馬來(lái)西亞新能源汽車市場(chǎng)誘人，中國(guó)車企能分到“蛋糕”嗎？

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實(shí)際上，作為全球芯片供給鏈上的重要人物，無(wú)論是積極打造全球半導(dǎo)體封測(cè)基地，還是加強(qiáng)與中資企業(yè)的協(xié)作，馬來(lái)西亞一直在新能源轎車的浪潮中謀劃打破。這個(gè)曾經(jīng)一度被《環(huán)球》雜志稱為“東方硅谷”的國(guó)家在新能源轎車范疇的雄心，與其近年來(lái)推動(dòng)轎車自主品牌的戰(zhàn)略或許密不可分。

01“芯片封測(cè)重鎮(zhèn)”的自主探索

作為全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)，馬來(lái)西亞在全球工業(yè)供貨商的心里一直是“芯片封測(cè)重鎮(zhèn)”。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，整個(gè)東南亞區(qū)域的芯片封測(cè)業(yè)務(wù)占全球商場(chǎng)份額的27%，而僅馬來(lái)西亞一國(guó)就占到其間一半。到目前，現(xiàn)已有超越50家全球半導(dǎo)體制作商在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，其間不乏英特爾、英飛凌、恩智浦、意法半導(dǎo)體、瑞薩電子、德州儀器等國(guó)際巨頭。

在2021年疫情升溫之時(shí)，馬來(lái)西亞多家半導(dǎo)體工廠被迫停業(yè)，芯片無(wú)法如期交付，甚至一度引起區(qū)域甚至全球“芯片荒”，直接引發(fā)全球各大車企大面積減產(chǎn)，從而導(dǎo)致各國(guó)轎車供給緊俏?？梢?jiàn)馬來(lái)西亞芯片工業(yè)對(duì)全球轎車供給鏈的傳導(dǎo)影響非同小可。

20世紀(jì)80年代初期，由馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾帶領(lǐng)的政府通過(guò)法案，允許建立國(guó)家轎車自主品牌，開(kāi)端為國(guó)民出產(chǎn)性價(jià)比高的國(guó)產(chǎn)轎車。1983年，馬哈蒂爾宣告馬來(lái)西亞第一家轎車公司正式建立，并命名為Proton(現(xiàn)中文名為寶騰，2017年正式被我國(guó)吉祥轎車收買)。早在2011年，馬來(lái)西亞寶騰轎車公司就現(xiàn)已研宣布8款新能源轎車，其間3款為純電動(dòng)、5款為增程式，并于2013年正式投放商場(chǎng)。直到現(xiàn)在，具有強(qiáng)大工程技術(shù)才能的寶騰仍舊代表著馬來(lái)西亞新能源轎車制作的較高水平。

就在寶騰建立的10年后，1993年，馬來(lái)西亞第二家轎車公司Perodua建立。值得一提的是，直至2017年，馬來(lái)西亞一直是東南亞區(qū)域內(nèi)僅有一個(gè)具有徹底自主國(guó)產(chǎn)轎車品牌的國(guó)家，直到2017年越南國(guó)產(chǎn)車VinFast建立。

雖起步較晚，但Perodua在新能源轎車制作鏈條上的相對(duì)優(yōu)勢(shì)非常明顯。當(dāng)其他國(guó)家新能源轎車制作商或許還在為疫情影響而憂慮芯片供給短缺問(wèn)題時(shí)，憑借本國(guó)強(qiáng)大的芯片資源優(yōu)勢(shì)，Perodua現(xiàn)已能夠完成90%以上的轎車零部件都在馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)，不僅保障了開(kāi)發(fā)要害電動(dòng)轎車組件的供給鏈安全，還可節(jié)省了大量的運(yùn)送、制作本錢。

如果說(shuō)從前打造國(guó)民轎車品牌為馬來(lái)西亞后來(lái)的新能源轎車展開(kāi)奠定了基礎(chǔ)、拿到了品牌自主化的“門票”，那么作為全球“半導(dǎo)體封測(cè)重鎮(zhèn)”則讓他們具有了更多安身于新能源轎車商場(chǎng)的底氣。

為了在新能源轎車這張“白紙”上繪好藍(lán)圖，馬來(lái)西亞官方也開(kāi)端制定一系列針對(duì)新能源轎車展開(kāi)的激勵(lì)措施。例如2022年1月1日起馬來(lái)西亞推出電動(dòng)轎車稅收減免措施，包含在2023年12月31日曾經(jīng)，免除100%電動(dòng)轎車進(jìn)口稅和消費(fèi)稅、電動(dòng)轎車整車進(jìn)口(CBU)免路途稅。關(guān)于拼裝進(jìn)口電動(dòng)轎車(CKD)，也在2025年12月31日前免征100%的出售稅。能夠預(yù)見(jiàn)，未來(lái)馬來(lái)西亞電動(dòng)轎車格局還將會(huì)跟著電動(dòng)轎車全球熱潮的到來(lái)而發(fā)生變化。

雖然具有令人羨慕的資源優(yōu)勢(shì)，但馬來(lái)西亞電動(dòng)轎車工業(yè)的展開(kāi)并非毫無(wú)問(wèn)題。在過(guò)去一年里，當(dāng)?shù)孛襟w對(duì)電動(dòng)轎車普及化的評(píng)論已進(jìn)行了無(wú)數(shù)次討論和報(bào)導(dǎo)，卻鮮少能在路上見(jiàn)到電動(dòng)轎車。

對(duì)此，馬來(lái)西亞部分知名轎車剖析人士表示，一方面，馬來(lái)西亞市面上在售的電動(dòng)轎車走高端路線，即使是其國(guó)產(chǎn)品牌，定價(jià)也非大部分普通人可購(gòu)買的才能范圍內(nèi)。另一方面，供電系統(tǒng)(包含變電器)陳舊、路段充電站量少、電池?fù)p耗程度大等也是令顧客“望而生畏”的因素。

《馬來(lái)西亞轎車行業(yè)研究報(bào)告2022—2023年》中解釋道：“目前馬來(lái)西亞還是采用傳統(tǒng)的發(fā)電設(shè)備，例如水力、煤炭發(fā)電等，這就導(dǎo)致雖然車子零排放，可充電過(guò)程同樣會(huì)造成污染，而當(dāng)碳排放量超越標(biāo)準(zhǔn)，罰款便隨之而來(lái)。因而很多公寓住所并不允許安裝充電樁，也就是說(shuō)找不到地方充電才是電動(dòng)轎車的‘致命傷’。”

雖國(guó)情如此，但卻仍舊阻擋不了馬來(lái)西亞展開(kāi)新能源轎車的決計(jì)。它開(kāi)端尋求與新能源轎車工業(yè)展開(kāi)水平較為先進(jìn)的國(guó)家展開(kāi)協(xié)作的機(jī)會(huì)，引進(jìn)外資品牌擴(kuò)大顧客在市面上的挑選，并期望借鑒相關(guān)的工程技術(shù)轉(zhuǎn)讓和支撐來(lái)改進(jìn)制約馬來(lái)西亞新能源轎車展開(kāi)的瓶頸，進(jìn)一步提升新能源轎車的普及率。

02向外尋求協(xié)作

關(guān)于外資品牌來(lái)說(shuō)，坐落東西方航線上的有利地緣環(huán)境、興旺的半導(dǎo)體工業(yè)、較成熟的商業(yè)模式、寬廣的商場(chǎng)前景以及政府近年來(lái)推動(dòng)新能源轎車的福利方針等都是招引他們進(jìn)駐馬來(lái)西亞的原因。且若能在馬來(lái)西亞商場(chǎng)安身，從而輻射整個(gè)東南亞，提升全球占有率也是一種有利路徑。

2022年7月21日，韓國(guó)三星旗下的SDI Energy Malaysia Sdn Bhd在馬來(lái)西亞森美蘭州芙蓉市宣告將在此地建造一家新能源工廠，主要出產(chǎn)電動(dòng)轎車電池，新工廠預(yù)計(jì)將于2025年開(kāi)端運(yùn)營(yíng)，計(jì)劃每年出產(chǎn)約8億個(gè)電池。

瑞典聞名轎車品牌沃爾沃也挑選落地馬來(lái)西亞，并在2022年3月正式發(fā)布了旗下的入門級(jí)跨界SUVXC40的純電動(dòng)版本，并為馬來(lái)西亞顧客分化出插電式混合動(dòng)力(PHEV)和純電動(dòng)(EV)兩種形態(tài)可選。

事實(shí)上，身為馬來(lái)西亞最大的外資來(lái)源國(guó)，我國(guó)與馬來(lái)西亞在新能源轎車范疇的協(xié)作更為深化。

2013年，我國(guó)五洲龍集團(tuán)簽下了其新能源客車在馬來(lái)西亞的獨(dú)家代理權(quán)，產(chǎn)品包括純電動(dòng)巴士、純電動(dòng)旅游車、混合動(dòng)力巴士等新能源客車產(chǎn)品。一年后我國(guó)珠海銀隆新能源有限公司與馬來(lái)西亞EKA公司簽訂了獨(dú)家代理協(xié)議。

2017年，比亞迪轎車成功出口馬來(lái)西亞，比亞迪純電動(dòng)大巴K9現(xiàn)已在馬來(lái)西亞首都吉隆坡投入運(yùn)營(yíng)。

2018年，吉祥收買寶騰轎車后在當(dāng)?shù)赝瞥隽耸卓铍妱?dòng)轎車寶騰X70，商場(chǎng)反響極佳，在49天的預(yù)訂期內(nèi)，訂單量打破1萬(wàn)輛，月銷量超越3000輛。

除直接出口電動(dòng)整車外，將產(chǎn)品的出售鏈條及出產(chǎn)鏈條搬到馬來(lái)西亞也是我國(guó)車企重要的戰(zhàn)略布局。2022年1月，馬來(lái)西亞Fieldman公司與長(zhǎng)安轎車協(xié)作，獲得了長(zhǎng)安轎車在馬來(lái)西亞及東南亞區(qū)域的電動(dòng)轎車獨(dú)家代理權(quán)，并成功引進(jìn)Eado(逸動(dòng))EV460電動(dòng)車型。同期，長(zhǎng)安宣告將出資10億林吉特(約合15.28億元人民幣)在馬六甲州設(shè)立電動(dòng)轎車裝配工廠。

然而這并不是長(zhǎng)安電動(dòng)轎車初次進(jìn)入馬來(lái)西亞，在2019年時(shí)，F(xiàn)ieldman Sdn Bhd旗下子公司Fieldman EV便與長(zhǎng)安轎車簽署轎車出口協(xié)議，開(kāi)端將長(zhǎng)安整裝電動(dòng)轎車帶到馬來(lái)西亞商場(chǎng)。通過(guò)幾年的商場(chǎng)堆集，長(zhǎng)安得到了當(dāng)?shù)仡櫩偷恼J(rèn)可，才有了后來(lái)Fieldman公司與長(zhǎng)安協(xié)作出資建廠的“佳話”。

眼看商機(jī)逐漸涌向馬來(lái)西亞，更多我國(guó)新能源車企紛繁加碼，把寶押在了這塊還未充沛開(kāi)發(fā)的熱土上。那么關(guān)于我國(guó)新能源車企而言，布局馬來(lái)西亞有哪些戰(zhàn)略值得把握呢?

03能分到多大的“蛋糕”?

馬來(lái)西亞具有展開(kāi)新能源轎車的條件，而我國(guó)無(wú)論是拼裝還是技術(shù)，在新能源轎車范疇展開(kāi)都較為搶先，兩邊優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有利于新能源轎車工業(yè)的協(xié)作。除了優(yōu)惠方針外，馬來(lái)西亞也盡力優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)備條件，馬六甲皇京港四號(hào)島正積極展開(kāi)港口及園區(qū)建造，為新能源轎車及零配件的出產(chǎn)供給物流支撐，也為相關(guān)企業(yè)落戶后方工業(yè)園區(qū)供給必要的“硬件”及“軟件”條件。

馬來(lái)西亞太平洋研究中心首席顧問(wèn)胡逸山表示，我國(guó)新能源轎車以優(yōu)良的穩(wěn)定性遭到全球客戶的好評(píng)，但在馬來(lái)西亞還缺少必定的知名度。因而他以為相關(guān)企業(yè)可優(yōu)先在檳城、馬六甲州等基礎(chǔ)設(shè)備條件較好的區(qū)域推行新能源轎車，由點(diǎn)到面布局馬來(lái)西亞新能源轎車范疇。

我國(guó)聞名轎車媒體《車世界》則撰文提醒，我國(guó)新能源轎車出海以馬來(lái)西亞為代表的東南亞國(guó)家尤其要重視其相關(guān)配套設(shè)備的建造。目前，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)新能源轎車展開(kāi)的窘境便在于相關(guān)配套設(shè)備缺乏。需求迸發(fā)加上方針支撐，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年充電樁、充電站、換電站等需求也不斷增加。“可加強(qiáng)對(duì)新能源轎車相關(guān)配套設(shè)備的建造，具有充電樁設(shè)備制作才能的企業(yè)將是最大受益者。”《車世界》如是寫(xiě)道。

此外，加強(qiáng)境外營(yíng)銷和售后網(wǎng)絡(luò)服務(wù)建造也非常重要。雖然目前我國(guó)新能源轎車品牌已在馬來(lái)西亞營(yíng)造了良好口碑，但因跨境售后修理難、退運(yùn)返修時(shí)間變數(shù)大、售后服務(wù)人員素質(zhì)不高級(jí)問(wèn)題，部分顧客仍持觀望態(tài)度。

我國(guó)轎車智庫(kù)渠道(Auto Tinker網(wǎng)站)主張，若要繼續(xù)開(kāi)辟當(dāng)?shù)匾约皷|盟商場(chǎng)，除了要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升品牌效應(yīng)，還需要重視境外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建造。企業(yè)能夠采取人員派駐、加強(qiáng)售后團(tuán)隊(duì)建造，或許與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商協(xié)作的方式，建立在馬來(lái)西亞全國(guó)甚至東盟范圍內(nèi)的電子出售和服務(wù)渠道，解除顧客的后顧之憂。

在我國(guó)國(guó)內(nèi)，新能源轎車商場(chǎng)“群雄逐鹿”，一眾車企現(xiàn)已開(kāi)端“內(nèi)卷”，但反觀馬來(lái)西亞“電動(dòng)轎車革新”從混動(dòng)到純電車的更新?lián)Q代才剛剛開(kāi)端。正因如此，這時(shí)間短的商場(chǎng)空白期才顯得尤為珍貴。對(duì)我國(guó)新能源車企來(lái)說(shuō)，換個(gè)方向“外卷”，尋求馬來(lái)西亞出海新機(jī)會(huì)也許是門不錯(cuò)的“生意經(jīng)”。