動力電池容量衰減,無法支撐續(xù)航路程,換一塊新電池卻花費不菲。近段時間,新能源轎車廢舊電池的收回處理問題受到廣泛重視,成為我國新能源轎車工業(yè)開展中亟待破解的課題。
新能源轎車廢舊電池的收回處理,看似是一個結尾問題,實則是職業(yè)可持續(xù)開展的必要條件。目前,我國新能源轎車在轎車銷量中的占比已超過11%。隨著新能源轎車保有量的快速增長,我國將迎來第一波新能源轎車動力電池退役潮,大量新能源轎車的動力電池將進入報廢環(huán)節(jié)。妥善做好收回使用工作,不僅能促進電池金屬質料的循環(huán)使用、削減對源頭礦產資源的依賴和環(huán)境污染,助力雙碳方針完成;還有助于更好激發(fā)消費志愿、促進轎車消費,培養(yǎng)壯大動力電池收回工業(yè)開展,完成經濟效益與社會效益的雙贏。
近年來,為應對動力電池收回使用問題,相關部門接連發(fā)布一系列方針行動。今年7月初,國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布告訴,提出完善新能源轎車動力電池收回使用溯源辦理系統(tǒng);今年8月,工信部等5部門聯(lián)合印發(fā)《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法》,加速推動動力電池收回使用系統(tǒng)建設。截至9月底,171家新能源轎車出產及綜合使用企業(yè)已在全國設立收回服務網點9985個。也應看到,因為處理成本高、獲利困難、管控不嚴,在正規(guī)途徑之外,仍有不少退役的動力電池流入小作坊,帶來安全和環(huán)保隱患,這一現(xiàn)象的治理需要相關部門及時出手、職業(yè)企業(yè)同心聯(lián)手。
標準競賽商場,“有形之手”須活躍作為。破解廢舊動力電池收回使用難題,標準流向途徑是當務之急。既要管好“增量”,讓新增動力電池流向有跡可循,也要約束“存量”,以強制行動約束不正規(guī)收回企業(yè)的野蠻成長,凈化電池收回商場。與此同時,收得進來,更要能用得出去,應進一步清楚梯次使用產品的出產、使用、收回使用全過程的相關要求,并大力培養(yǎng)和支撐廢舊電池梯次和再生使用的企業(yè)“能手”,引導退役電池有序收回使用。
提升收回功率,“無形之手”須多主體共同發(fā)力。動力電池收回使用工業(yè)觸及新能源轎車及電池出產商、終端使用企業(yè),掩蓋面廣、工業(yè)鏈長。開展好電池收回這一工業(yè),還需上下游企業(yè)“多手聯(lián)彈”。應該看到,無論是抑制灰色工業(yè)鏈生計開展,仍是執(zhí)行動力電池全生命周期溯源辦理,都需要工業(yè)鏈相關企業(yè)采取聯(lián)合行動,保護良好職業(yè)生態(tài),培養(yǎng)梯次使用商場,有效開辟電池收回這片藍海。
多方出手,是為了新能源轎車工業(yè)久遠開展“留足后手”。在完成碳達峰碳中和方針的大背景下,我國新能源轎車工業(yè)必將迎來更大的開展,而動力電池收回使用也有必要步入標準化開展的正軌。有關部門應從法規(guī)方針、技術標準等方面,加速推動動力電池收回使用,助力新能源轎車工業(yè)行穩(wěn)致遠;對于相關企業(yè)而言,無妨將目光放得愈加久遠,加速布局相關工業(yè),為自身可持續(xù)開展、培養(yǎng)新增長點埋下更多“種子”,在未來新一輪競賽中占得先機、大顯神通。人民日報
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動力電池收回
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新能源轎車廢舊電池的收回處理,看似是一個結尾問題,實則是職業(yè)可持續(xù)開展的必要條件。目前,我國新能源轎車在轎車銷量中的占比已超過11%。隨著新能源轎車保有量的快速增長,我國將迎來第一波新能源轎車動力電池退役潮,大量新能源轎車的動力電池將進入報廢環(huán)節(jié)。妥善做好收回使用工作,不僅能促進電池金屬質料的循環(huán)使用、削減對源頭礦產資源的依賴和環(huán)境污染,助力雙碳方針完成;還有助于更好激發(fā)消費志愿、促進轎車消費,培養(yǎng)壯大動力電池收回工業(yè)開展,完成經濟效益與社會效益的雙贏。
近年來,為應對動力電池收回使用問題,相關部門接連發(fā)布一系列方針行動。今年7月初,國家發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布告訴,提出完善新能源轎車動力電池收回使用溯源辦理系統(tǒng);今年8月,工信部等5部門聯(lián)合印發(fā)《新能源轎車動力蓄電池梯次使用辦理辦法》,加速推動動力電池收回使用系統(tǒng)建設。截至9月底,171家新能源轎車出產及綜合使用企業(yè)已在全國設立收回服務網點9985個。也應看到,因為處理成本高、獲利困難、管控不嚴,在正規(guī)途徑之外,仍有不少退役的動力電池流入小作坊,帶來安全和環(huán)保隱患,這一現(xiàn)象的治理需要相關部門及時出手、職業(yè)企業(yè)同心聯(lián)手。
標準競賽商場,“有形之手”須活躍作為。破解廢舊動力電池收回使用難題,標準流向途徑是當務之急。既要管好“增量”,讓新增動力電池流向有跡可循,也要約束“存量”,以強制行動約束不正規(guī)收回企業(yè)的野蠻成長,凈化電池收回商場。與此同時,收得進來,更要能用得出去,應進一步清楚梯次使用產品的出產、使用、收回使用全過程的相關要求,并大力培養(yǎng)和支撐廢舊電池梯次和再生使用的企業(yè)“能手”,引導退役電池有序收回使用。
提升收回功率,“無形之手”須多主體共同發(fā)力。動力電池收回使用工業(yè)觸及新能源轎車及電池出產商、終端使用企業(yè),掩蓋面廣、工業(yè)鏈長。開展好電池收回這一工業(yè),還需上下游企業(yè)“多手聯(lián)彈”。應該看到,無論是抑制灰色工業(yè)鏈生計開展,仍是執(zhí)行動力電池全生命周期溯源辦理,都需要工業(yè)鏈相關企業(yè)采取聯(lián)合行動,保護良好職業(yè)生態(tài),培養(yǎng)梯次使用商場,有效開辟電池收回這片藍海。
多方出手,是為了新能源轎車工業(yè)久遠開展“留足后手”。在完成碳達峰碳中和方針的大背景下,我國新能源轎車工業(yè)必將迎來更大的開展,而動力電池收回使用也有必要步入標準化開展的正軌。有關部門應從法規(guī)方針、技術標準等方面,加速推動動力電池收回使用,助力新能源轎車工業(yè)行穩(wěn)致遠;對于相關企業(yè)而言,無妨將目光放得愈加久遠,加速布局相關工業(yè),為自身可持續(xù)開展、培養(yǎng)新增長點埋下更多“種子”,在未來新一輪競賽中占得先機、大顯神通。人民日報
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