北沿江高鐵海門制梁場(chǎng)澆筑完成首榀箱梁

 

　　7月14日，中鐵上海工程局北沿江高鐵6標(biāo)海門制梁場(chǎng)順利完結(jié)首榀32米箱梁澆筑，這標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)正式進(jìn)入箱梁試預(yù)制出產(chǎn)階段。

 

　　北沿江高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之沿江高鐵的主通道，連接滬蘇皖，規(guī)劃時(shí)速350公里，其中新建線路519公里，起自上海寶山站，接入合肥南站。中鐵上海工程局北沿江高鐵6標(biāo)海門制梁場(chǎng)承當(dāng)643孔箱梁預(yù)制和架起施工任務(wù)，其中32米箱梁623孔，24米箱梁20孔。此次澆筑成功的首榀箱梁選用了國(guó)鐵集團(tuán)“新梁圖”規(guī)范制造，為雙線32米簡(jiǎn)支箱梁、重達(dá)725噸，箱梁長(zhǎng)32.6米、寬12.6米、高3米，規(guī)劃使用混凝土約278.8立方米。單榀箱梁較通橋(2016)2322A系列梁減少使用混凝土37立方米、鋼筋4噸、鋼絞線1噸，有效減少了耗材使用量。

 

　　據(jù)了解，在出產(chǎn)建設(shè)過程中，海門制梁場(chǎng)圍繞打造“數(shù)智化梁場(chǎng)”方針，充分利用智能化數(shù)控鋼筋出產(chǎn)線、定位網(wǎng)片數(shù)控出產(chǎn)線、智能噴淋養(yǎng)護(hù)體系、工序參數(shù)AI識(shí)別、箱梁倒運(yùn)主動(dòng)定位等新技術(shù)新設(shè)備，進(jìn)一步加強(qiáng)箱梁出產(chǎn)過程的規(guī)范化、精細(xì)化辦理，完結(jié)多要素統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、跨部門高效率交流，有效提升了梁場(chǎng)辦理水平和出產(chǎn)效率。箱梁預(yù)制完結(jié)之后，在梁場(chǎng)范圍內(nèi)，將使用提梁機(jī)將預(yù)制箱梁安裝在制梁場(chǎng)存梁區(qū)鐵路墩上。存梁區(qū)臺(tái)座合計(jì)40個(gè)，最大存梁能力可達(dá)80榀，后續(xù)將選用邊出產(chǎn)邊架起的施工形式，在縮短工期的同時(shí)，進(jìn)一步保障項(xiàng)目的供梁需求。估計(jì)將于2024年12月完結(jié)悉數(shù)箱梁預(yù)制工作。