上海地鐵智能機(jī)器人“接班”傳統(tǒng)車輛巡檢

這是正在上海地鐵試點(diǎn)的智能車輛巡檢機(jī)器人瓦力。當(dāng)時(shí)，在全國(guó)甚至國(guó)際城軌職業(yè)，智能巡檢機(jī)器人應(yīng)用尚未老練，北京、上海、廣州、香港、杭州等部分城市敞開(kāi)先行先試。包含瓦力在內(nèi)的機(jī)器人們，正成為刻畫城軌職業(yè)新規(guī)范的一股力量。

“接班人”的優(yōu)勢(shì)

盛夏的上海，即便是在晚間，地鐵列車停靠的股道內(nèi)，溫度也會(huì)到達(dá)50℃以上。在這樣的環(huán)境內(nèi)，待一瞬間就會(huì)滿頭大汗，檢修作業(yè)一般要持續(xù)到凌晨4時(shí)，辛苦程度可想而知。

“檢修作業(yè)不僅環(huán)境艱苦、勞動(dòng)強(qiáng)度大，也會(huì)遭到檢修人員技能水平、精神狀況等多方面影響。”上海地鐵車輛專業(yè)技能工程師張枝森說(shuō)，“上海地鐵列車保有量已經(jīng)居于國(guó)際第一，隨著新線的開(kāi)通，列車增購(gòu)數(shù)量仍在攀升，傳統(tǒng)的人工精檢形式將越來(lái)越難滿足未來(lái)的需求。”

傳統(tǒng)的人工查看列車故障常常存在盲區(qū)，有時(shí)難以提前發(fā)現(xiàn)、提前預(yù)警。當(dāng)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)負(fù)荷加大，受人作業(yè)業(yè)主觀因素影響，簡(jiǎn)單呈現(xiàn)檢修效率跟不上運(yùn)營(yíng)壓力、列車缺乏預(yù)防性數(shù)據(jù)支撐、無(wú)法做到全天候檢測(cè)等問(wèn)題。

智能機(jī)器人，成為地鐵巡檢新的“接班人”。在現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)人員只要點(diǎn)擊控制平臺(tái)的發(fā)動(dòng)鍵，瓦力就會(huì)循著既定的途徑，前往兩條股道的下方敞開(kāi)通宵作業(yè)。一旦識(shí)別到疑似故障，體系就會(huì)報(bào)警，由作業(yè)人員進(jìn)行復(fù)檢。

“現(xiàn)在，上海地鐵共有三臺(tái)巡檢機(jī)器人。瓦力上崗時(shí)刻最早，一年多來(lái)閱歷了基建改造以及屢次技能晉級(jí)，體現(xiàn)較為老練。”比方，受限于出廠時(shí)的結(jié)構(gòu)規(guī)劃，瓦力對(duì)地面的高差有較高要求，于是，作業(yè)人員將兩根股道磨平，便于其舉動(dòng);原先機(jī)器人選用2D成像形式，考慮到檢測(cè)的準(zhǔn)確性，技能人員增加了3D圖畫收集單元，以完成多角度檢測(cè)。

現(xiàn)在，通過(guò)自主移動(dòng)機(jī)器人平臺(tái)，結(jié)合圖畫識(shí)別處理技能，瓦力能對(duì)車底要害檢測(cè)點(diǎn)準(zhǔn)確成像，智能判斷車底要害部件狀況。多自由度的機(jī)械臂以及機(jī)械臂前端的2D與3D圖畫收集單元，能完成多角度檢測(cè)，并依靠機(jī)器視覺(jué)技能完成對(duì)目標(biāo)缺點(diǎn)的剖析斷定。一起，智能巡檢機(jī)器人創(chuàng)造性地使用了柔性調(diào)度技能，可以完成多機(jī)器人在不同股道間的自由轉(zhuǎn)運(yùn)，確保檢修使命順利完成。

“通過(guò)初步計(jì)算，智能巡檢機(jī)器人可以替代對(duì)車下、車側(cè)零部件查看簡(jiǎn)直全掩蓋，異物檢測(cè)準(zhǔn)確率到達(dá)98%。”據(jù)介紹，智能巡檢機(jī)器人會(huì)不斷自主練習(xí)和學(xué)習(xí)，今后檢測(cè)準(zhǔn)確率還將進(jìn)一步提升。

走向規(guī)范化

“咱們的最終目標(biāo)是，擬定相關(guān)技能規(guī)范，在更多的地鐵線路上推廣智能巡檢機(jī)器人應(yīng)用。”張枝森說(shuō)。

現(xiàn)在，在全國(guó)甚至國(guó)際城軌職業(yè)，智能巡檢機(jī)器人應(yīng)用仍在探究，僅有部分城市地鐵敞開(kāi)先行先試。根據(jù)復(fù)雜的場(chǎng)景、多樣的需求，要完成這一目標(biāo)并不簡(jiǎn)單。以上海地鐵為例，現(xiàn)在共有29個(gè)基地，不一起期選用的建造規(guī)范不同，導(dǎo)致車庫(kù)及股道的設(shè)置并未統(tǒng)一，傳統(tǒng)線路與全自動(dòng)駕駛線路的巡檢場(chǎng)景與需求也天壤之別。

技能人員試圖在規(guī)范化、模塊化規(guī)劃上立異，比方根據(jù)實(shí)際的操作，確定機(jī)器人需要的功用，并對(duì)其界面和操作習(xí)慣做統(tǒng)型。“基地的三臺(tái)機(jī)器人來(lái)自三家廠商，這一組織有其原因，如果是一家廠商，簡(jiǎn)單提出有利于自身規(guī)劃思路的規(guī)范，推廣性不強(qiáng)。只有通過(guò)多方協(xié)作集思廣益，才能讓規(guī)范的適用性更強(qiáng)。”

現(xiàn)在，智能巡檢機(jī)器人正處于試點(diǎn)階段，閱歷著更多的功用以及技能迭代晉級(jí)。比方，受限于樣本數(shù)量，根據(jù)寧可多報(bào)不可漏報(bào)的準(zhǔn)則，故障的誤報(bào)率帶來(lái)了不小的作業(yè)量。技能人員正通過(guò)故障模擬，堆集更多的剖析樣本，讓機(jī)器變得更聰明。“咱們還希望機(jī)器人可以更加自動(dòng)化，從一臺(tái)機(jī)器人負(fù)責(zé)兩根股道，開(kāi)展至多臺(tái)多根股道，以及當(dāng)全自動(dòng)駕駛列車入庫(kù)后，無(wú)須人工點(diǎn)擊發(fā)動(dòng)鍵就可自動(dòng)觸發(fā)指令等。”

(來(lái)歷：上海地鐵)

標(biāo)簽：

上海地鐵智能機(jī)器人

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