在蜂巢動(dòng)力一年之間將方針?lè)?0倍的一起,另一邊,12月8日,寧德年代又與姑蘇市政府簽署了合作及出資協(xié)議;12月7日,排名全球第二的LG新動(dòng)力也宣布擬征集百億美元上市……在新動(dòng)力轎車的帶動(dòng)下,動(dòng)力電池成了本年最熱鬧的賽道之一。而好像一切有潛力、有競(jìng)賽的賽道相同,內(nèi)卷也在這個(gè)職業(yè)不可避免地發(fā)生著。
產(chǎn)能規(guī)劃,又一輪“大干快上”
在電池職業(yè)有兩個(gè)“著名”傳言:一個(gè)是說(shuō)小鵬轎車CEO何小鵬為了拿到電池,在寧德年代蹲守一個(gè)星期;另一個(gè)是說(shuō)每天至少有七位以上的主機(jī)廠“老邁”親安閑寧德年代蹲守。盡管最終何小鵬和寧德年代都否認(rèn)了傳言,但電池供給缺乏的狀況可見一斑。所以本年的動(dòng)力電池職業(yè)有了一個(gè)很明顯的趨勢(shì)——擴(kuò)充產(chǎn)能現(xiàn)已成了主旋律之一。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn),從一線的寧德年代、比亞迪,到二線的國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、蜂巢動(dòng)力、億緯鋰能,再到三線的孚能科技、瑞浦動(dòng)力、欣旺達(dá)等,一切干流動(dòng)力電池廠商在本年都敞開了產(chǎn)能擴(kuò)張。乃至不論當(dāng)下規(guī)模如何,他們也簡(jiǎn)直都在本年為自己定下了一個(gè)宏大的2025產(chǎn)能方針:
?
除蜂巢動(dòng)力宣布在2025年應(yīng)戰(zhàn)600GWh產(chǎn)能,出貨量450GWh之外,此前有機(jī)構(gòu)依據(jù)寧德年代的產(chǎn)能規(guī)劃猜測(cè)其2025年的產(chǎn)能大約也是600GWh;
比亞迪方面有音訊稱其2025年產(chǎn)能或許到達(dá)430GWh;
國(guó)軒高科在半年報(bào)中表明努力完成2025年產(chǎn)能規(guī)模到達(dá)300GWh;
中創(chuàng)新航在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上明確表明2025年方案產(chǎn)能要達(dá)500GWh;
億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成直言2025年方針劍指動(dòng)力儲(chǔ)能電池產(chǎn)能200GWh;
瑞浦動(dòng)力2025年的產(chǎn)能規(guī)劃則為200GWh;
有了奔跑的加持,孚能科技也宣布2025年的產(chǎn)能方針有望超過(guò)120GWh;
……
這樣算來(lái),僅僅這幾家企業(yè),2025年的產(chǎn)能規(guī)劃就現(xiàn)已接近3000GWh。
而在大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)的猜測(cè)中,2025年動(dòng)力電池的需求量將在1TWh左右。換句話說(shuō),假如按照目前的產(chǎn)能規(guī)劃推進(jìn),整個(gè)動(dòng)力電池職業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩將成為必定。只是,在下流電池需求確定性增長(zhǎng)的背景下,每個(gè)身處傍邊的企業(yè)都更愿意相信自己能夠乘風(fēng)飛起。至所以否會(huì)晤臨產(chǎn)能過(guò)剩,他們都表現(xiàn)出了肯定的自信。
此前,億緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成果曾表明,面臨這種風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)就需求不斷提高產(chǎn)品的質(zhì)量、性能。而中創(chuàng)新航董事長(zhǎng)劉靜瑜更是直言,“只需企業(yè)的技能過(guò)關(guān),產(chǎn)能就不會(huì)過(guò)剩”。當(dāng)整個(gè)職業(yè)都在狂奔時(shí),身處其間的競(jìng)賽者們不可避免地將墮入戰(zhàn)略上不進(jìn)則退的處境。在頭部企業(yè)大舉擴(kuò)張產(chǎn)能,其他人也只能被裹挾著前進(jìn)。若不如此,就只有被篩選的結(jié)局。
原材料爭(zhēng)奪,像土地拍賣相同“張狂”
在本年的10月底時(shí),澳洲礦商Cattlin曾發(fā)布一組數(shù)據(jù)。作為動(dòng)力電池重要原材料的鋰精礦,四季度平均價(jià)到達(dá)了1650美元/噸,環(huán)比三季度的779美元/噸,上漲了112%。這是此前從未有過(guò)的狀況。與產(chǎn)能擴(kuò)張一道,動(dòng)力電池職業(yè)上游的“搶礦大戰(zhàn)”同樣如火如荼。
仍是以鋰礦為例。因?yàn)檫@一質(zhì)料高度依賴進(jìn)口,所以國(guó)內(nèi)電池廠商紛繁出海,揮舞鈔票在海外收買鋰礦。其間不得不提的就是寧德年代與贛鋒鋰業(yè)的“寧鋰大戰(zhàn)”。在開端方案收買加拿大鋰業(yè)公司千禧鋰業(yè)時(shí),贛鋒鋰業(yè)估計(jì)的買賣金額不超過(guò)3.53億加元。
但誰(shuí)知在9月份時(shí)寧德年代橫插一杠,將價(jià)格舉高到了3.768億加元。最終,不甘拋棄的贛鋒鋰業(yè)只得再次將價(jià)格舉高到了約5億加元。對(duì)此,曾有業(yè)內(nèi)人士感嘆,“現(xiàn)在搶奪上游鋰資源,就像以前的土拍商場(chǎng)相同劇烈和張狂”。
2019-2021年碳酸鋰原材料價(jià)格變化
而為了獲取更多的上游資源,這些本來(lái)專心制作也的電池廠商們也不得不開端學(xué)習(xí)本錢運(yùn)作,借助本錢力氣出資產(chǎn)業(yè)鏈,以擴(kuò)展自身在產(chǎn)業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)。在本年4月份時(shí),蜂巢動(dòng)力正式建立了蜂巢本錢,斥資20億元建立成長(zhǎng)型和創(chuàng)新型兩支基金,參股、控股部分供給商。
無(wú)獨(dú)有偶,9月,中航鋰電也出資了一家本錢公司——凱博(海南)私募基金管理有限公司。帶頭大哥寧德年代更是在本年出資參與設(shè)立了8只私募股權(quán)出資基金,對(duì)外出資超40余起。能夠說(shuō),現(xiàn)在動(dòng)力電池廠商的競(jìng)賽早已不局限于技能、產(chǎn)能。就連占盡優(yōu)勢(shì)的企業(yè),都必須在整個(gè)商業(yè)領(lǐng)域十八般武藝樣樣精通。
從命名到量產(chǎn)時(shí)刻、技能道路,全面內(nèi)卷
乃至在給電池起名時(shí),他們也要精準(zhǔn)地掌握正確方式。
在比亞迪的刀片電池出現(xiàn)之前,人們對(duì)動(dòng)力電池類別的認(rèn)知,還大多停留在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池上。而在比亞迪的刀片電池憑仗技能實(shí)力和簡(jiǎn)單形象的命名為人熟知之后,動(dòng)力電池的命名乃至也開端了內(nèi)卷。
從寧德年代的鈉離子電池,到蜂巢動(dòng)力的短刀電池,乃至連車企也紛繁來(lái)湊熱鬧。廣汽的彈匣電池、長(zhǎng)城的大禹電池、嵐圖的琥珀電池、智己的摻硅補(bǔ)鋰電池……這其間有些是新技能帶來(lái)的新命名,有些則是力圖用簡(jiǎn)單好記的姓名來(lái)打包概括自己的賣點(diǎn),好讓人迅速記住。
所以,現(xiàn)在的動(dòng)力電池職業(yè)也變得如轎車職業(yè)一般,“好姓名不是萬(wàn)能的,但沒(méi)有一個(gè)好姓名是萬(wàn)萬(wàn)不能的”。乃至這種營(yíng)銷的內(nèi)卷還連續(xù)到了誰(shuí)能首先將固態(tài)電池進(jìn)行量產(chǎn)上。近年來(lái),固態(tài)電池現(xiàn)已逐步被認(rèn)定為能夠推翻整個(gè)轎車職業(yè)的下一代電池技能解決方案。所以,為了招引顧客的關(guān)注,近來(lái)電池企業(yè)和車企們也開端紛繁向外界發(fā)布固態(tài)電池的量產(chǎn)時(shí)刻。而這其間的榜首人,當(dāng)屬蔚來(lái)。
去年底,蔚來(lái)在NIODay上發(fā)布了150kWh的固態(tài)電池,稱該固態(tài)電池可完成360Wh/kg超高能量密度。搭載該電池包的蔚來(lái)ET7轎車?yán)m(xù)航將超過(guò)1000公里,該產(chǎn)品方案將于2022年第四季度交付。但在這一音訊發(fā)布之后卻引來(lái)了諸多質(zhì)疑。不少?gòu)臉I(yè)人士表明,按照目前的技能,固態(tài)電池還無(wú)法大規(guī)模地量產(chǎn)用于電動(dòng)轎車。
寧德年代董事長(zhǎng)曾毓群乃至坦言,3~5年內(nèi),能做到車?yán)锏?,都不是全固態(tài)電池。蔚來(lái)究竟是會(huì)被打臉仍是會(huì)證明自己,且交給時(shí)刻。不過(guò),為了提高自身新動(dòng)力車型的競(jìng)賽力,部分國(guó)內(nèi)外車企不僅與電池供給商合資合作,還親自上場(chǎng)自研電池技能以及自建電池工廠卻是實(shí)打?qū)嵉内厔?shì)。
此前,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾說(shuō)到,“全球轎車職業(yè)早已打響電池人才爭(zhēng)奪戰(zhàn),廣汽在五年前就把LG、三星、日本湯淺這幾家電池制作商的一些核心人才挖了過(guò)來(lái)”。而經(jīng)過(guò)這幾年自主研制,廣汽在超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池等方面的確都取得了不錯(cuò)的發(fā)展。
但在不斷應(yīng)戰(zhàn)高難度液態(tài)鋰電池技能的一起,為了增加未來(lái)籌碼,不少車企也在紛繁采納多元化的電池路徑。以廣汽集團(tuán)為例,據(jù)曾慶洪介紹,他們接下來(lái)還會(huì)加快研制氫燃料電池與固態(tài)電池。
寫在最終
不久前,韓國(guó)商場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNEResearch發(fā)布了2021年10月及1-10月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名。數(shù)據(jù)顯示,在排名TOP10中,我國(guó)企業(yè)就占據(jù)了6席。一起,寧德年代更是以34.2%的商場(chǎng)份額名列前茅,遠(yuǎn)超韓國(guó)三巨頭LG新動(dòng)力、SKInnovation、三星SDI,以及日本的松下。
然而,也就是在近幾日,我國(guó)科學(xué)院院士、我國(guó)電動(dòng)轎車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在接受采訪時(shí)表明,盡管我國(guó)目前在轎車動(dòng)力電池供給上處于肯定龍頭位置,但在固態(tài)電池領(lǐng)域,我國(guó)要追逐日本至少需求五年時(shí)刻。關(guān)于國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)而言,在互相競(jìng)賽之余,也不要忘了昂首望望更遠(yuǎn)的前方吧。
部分信息參閱:
1、投中網(wǎng)《真·史上最內(nèi)卷賽道,半年投出3500億,7位老邁被傳“蹲守拿貨”》
2、年代周報(bào)《神仙打架!寧德年代、贛鋒鋰業(yè)海外搶購(gòu)鋰礦,像以前土拍相同張狂》
3、autocarweekly《做電池最難的一關(guān),是起姓名》
4、榜首財(cái)經(jīng)《車企扎堆押注固態(tài)電池,這條技能道路勝算有多大?》轎車產(chǎn)經(jīng) 作者:吳雪
標(biāo)簽:
動(dòng)力電池
(免費(fèi)聲明:
1、本網(wǎng)站中的文章(包含轉(zhuǎn)貼文章)的版權(quán)僅歸原作者一切,若作者有版權(quán)聲明的或文章從其它網(wǎng)站轉(zhuǎn)載而順便有原一切站的版權(quán)聲明者,其版權(quán)歸屬以順便聲明為準(zhǔn)。
2、本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)的資訊內(nèi)容及文章,我們會(huì)盡或許注明出處,但不排除來(lái)源不明的狀況。假如您覺得侵犯了您的權(quán)益,請(qǐng)告訴我們更正。若未聲明,則視為默許。由此而導(dǎo)致的任何法令爭(zhēng)議和結(jié)果,本站不承擔(dān)任何責(zé)任。
3、本網(wǎng)站所轉(zhuǎn)載的資訊內(nèi)容,僅代表作者自己的觀點(diǎn),與本網(wǎng)站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。
4、如有問(wèn)題可聯(lián)絡(luò)導(dǎo)航網(wǎng)編輯部,電話:010-88376188,電子郵件:bianjibu@okcis.cn)