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下載手機APP 履帶起重機行走跑偏毛病的原因剖析與維修
行走跑偏是履帶起重機的常見毛病，形成行走跑偏的原因許多，特別是在工地上，因缺少測量外表和實驗裝置，剖析起來比較困難。下面結(jié)合實例對履帶起重機的跑偏原因和判斷方法作一下介紹。
某一履帶起重機的毛病現(xiàn)象為行進時向右跑偏，撤退時不跑偏，且大油門時跑偏嚴峻。
履帶起重機的行走體系首要由機械部分（包含驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪、托鏈輪、支重輪、履帶）和液壓驅(qū)動部分組成。維修時，應(yīng)本著先易后難的準則，先剖析一下機械部分。
機械部分首要檢查兩個方面，一是兩條履帶是否平行；二是驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪、托鏈輪、支重輪的中心線是否重合。這兩者的任何一方有問題，都會形成行走跑偏，但現(xiàn)象應(yīng)是行進和撤退都跑偏，而該車僅僅行進時跑偏，故可斷定毛病不是機械部分引起的。此時需對液壓部分進行剖析。
當(dāng)推進操作手柄5時，操作手柄向制動器1供給壓力油，打開制動器，一起，操作手柄向主閥4供給壓力油，推進主閥閥芯動作，主閥向馬達2供給壓力油，馬達運轉(zhuǎn)，然后驅(qū)動行走減速機運轉(zhuǎn)，完結(jié)履帶起重機的行走。制動閥則起到停車液壓制動、下坡限速等作用。從整個行走液壓體系來看，馬達、制動閥、主閥和操作手柄等元件中的任何一個出了毛病，都會形成行走跑偏。根據(jù)經(jīng)歷，毛病率由高至低的順序為馬達、操作手柄、主閥和制動閥，下面順次進行剖析。
馬達的毛病首要表現(xiàn)為內(nèi)泄量大，若是右側(cè)的馬達內(nèi)泄量大，容積效率下降，將會形成右側(cè)馬達轉(zhuǎn)速低于左側(cè)馬達，而這種狀況將形成行進撤退都向右跑偏，因而可斷定不是馬達的毛病。為證明這個斷定，將右側(cè)馬達的泄油口打開，做行走實驗，發(fā)現(xiàn)液壓油從泄油口慢慢外溢，證明內(nèi)泄量正常，可承認馬達沒有毛病。
操作手柄的常見毛病為閥的內(nèi)泄量大，供給給主閥的先導(dǎo)壓力偏低，形成主閥沒有徹底敞開，輸送給馬達的液壓油流量小而形成跑偏。行進和撤退由操作手柄中的兩個獨立的閥芯操控，將操作手柄操控行進、撤退的兩個出油口互換，若是出現(xiàn)撤退跑偏、行進時不跑偏的現(xiàn)象，則證明操作手柄有毛病。互換后實驗，發(fā)現(xiàn)依然是行進時向右跑偏，撤退時不跑偏，說明不是操作手柄的問題。
主閥的常見毛病為閥內(nèi)走漏量大，形成流量丟失大；或液壓體系不清潔，形成閥芯卡滯，閥口敞開不徹底，流量小。因行進和撤退均由主閥中的同一閥芯完結(jié)，若是閥內(nèi)走漏量大，行進和撤退都應(yīng)跑偏，因而可斷定主閥內(nèi)走漏量大的毛病或許性很小。為剖析主閥閥芯是否卡滯，互換一下管路，將操控左馬達的主閥出油口接到右馬達，操控右馬達的主閥出油口接到左馬達，若主閥有問題，跑偏方向?qū)⒏膭?，行走實驗后毛病現(xiàn)象沒有變化，可證明主閥并無問題。
制動閥的常見毛病為閥內(nèi)走漏量大或閥芯動作不到位。若是閥內(nèi)走漏量大，行進和撤退都應(yīng)跑偏，經(jīng)斷定閥內(nèi)走漏量大的毛病或許性很小。若閥芯被雜物卡滯或閥內(nèi)節(jié)省口阻塞導(dǎo)致閥芯動作不到位，閥口開度小，液壓油經(jīng)過量小，而形成跑偏，大油門時壓力和流量丟失大，跑偏就會嚴峻。
為此，在左、右主閥的進油口（P口）各接一測壓表做行走實驗，發(fā)現(xiàn)撤退時左、右壓力根本相同。但行進時若是小油門，左、右壓力相差不大；若是大油門，右邊壓力比左邊高出幾兆帕，這說明制動閥操控行進方向的閥芯動作不到位，通油不暢。小油門時液壓油流量小，壓力和流量丟失較小，大油門時的壓力和流量丟失較大，故而形成行進時向右跑偏，撤退時不跑偏，且大油門時跑偏嚴峻的毛病現(xiàn)象。
拆檢制動閥，發(fā)現(xiàn)操控行進方向的節(jié)省口被雜物阻塞，清洗后毛病隨即消失。
由以上剖析可知，關(guān)于履帶起重機的行走跑偏毛病，原因許多，可全盤考慮各種或許因素，然后逐項剖析斷定，并經(jīng)過測量和實驗來承認，逐項掃除，以找到真正的原因。
行走跑偏是履帶起重機的常見毛病，形成行走跑偏的原因許多，特別是在工地上，因缺少測量外表和實驗裝置，剖析起來比較困難。下面結(jié)合實例對履帶起重機的跑偏原因和判斷方法作一下介紹。
某一履帶起重機的毛病現(xiàn)象為行進時向右跑偏，撤退時不跑偏，且大油門時跑偏嚴峻。
履帶起重機的行走體系首要由機械部分（包含驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪、托鏈輪、支重輪、履帶）和液壓驅(qū)動部分組成。維修時，應(yīng)本著先易后難的準則，先剖析一下機械部分。
機械部分首要檢查兩個方面，一是兩條履帶是否平行；二是驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪、托鏈輪、支重輪的中心線是否重合。這兩者的任何一方有問題，都會形成行走跑偏，但現(xiàn)象應(yīng)是行進和撤退都跑偏，而該車僅僅行進時跑偏，故可斷定毛病不是機械部分引起的。此時需對液壓部分進行剖析。
當(dāng)推進操作手柄5時，操作手柄向制動器1供給壓力油，打開制動器，一起，操作手柄向主閥4供給壓力油，推進主閥閥芯動作，主閥向馬達2供給壓力油，馬達運轉(zhuǎn)，然后驅(qū)動行走減速機運轉(zhuǎn)，完結(jié)履帶起重機的行走。制動閥則起到停車液壓制動、下坡限速等作用。從整個行走液壓體系來看，馬達、制動閥、主閥和操作手柄等元件中的任何一個出了毛病，都會形成行走跑偏。根據(jù)經(jīng)歷，毛病率由高至低的順序為馬達、操作手柄、主閥和制動閥，下面順次進行剖析。
馬達的毛病首要表現(xiàn)為內(nèi)泄量大，若是右側(cè)的馬達內(nèi)泄量大，容積效率下降，將會形成右側(cè)馬達轉(zhuǎn)速低于左側(cè)馬達，而這種狀況將形成行進撤退都向右跑偏，因而可斷定不是馬達的毛病。為證明這個斷定，將右側(cè)馬達的泄油口打開，做行走實驗，發(fā)現(xiàn)液壓油從泄油口慢慢外溢，證明內(nèi)泄量正常，可承認馬達沒有毛病。
操作手柄的常見毛病為閥的內(nèi)泄量大，供給給主閥的先導(dǎo)壓力偏低，形成主閥沒有徹底敞開，輸送給馬達的液壓油流量小而形成跑偏。行進和撤退由操作手柄中的兩個獨立的閥芯操控，將操作手柄操控行進、撤退的兩個出油口互換，若是出現(xiàn)撤退跑偏、行進時不跑偏的現(xiàn)象，則證明操作手柄有毛病。互換后實驗，發(fā)現(xiàn)依然是行進時向右跑偏，撤退時不跑偏，說明不是操作手柄的問題。
主閥的常見毛病為閥內(nèi)走漏量大，形成流量丟失大；或液壓體系不清潔，形成閥芯卡滯，閥口敞開不徹底，流量小。因行進和撤退均由主閥中的同一閥芯完結(jié)，若是閥內(nèi)走漏量大，行進和撤退都應(yīng)跑偏，因而可斷定主閥內(nèi)走漏量大的毛病或許性很小。為剖析主閥閥芯是否卡滯，互換一下管路，將操控左馬達的主閥出油口接到右馬達，操控右馬達的主閥出油口接到左馬達，若主閥有問題，跑偏方向?qū)⒏膭?，行走實驗后毛病現(xiàn)象沒有變化，可證明主閥并無問題。
制動閥的常見毛病為閥內(nèi)走漏量大或閥芯動作不到位。若是閥內(nèi)走漏量大，行進和撤退都應(yīng)跑偏，經(jīng)斷定閥內(nèi)走漏量大的毛病或許性很小。若閥芯被雜物卡滯或閥內(nèi)節(jié)省口阻塞導(dǎo)致閥芯動作不到位，閥口開度小，液壓油經(jīng)過量小，而形成跑偏，大油門時壓力和流量丟失大，跑偏就會嚴峻。
為此，在左、右主閥的進油口（P口）各接一測壓表做行走實驗，發(fā)現(xiàn)撤退時左、右壓力根本相同。但行進時若是小油門，左、右壓力相差不大；若是大油門，右邊壓力比左邊高出幾兆帕，這說明制動閥操控行進方向的閥芯動作不到位，通油不暢。小油門時液壓油流量小，壓力和流量丟失較小，大油門時的壓力和流量丟失較大，故而形成行進時向右跑偏，撤退時不跑偏，且大油門時跑偏嚴峻的毛病現(xiàn)象。
拆檢制動閥，發(fā)現(xiàn)操控行進方向的節(jié)省口被雜物阻塞，清洗后毛病隨即消失。
由以上剖析可知，關(guān)于履帶起重機的行走跑偏毛病，原因許多，可全盤考慮各種或許因素，然后逐項剖析斷定，并經(jīng)過測量和實驗來承認，逐項掃除，以找到真正的原因。
