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下載手機APP 記者從廣州地鐵獲悉，近日，十一號線芳村至石圍塘區(qū)間左線地道實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)。此前，擔(dān)任彩虹橋至中山八區(qū)間右線地道掘進使命的“中鐵裝備334號”盾構(gòu)機攻克重大危險源，順暢完結(jié)下穿鐵路施工使命。
盾構(gòu)順暢始發(fā)掘進
據(jù)了解，廣州地鐵十一號線芳村至石圍塘區(qū)間左線地道全長約755.7米，沿芳村大路敷設(shè)，盾構(gòu)機需先后下穿既有運營地鐵車站的圍護結(jié)構(gòu)、橋梁樁基、管廊地道、住宅區(qū)等，沿線地下管線很多，對地表沉降和建筑物的控制維護要求高，施工難度和安全危險較高。
為確保沿線周邊建構(gòu)筑物安全，廣州地鐵和施工單位中鐵地道局的地鐵建設(shè)者們針對沿線建構(gòu)筑物及周邊管線情況展開了具體勘測，擬定了專項施工計劃和應(yīng)急預(yù)案，并依據(jù)不同地質(zhì)及周邊環(huán)境的各類危險點進行了縝密剖析，約請技術(shù)專家進行評定和論證。同時，廣州地鐵安排參建各方逐個排查盾構(gòu)始發(fā)的各項危險點，從場所布置、施工手續(xù)、技術(shù)計劃和物資設(shè)備等方面完善各種預(yù)備條件。施工項目部也加大資源投入，強化安全質(zhì)量管控，嚴(yán)格抓好現(xiàn)場文明施工，有條不紊地進行裝機調(diào)試和驗收，為順暢實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。
四次安全下穿鐵路
而十一號線彩虹橋至中山八區(qū)間地道全長約1492.7米，先后兩次下穿既有運營鐵路，周邊環(huán)境和地質(zhì)條件雜亂，盾構(gòu)機在掘進過程中，左右雙線共需四次下穿鐵路，施工安排和安全管控難度極大。
為確保盾構(gòu)施工安全以及下穿過程中鐵路運轉(zhuǎn)安全，每次下穿前，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的建設(shè)者們都提早對盾構(gòu)機的各種元器件進行仔細(xì)檢查，確保穿越過程中盾構(gòu)機性能安全可靠，并將盾構(gòu)施工段劃分為試驗段、穿越段和維護段，經(jīng)過提早收集、剖析試驗段數(shù)據(jù)，安排參建各方對下穿鐵路段的重難點進行縝密研究，擬定精細(xì)的掘進控制參數(shù)和監(jiān)控丈量計劃，為順暢穿越供給技術(shù)保證。同時，施工項目部嚴(yán)格執(zhí)行24小時值班制度，做好每環(huán)掘進參數(shù)的剖析和渣樣篩分，及時掌握地質(zhì)情況的變化，并與鐵路相關(guān)部分樹立有用的應(yīng)急聯(lián)動機制，備足應(yīng)急材料，確保掘進過程各項應(yīng)急處置辦法快速有用。自4月28日左線盾構(gòu)機第一次成功下穿以來，僅用時6個月，該區(qū)間雙線順暢完結(jié)了四次下穿鐵路的施工使命。
到現(xiàn)在，十一號線(火車站～琶洲～火車站)全線土建工程累計完結(jié)66%。32座車站中，1座在進行前期預(yù)備，2座已注冊，8座已封頂，其他21座正在進行土建施工;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，8個已貫通，17個進行土建施工，剩下6個進行施工前預(yù)備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
(來源：廣州日報)
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盾構(gòu)順暢始發(fā)掘進
據(jù)了解，廣州地鐵十一號線芳村至石圍塘區(qū)間左線地道全長約755.7米，沿芳村大路敷設(shè)，盾構(gòu)機需先后下穿既有運營地鐵車站的圍護結(jié)構(gòu)、橋梁樁基、管廊地道、住宅區(qū)等，沿線地下管線很多，對地表沉降和建筑物的控制維護要求高，施工難度和安全危險較高。
為確保沿線周邊建構(gòu)筑物安全，廣州地鐵和施工單位中鐵地道局的地鐵建設(shè)者們針對沿線建構(gòu)筑物及周邊管線情況展開了具體勘測，擬定了專項施工計劃和應(yīng)急預(yù)案，并依據(jù)不同地質(zhì)及周邊環(huán)境的各類危險點進行了縝密剖析，約請技術(shù)專家進行評定和論證。同時，廣州地鐵安排參建各方逐個排查盾構(gòu)始發(fā)的各項危險點，從場所布置、施工手續(xù)、技術(shù)計劃和物資設(shè)備等方面完善各種預(yù)備條件。施工項目部也加大資源投入，強化安全質(zhì)量管控，嚴(yán)格抓好現(xiàn)場文明施工，有條不紊地進行裝機調(diào)試和驗收，為順暢實現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。
四次安全下穿鐵路
而十一號線彩虹橋至中山八區(qū)間地道全長約1492.7米，先后兩次下穿既有運營鐵路，周邊環(huán)境和地質(zhì)條件雜亂，盾構(gòu)機在掘進過程中，左右雙線共需四次下穿鐵路，施工安排和安全管控難度極大。
為確保盾構(gòu)施工安全以及下穿過程中鐵路運轉(zhuǎn)安全，每次下穿前，廣州地鐵和施工單位中鐵二局的建設(shè)者們都提早對盾構(gòu)機的各種元器件進行仔細(xì)檢查，確保穿越過程中盾構(gòu)機性能安全可靠，并將盾構(gòu)施工段劃分為試驗段、穿越段和維護段，經(jīng)過提早收集、剖析試驗段數(shù)據(jù)，安排參建各方對下穿鐵路段的重難點進行縝密研究，擬定精細(xì)的掘進控制參數(shù)和監(jiān)控丈量計劃，為順暢穿越供給技術(shù)保證。同時，施工項目部嚴(yán)格執(zhí)行24小時值班制度，做好每環(huán)掘進參數(shù)的剖析和渣樣篩分，及時掌握地質(zhì)情況的變化，并與鐵路相關(guān)部分樹立有用的應(yīng)急聯(lián)動機制，備足應(yīng)急材料，確保掘進過程各項應(yīng)急處置辦法快速有用。自4月28日左線盾構(gòu)機第一次成功下穿以來，僅用時6個月，該區(qū)間雙線順暢完結(jié)了四次下穿鐵路的施工使命。
到現(xiàn)在，十一號線(火車站～琶洲～火車站)全線土建工程累計完結(jié)66%。32座車站中，1座在進行前期預(yù)備，2座已注冊，8座已封頂，其他21座正在進行土建施工;32個區(qū)間中，1個已建成注冊，8個已貫通，17個進行土建施工，剩下6個進行施工前預(yù)備。赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。
(來源：廣州日報)
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