòu)分析該車底架組成主要由中梁組成、枕梁組成、橫梁組成及地板等幾部分構(gòu)成。分析該底架結(jié)構(gòu)特點，僅有枕梁組成及橫梁組成可用于裝夾吊鉤組成，由于枕梁組成為雙腹板結(jié)構(gòu)，如果對其進行裝夾則勢必會使得吊鉤外形尺寸過大、重量大而不便于安裝，所以只能考慮對橫梁組成進行裝夾。該車橫梁組成由上下蓋板、腹板及端部堵板組成，上下蓋板及腹板組成截面為“工”字形，端部加以堵板，吊鉤組成必須充分利用這一結(jié)構(gòu)進行裝夾。

 

    3吊鉤組成的應(yīng)用新研制的吊鉤組成充分利用了該車橫梁組成的結(jié)構(gòu)特點，采用了中的吊裝方式。

 

    該吊鉤對橫梁組成的下蓋板進行裝夾，以端部堵板對吊鉤進行限位，防止吊鉤在吊裝過程中脫落，通過連接卸扣與鋼絲繩索具連接在吊具均衡梁上，前后左右對稱布置4點進行裝夾，從而實現(xiàn)對該車的安全吊裝。對橫梁組成進行裝夾是解決問題的關(guān)鍵，該吊鉤結(jié)構(gòu)示意圖如所示。

 

    成均由主板體、彎板及加強筋板組成，兩者主板體形式不同，鉤體組成1的主板體頭部為凹槽形狀，鉤體組成2的主板體頭部為直板，兩者之間為配合關(guān)系。

 

    使用時首先擰下連接卸扣，將吊鉤與卸扣分離，然后將鉤體組成1卡在橫梁下蓋板處，再將鉤體組成2卡在橫梁下蓋板處，同時使其頭部直板插人鉤體組成1的凹槽中，*后將卸扣卡在吊鉤上，將螺栓旋人卸扣和吊鉤孔中并擰緊鎖死。同理安裝好其他吊鉤組成即可實現(xiàn)對該車的安全吊裝。

 

    4結(jié)束語LK2000型監(jiān)控硯置誓惕功能在機車上的應(yīng)用靳新元（朔黃鐵路公司機輛分公司河北肅寧062350）行中對機車乘務(wù)員進行警醒的功能，可有效防止機車乘務(wù)員因精力不集中導(dǎo)致行車事故發(fā)生的現(xiàn)象，確保運輸生產(chǎn)安全。

 

    在機車運用過程中，乘務(wù)員精力不集中一直是困擾機務(wù)安全的主要問題，由此造成的列車卸載、超速、自停動作及帶電過分相等問題時有發(fā)生，嚴(yán)重影響了列車運行安全。朔黃鐵路公司一直將該問題作為機務(wù)安全工作的卡控重點，經(jīng)過前期調(diào)研，結(jié)合運輸生產(chǎn)實際，及時在全線機車上加裝了監(jiān)控裝置警惕功能，即在原有LIK2000型監(jiān)控裝置功能基礎(chǔ)上，增加了“進站確認(rèn)”和“周期警惕”兩項子功能，擴展了機車監(jiān)控裝置的控制功能，在列車運行中，通過周期警惕報警控制，有效遏制運行中的睡覺、開小差等現(xiàn)象的發(fā)生，從設(shè)備上保障了行車安全。

 

    1警惕按鈕安裝方案在司機操縱臺確定好安裝位置，鉆一個030mm的孔，加裝30按鈕轉(zhuǎn)換座及按鈕轉(zhuǎn)換緊定墊板，夾住操縱臺板。

 

    警惕銘牌2鉚裝或粘接于按鈕轉(zhuǎn)換座下方-），男，助理工程師，主要從事機務(wù)運用管理工作。

 

    該吊鉤組成充分利用產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行裝夾，由于將吊鉤做成了組合式結(jié)構(gòu)，對于兩部分鉤體組成分別裝夾，這樣既充分利用了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，又降低了操作者勞動強度，可謂一舉兩得。同時，該吊鉤組成還具有以下優(yōu)點：一是體積小、重量輕，便于安裝操作；二是在吊裝過程中吊鉤組成有可靠的固定方式，避免了對產(chǎn)品的磕碰損壞，對工件起到了很好的防護作用；三是該吊鉤組成為焊接結(jié)構(gòu)，工作可靠，具有優(yōu)（鉚裝時需在臺板上打孔2-02.2mm，孔距26mm），字頭朝向按鈕。

 

    觸點基座在面板下，按鈕頭在面板上；按鈕頭安裝部通過面板孔與觸點基座開孔對接，按鈕頭安裝部會自動保持在觸點基座開孔中，按鈕頭旋轉(zhuǎn)一定角度，卡人觸點基座中。

 

    用螺絲刀擰緊觸點基座上的安裝螺釘，螺釘頭與面板良好導(dǎo)電，如所示。

 

    警惕按鈕的電源線連接如所示，110V電源線取自機車端子排904號線，兩節(jié)車警惕應(yīng)答按鈕另一端接在LK2000型監(jiān)控裝置的主機X31插頭上。

 

    2LK2000型監(jiān)控裝置警惕功能工作原理LK2000型監(jiān)控裝置警惕功能包括“進站確認(rèn)”

 

    和“周期警惕”兩項子功能，實現(xiàn)對值乘司機警醒狀態(tài)的監(jiān)測，在正常監(jiān)控狀態(tài)下開通。

 

    2.1進站確認(rèn)在通常工作狀態(tài)，列車運行途中，當(dāng)LIK2000型監(jiān)控裝置顯示器顯示的前方信號機為進站，且其次一信號機為出站信號機時，顯示器語音提示“請確良的實用性能；四是同比制造費用低，節(jié)約了制造成本，具有很好的經(jīng)濟效益。

 

    目前，本吊鉤組成已成功應(yīng)用于40t軸重礦石車的整車吊裝，從實際應(yīng)用情況來看效果很好，對于其他具有類似結(jié)構(gòu)的鐵路貨車整車（車體）的吊裝具有一'定借鑒意。口（編輯：媚）