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下穿鐵路股道最多、噸位最重頂進橋順利就位

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:176
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   2021年10月24日在沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程施工現(xiàn)場,由中鐵十局八公司擔任施工的國內(nèi)在建下穿鐵路股道最多、噸位最重頂進式立交橋順暢就位。該立交橋長133.17m、寬78.51m、總重6.6萬噸,下穿臨沂站18股站線及2座站臺實現(xiàn)了臨沂南北城區(qū)的互聯(lián)互通。
  
  沂蒙路是銜接臨沂南北城區(qū)的重要通道,因受臨沂火車站影響,一直是條斷頭路,嚴峻限制鐵路南北的協(xié)調(diào)發(fā)展。怎么跨過阻隔,實現(xiàn)南北城區(qū)互聯(lián)互通,成為臨沂公民多年的夙愿。為此,中鐵十局承擔起這項極具挑戰(zhàn)的使命,旨為早日打通斷頭路、便當市民日常出行。
  
  建設者為最大降低施工對鐵路運營線的影響,采納對頂法施工,在既有臨沂站鐵路南北兩邊別離進行結構預制,分兩個頂進段進行:南側頂進段每孔結構由三節(jié)箱體組成,長70.38m,下穿6-18道,頂程85.68m;北側頂進段每孔結構由兩節(jié)箱體組成,長39.39m,下穿1-5道,頂程52m;其余部分為2站臺肋板梁及現(xiàn)澆段。
  
  頂進施工涉及既有鐵路股道多,簡直悉數(shù)為要點施工,且箱體數(shù)量多、體量大、頂程遠,作業(yè)空間狹小,頂進工序復雜,對施工組織要求極高,且安全風險極高。
  
  頂進前,項目部多次深入現(xiàn)場實地調(diào)查,經(jīng)反復研究證明后,將原設計中的悉數(shù)架設便梁頂進優(yōu)化為分階段明挖頂進,降低了安全風險,提高了施工效率。同時,積極對接地方政府有關部門,確保機具資料順暢進場、土方及時外運,有力保證了施工的連續(xù)性。
  
  頂進過程中,項目部采納兩班倒作業(yè)機制,全體人員輪番倒班,24小時不間斷施工,同時項目技術人員按小時計算每道工序并繪制成圖指導施工,做到施工進度按計劃履行。在頂進就位的關鍵時期,項目部全體員工連續(xù)作戰(zhàn)40多個小時,為沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋頂進劃上了圓滿句號。
  
  自頂進施工發(fā)動以來,項目部組織400余人協(xié)同作戰(zhàn),投入土石方開挖運輸車輛150多輛,裝置頂進設備286臺,先后封閉臨沂站6-18股道、1-5股道,拆鋪線路5500m、補充道砟6000m³、抽換軌枕6700根,為安全優(yōu)質(zhì)完結頂進施工奠定堅實基礎。作為臨沂市重點民生工程,沂蒙路下穿兗石鐵路立交橋工程建成通車后將連通臨沂南北,有用改進城市道路交通環(huán)境,便當臨沂公民生產(chǎn)生活,促進城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。見道網(wǎng)
  
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  鐵路 立交橋
  
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