有軌電車作為地面公共交通主干網(wǎng)絡(luò),穿行大量平面交叉路口是其主要特征。目前,嘉興市有軌電車將車輛上下隊伍次一起經(jīng)過路口的份額從缺乏20%提升至40%,處于國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。
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嘉興有軌電車采取了信號對電車適度優(yōu)先的方法,其經(jīng)過路口的功率不光直接影響有軌電車的運轉(zhuǎn)功率,一起也關(guān)系到路口交通整體運轉(zhuǎn)狀況。因而,進步上下隊伍車一起經(jīng)過路口份額能直接進步路口各種交通方法通行功率,緩解路口交通壓力。
為此,嘉興有軌電車首先在原有版別上增加了上下隊伍車在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點數(shù)量。新版運轉(zhuǎn)圖工作日每日圖定載客列次219列,一起經(jīng)過中環(huán)南路路口理論值為126列,占總載客列次57%;周末每日圖定載客列次為199列,一起經(jīng)過中環(huán)南路路口列次為182列,占總載客列次91%。
其次,經(jīng)過測驗計算,考慮停站時間、氣候、區(qū)間運轉(zhuǎn)速度等因素影響,以中環(huán)南路為坐標零點,上行選取列車經(jīng)過紡工路煙雨路路口,下行選取列車經(jīng)過由拳路富潤路路口,上述2個路口點位列車運轉(zhuǎn)至中環(huán)南路路口時間均為230秒。進入上述規(guī)模即具有可控條件。
第三,依據(jù)探索,選取了運轉(zhuǎn)區(qū)間時分為30-60秒作為人工可進行干涉的規(guī)模,上下行兩列車一起呈現(xiàn)在此區(qū)間時需人工進行干涉。依據(jù)實際狀況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間,下行選取富足路-紡工路由拳路區(qū)間。
采取上述三種辦法后,嘉興有軌電車一起經(jīng)過中環(huán)南路路口的列車在工作日進步到84對,周末進步到80對,占比提升至40%,日均別離削減其它相位社會交通41分鐘、54分鐘等待時間。
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嘉興有軌電車采取了信號對電車適度優(yōu)先的方法,其經(jīng)過路口的功率不光直接影響有軌電車的運轉(zhuǎn)功率,一起也關(guān)系到路口交通整體運轉(zhuǎn)狀況。因而,進步上下隊伍車一起經(jīng)過路口份額能直接進步路口各種交通方法通行功率,緩解路口交通壓力。
為此,嘉興有軌電車首先在原有版別上增加了上下隊伍車在紡工路中環(huán)南路交匯的交匯點數(shù)量。新版運轉(zhuǎn)圖工作日每日圖定載客列次219列,一起經(jīng)過中環(huán)南路路口理論值為126列,占總載客列次57%;周末每日圖定載客列次為199列,一起經(jīng)過中環(huán)南路路口列次為182列,占總載客列次91%。
其次,經(jīng)過測驗計算,考慮停站時間、氣候、區(qū)間運轉(zhuǎn)速度等因素影響,以中環(huán)南路為坐標零點,上行選取列車經(jīng)過紡工路煙雨路路口,下行選取列車經(jīng)過由拳路富潤路路口,上述2個路口點位列車運轉(zhuǎn)至中環(huán)南路路口時間均為230秒。進入上述規(guī)模即具有可控條件。
第三,依據(jù)探索,選取了運轉(zhuǎn)區(qū)間時分為30-60秒作為人工可進行干涉的規(guī)模,上下行兩列車一起呈現(xiàn)在此區(qū)間時需人工進行干涉。依據(jù)實際狀況上行選取南溪西路站-煙雨路站區(qū)間,下行選取富足路-紡工路由拳路區(qū)間。
采取上述三種辦法后,嘉興有軌電車一起經(jīng)過中環(huán)南路路口的列車在工作日進步到84對,周末進步到80對,占比提升至40%,日均別離削減其它相位社會交通41分鐘、54分鐘等待時間。