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國內(nèi)最長湖底隧道,通車?yán)玻?/h1>
來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:3196
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     就在剛才,蘇錫常南部高速公路常州至無錫段工程建成通車?yán)?
 
    與此同時(shí),歷時(shí)4年,國內(nèi)最長的湖底隧道10.79公里,限速80公里/小時(shí)的太湖隧道正式通車!
 
    副省長儲(chǔ)永宏宣布開通,市委書記杜小剛出席,省交通運(yùn)輸廳黨組書記吳永宏主持。代市長趙建軍、江蘇交通控股有限公司董事長蔡任杰分別致辭。無錫市副市長張立軍、常州市副市長狄志強(qiáng),以及省有關(guān)部門負(fù)責(zé)同志參加現(xiàn)場(chǎng)會(huì)。
 
    對(duì)于這個(gè)8分多鐘,無錫人已期盼整整20個(gè)年頭。2000年到市交通運(yùn)輸局工作的陳昌偉清楚記得,翌年無錫征集環(huán)城公路外環(huán)方案,跨太湖通道設(shè)想浮出水面。20年后,以太湖隧道為最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程的蘇錫常南部高速公路常州至無錫段建成通車,不僅填補(bǔ)了我市高速公路環(huán)線在西南部的空白,還構(gòu)建起滬寧間的第二條高速公路通道,將有力推動(dòng)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化發(fā)展。
 
    統(tǒng)計(jì)顯示,滬寧通道是全國運(yùn)輸最繁忙、交通壓力最大的綜合運(yùn)輸大通道之一,滬寧高速公路常態(tài)化擁堵,無錫段平均時(shí)速不足80公里。據(jù)江蘇省交通工程建設(shè)局蘇錫常南部高速公路工程建設(shè)指揮部總指揮夏文俊介紹,線形圖上,蘇錫常南部高速基本平行于滬寧高速,南京南部、常州南部的客流可借助這條新路,快速到達(dá)無錫、蘇州和上海,有效分流滬寧線交通壓力,極大暢通滬寧間的人流、物流、資金流。
 
    “修建蘇錫常南部高速,最難的無疑是穿越太湖。”華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)參與這條高速公路的前期研究,公司總規(guī)劃師鄧潤飛透露,壘在一起的前期研究報(bào)告高度超過2米,在反復(fù)比選全橋、橋隧組合、隧島隧、全隧等不同越湖工程方案后,最終選擇了“全隧道”,“雖然工程造價(jià)、運(yùn)維成本都較高,建設(shè)難度也大,但保護(hù)了梅梁湖景區(qū)‘矮山遠(yuǎn)水’‘山灣水渚’的原味風(fēng)貌,把對(duì)自然環(huán)境的影響降至最低。”
 
    太湖是我國第三大淡水湖,也是蘇南、浙北以及上海地區(qū)的“母親湖”。這條超長湖底隧道的建設(shè),為處理建設(shè)工程和太湖的關(guān)系作出了有益探索。交通運(yùn)輸部首批立項(xiàng)的科技示范工程,蘇錫常南部高速公路項(xiàng)目排名第一,16個(gè)科研專題研究中包括發(fā)布了《堰筑法隧道工程專項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》。經(jīng)為期4年多的跟蹤檢測(cè),堰筑法的隧道施工沒有對(duì)太湖生態(tài)造成破壞。(來源:無錫日?qǐng)?bào)周曉方徐兢輝程純潔)
 
    標(biāo)簽:
 
    蘇錫常南部高速公路 常州至無錫段工程
 
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