12月25日,南京市首條無人駕駛地鐵線路地鐵7號線建設取得新突破,由中鐵四局四公司施工的西善橋站至停車場盾構區(qū)間施工成功穿越寧蕪鐵路,順利通過重大風險源,標志著南京地鐵7號線又一關鍵施工節(jié)點圓滿完成。
高難度精準施工
“黃山一號盾構機、調試完畢,可以繼續(xù)推進。”在“黃山一號”盾構機駕駛室里,28歲的盾構工程師高國平給發(fā)布了繼續(xù)盾構推進的指令。
幽深的隧道里,盾構機刀盤緩緩轉動,以每分鐘40毫米的速度在既有寧蕪鐵路下方前進。“黃山一號”盾構機是國產土壓平衡盾構機,總重約500噸,長85米,直徑6.46米。“這段盾構區(qū)間單線長600米,下穿寧蕪鐵路后,又側穿天保立交橋樁基,整條區(qū)間全部涉鐵施工,施工安全風險極高。”高國平說,盾構機在掘進過程中呈上坡“姿態(tài)”,以每米提升35毫米的極限坡度,一路穿越重重“障礙”。高國平說,“線路施工最難點在于,無法保壓推進,盾構機姿態(tài)會偏移計劃線,引起軌道隆起,從而影響寧蕪鐵路行車安全。”針對這種情況,項目部青年攻關小組想出了以超前超限負姿態(tài)盾構機欠壓+二次跟蹤補漿綜合控制的方案推進盾構施工,全力保障工程安全。
硬考驗嚴格要求
在盾構機駕駛室里,到處是紅紅綠綠的按鈕,配以4個大屏,顯示著推力、扭矩、泡沫流量等內容。項目部在盾構區(qū)間井上、井下安裝了智能監(jiān)控系統(tǒng),盾構工程師實時監(jiān)控盾構姿態(tài)及掘進參數,并作記錄,根據實時掘進姿態(tài)變化趨勢和隧道設計軸線偏差情況,隨時調整盾構機前進的“姿態(tài)”。
中鐵四局南京地鐵7號線項目總工程師任權說:“盾構機在富水粉細砂層中掘進,鐵路變形要求十分嚴格,我們在施工區(qū)域布置了監(jiān)測點20組,24小時自動化對建(構)筑物、鐵路、橋墩及周邊道路進行全方位監(jiān)測,及時掌握線路變形、路面沉降、建筑物傾斜等情況。”
12月5日,南京地鐵7號線站橋站至停車場盾構區(qū)間左線成功下穿寧蕪鐵路,12月25日,右線下穿寧蕪鐵路完成,地表沉降最大值控制在+10~-20毫米以內,鐵路鋼軌沉降不超過3毫米,實現了盾構安全、順利穿越。
南京地鐵7號線位于長江南岸,為東北至西南向的大運量區(qū)域線,線路全長約35.5公里,全部為地下段,共設車站27座。開通后,該條線路將串聯(lián)起西善橋、河西、五塘村、曉莊、丁家莊、堯化門等主要片區(qū)。建成后,將有效地緩解南京城市中心區(qū)域的交通壓力,為沿線居民帶來交通便利。
(來源:南京地鐵)
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地鐵 工程
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