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下載手機(jī)APP 新華社北京10月13日電題：“駛”向高質(zhì)量展開新時代——寫在第二屆聯(lián)合國全球可繼續(xù)交通大會開幕之際
新華社記者樊曦、葉昊鳴、周圓
金秋十月，丹桂飄香。北京國家會議中心，以“可繼續(xù)的交通，可繼續(xù)的展開”為主題，第二屆聯(lián)合國全球可繼續(xù)交通大會將在這兒舉行。
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今年是我國“十四五”局面之年，也是加速建造交通強(qiáng)國的局面之年。秉持與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)展開、與自然生態(tài)調(diào)和共生理念，以建造人民滿意交通為方針，推進(jìn)立異展開、促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)敞開協(xié)作……作為經(jīng)濟(jì)社會“先行官”，“可繼續(xù)”正日益成為我國交通范疇的展開標(biāo)簽。
綠色先行，全力打造“低碳之路”
10月2日，天津港，一列滿載3200噸鐵礦石的“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”敞頂箱專列慢慢駛出，加速奔向?qū)幭幕蒉r(nóng)，這標(biāo)志著天津港正式打通“西北礦石走廊”鐵路大通道。
“‘公轉(zhuǎn)鐵’不僅為企業(yè)節(jié)約了綜合運送成本，更為可繼續(xù)交通注入了‘綠色’活力，不僅能進(jìn)步運送功率，還能削減碳排放。”天津港遠(yuǎn)航礦石碼頭公司商場營銷部經(jīng)理袁滿介紹，通常狀況下，鐵路單位貨品周轉(zhuǎn)量的能耗和污染排放量約為公路運送的1/7和1/13。
優(yōu)化運送結(jié)構(gòu)，是我國交通運送節(jié)能減排的“重頭戲”。
數(shù)據(jù)顯示，交通運送排放占我國碳排放總量約10%，公路運送占其間近九成。“十三五”期間，我國全面展開運送結(jié)構(gòu)調(diào)整三年舉動。與2017年比較，2020年鐵路貨運增量8.63億噸、水路貨運增量9.38億噸，沿海港口大宗貨品公路運送量削減3.7億噸。
這是我國交通運送綠色轉(zhuǎn)型駛?cè)?ldquo;快車道”的一個縮影。
“二氧化碳排放力爭于2030年前到達(dá)峰值，努力爭取2060年前完成碳中和。”作為國際上最大的展開我國家，用全球前史上最短的時刻完成從碳達(dá)峰到碳中和，這是一場硬仗。
硬仗當(dāng)時，我國交通以行踐言，積極做全球交通運送綠色展開的參與者、奉獻(xiàn)者、引領(lǐng)者。
交通運送部相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，我國把推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型作為可繼續(xù)交通展開的戰(zhàn)略性使命，尋求以最少資源投入、最小環(huán)境價值，最大極限地滿意社會經(jīng)濟(jì)展開和人民出行需求。
——能源消耗和碳排放強(qiáng)度繼續(xù)下降，與2015年比較，2020年交通運送二氧化碳排放強(qiáng)度下降7.5%。
——新能源裝備設(shè)備加速推廣應(yīng)用，到2020年末，我國城市公交、巡游出租車新能源轎車數(shù)量別離到達(dá)46.6萬輛、13.2萬輛。
——交通運送資源節(jié)約集約水平邁上新臺階，積極展開廢舊路面、瀝青、鋼材、水泥等材料再生利用，高速公路路面廢舊料循環(huán)利用率達(dá)95%……
聯(lián)合城鄉(xiāng)，暢通經(jīng)濟(jì)社會展開“大動脈”
一橋橫跨西東，圓了沿岸群眾多年“渡改橋”的夢想。歷經(jīng)三年多的建造，坐落皖浙兩省交界處的安徽歙縣新安江街口大橋近來通車。
“從新安江西岸的新門村到東岸，原本開車要繞行4個小時的盤山公路，現(xiàn)在只需求不到2分鐘。”施工單位中鐵十五局三公司項目負(fù)責(zé)人張勇恩說。
對村民來說，有了橋，產(chǎn)自新安江共同小氣候的“三口柑橘”能賣上更好的價錢。風(fēng)光旖旎、物產(chǎn)豐富的村莊也將迎來更多游客。
經(jīng)濟(jì)社會展開，交通運送先行。資源路、旅行路、工業(yè)路，一條條路，就像一把把打開山門的“金鑰匙”，打通鄉(xiāng)村振興“微循環(huán)”，帶動一片工業(yè)，帶富一方百姓。
——鐵路路網(wǎng)縱橫延伸。到2020年末，我國鐵路運營總路程達(dá)14.6萬公里，掩蓋99%的20萬以上人口城市，其間高鐵運營路程約3.8萬公里，掩蓋近95%的百萬以上人口城市。
——公路路網(wǎng)暢通無阻。公路通車總路程達(dá)519.8萬公里，其間高速公路路程達(dá)16萬公里，20萬以上人口城市完成全掩蓋;全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路、通客車。
——民航運送提質(zhì)增效。全國航路航線總路程到達(dá)23.7萬公里，頒證運送機(jī)場數(shù)量達(dá)241個;民用運送機(jī)場掩蓋92%以上的地級行政區(qū)。
國慶長假期間，甘肅S36臨康廣高速公路項目建造者仍然據(jù)守施工一線。臨康廣高速公路全長約36公里，建成通車后，將完畢甘肅臨夏回族自治州康樂縣不通高速公路的前史。
“這條公路對少數(shù)民族地區(qū)來說，是脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興的銜接工程，含義嚴(yán)重。”中鐵十六局集團(tuán)臨康廣高速公路項目負(fù)責(zé)人楊萬烈說。
“我們要聚集可繼續(xù)交通與減貧脫貧，可繼續(xù)交通與民生，可繼續(xù)交通與綠色展開，可繼續(xù)交通與互聯(lián)互通，可繼續(xù)交通與區(qū)域展開、立異展開、安全展開等方面，為推進(jìn)全球可繼續(xù)展開作出新的更大的奉獻(xiàn)。”交通運送部部長李小鵬說。
敞開互通，共建奔向未來的“快車道”
9月28日10時許，隨同一聲嘹亮的鳴笛，“上海號”中歐班列披掛著“新時代，同享未來”“服務(wù)‘一帶一路’建造”的奪方針語，駛離上海鐵路閔行貨運站，奔向德國漢堡。
這是上海初次開行中歐班列。我國鐵路上海局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人表明，“上海號”班列每周定時開行，并將逐漸添加開行頻次和線路，為中外企業(yè)提供新的物流挑選，成為中歐交易的陸路運送新通道。
以敞開為導(dǎo)向，以協(xié)作為動力，以同享為方針，近年來，我國不斷構(gòu)建互聯(lián)互通、互利共贏的交通交融展開“快車道”。
10月10日，由我國鐵建電氣化局承建的中老鐵路萬象調(diào)度指揮中心正式啟用，標(biāo)志著中老鐵路磨萬段正式進(jìn)入動態(tài)檢測階段。列車行將在這條銜接我國與老撾的“友誼之路”上飛馳，為兩國人員交往和交易往來提供便當(dāng)。
積極推進(jìn)與共建“一帶一路”國家交通互聯(lián)互通，加強(qiáng)政策規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”。在我國與140個國家和32個國際安排簽署的200多份共建“一帶一路”協(xié)作文件中，大部分都觸及交通互聯(lián)互通協(xié)作。
亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路、中俄同江鐵路大橋建成通車，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等項目厚實推進(jìn)。中歐班列累計開行超過4萬列、通達(dá)歐洲23個國家的170多個城市。
加速推進(jìn)與周邊國家公路聯(lián)通，昆曼公路、昆明—河內(nèi)—海防高速公路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊“兩大”公路全線通車。以共建“一帶一路”為協(xié)作渠道，與19個國家簽署包含《上海協(xié)作安排成員國政府間國際路途運送便當(dāng)化協(xié)議》在內(nèi)的22項雙邊、多邊政府間國際路途運送便當(dāng)化協(xié)議。
不斷提升互聯(lián)互通水平的背后，是我國堅持不懈擴(kuò)展高水平敞開和與國際同享展開機(jī)會的決計和信心。盡管全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情展開仍然存在較多不確定要素，但我國與國際交融展開的大勢不行阻撓。
標(biāo)簽：
可繼續(xù)交通
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金秋十月，丹桂飄香。北京國家會議中心，以“可繼續(xù)的交通，可繼續(xù)的展開”為主題，第二屆聯(lián)合國全球可繼續(xù)交通大會將在這兒舉行。
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今年是我國“十四五”局面之年，也是加速建造交通強(qiáng)國的局面之年。秉持與經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)展開、與自然生態(tài)調(diào)和共生理念，以建造人民滿意交通為方針，推進(jìn)立異展開、促進(jìn)綠色轉(zhuǎn)型、加強(qiáng)敞開協(xié)作……作為經(jīng)濟(jì)社會“先行官”，“可繼續(xù)”正日益成為我國交通范疇的展開標(biāo)簽。
綠色先行，全力打造“低碳之路”
10月2日，天津港，一列滿載3200噸鐵礦石的“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”敞頂箱專列慢慢駛出，加速奔向?qū)幭幕蒉r(nóng)，這標(biāo)志著天津港正式打通“西北礦石走廊”鐵路大通道。
“‘公轉(zhuǎn)鐵’不僅為企業(yè)節(jié)約了綜合運送成本，更為可繼續(xù)交通注入了‘綠色’活力，不僅能進(jìn)步運送功率，還能削減碳排放。”天津港遠(yuǎn)航礦石碼頭公司商場營銷部經(jīng)理袁滿介紹，通常狀況下，鐵路單位貨品周轉(zhuǎn)量的能耗和污染排放量約為公路運送的1/7和1/13。
優(yōu)化運送結(jié)構(gòu)，是我國交通運送節(jié)能減排的“重頭戲”。
數(shù)據(jù)顯示，交通運送排放占我國碳排放總量約10%，公路運送占其間近九成。“十三五”期間，我國全面展開運送結(jié)構(gòu)調(diào)整三年舉動。與2017年比較，2020年鐵路貨運增量8.63億噸、水路貨運增量9.38億噸，沿海港口大宗貨品公路運送量削減3.7億噸。
這是我國交通運送綠色轉(zhuǎn)型駛?cè)?ldquo;快車道”的一個縮影。
“二氧化碳排放力爭于2030年前到達(dá)峰值，努力爭取2060年前完成碳中和。”作為國際上最大的展開我國家，用全球前史上最短的時刻完成從碳達(dá)峰到碳中和，這是一場硬仗。
硬仗當(dāng)時，我國交通以行踐言，積極做全球交通運送綠色展開的參與者、奉獻(xiàn)者、引領(lǐng)者。
交通運送部相關(guān)負(fù)責(zé)人表明，我國把推進(jìn)綠色低碳轉(zhuǎn)型作為可繼續(xù)交通展開的戰(zhàn)略性使命，尋求以最少資源投入、最小環(huán)境價值，最大極限地滿意社會經(jīng)濟(jì)展開和人民出行需求。
——能源消耗和碳排放強(qiáng)度繼續(xù)下降，與2015年比較，2020年交通運送二氧化碳排放強(qiáng)度下降7.5%。
——新能源裝備設(shè)備加速推廣應(yīng)用，到2020年末，我國城市公交、巡游出租車新能源轎車數(shù)量別離到達(dá)46.6萬輛、13.2萬輛。
——交通運送資源節(jié)約集約水平邁上新臺階，積極展開廢舊路面、瀝青、鋼材、水泥等材料再生利用，高速公路路面廢舊料循環(huán)利用率達(dá)95%……
聯(lián)合城鄉(xiāng)，暢通經(jīng)濟(jì)社會展開“大動脈”
一橋橫跨西東，圓了沿岸群眾多年“渡改橋”的夢想。歷經(jīng)三年多的建造，坐落皖浙兩省交界處的安徽歙縣新安江街口大橋近來通車。
“從新安江西岸的新門村到東岸，原本開車要繞行4個小時的盤山公路，現(xiàn)在只需求不到2分鐘。”施工單位中鐵十五局三公司項目負(fù)責(zé)人張勇恩說。
對村民來說，有了橋，產(chǎn)自新安江共同小氣候的“三口柑橘”能賣上更好的價錢。風(fēng)光旖旎、物產(chǎn)豐富的村莊也將迎來更多游客。
經(jīng)濟(jì)社會展開，交通運送先行。資源路、旅行路、工業(yè)路，一條條路，就像一把把打開山門的“金鑰匙”，打通鄉(xiāng)村振興“微循環(huán)”，帶動一片工業(yè)，帶富一方百姓。
——鐵路路網(wǎng)縱橫延伸。到2020年末，我國鐵路運營總路程達(dá)14.6萬公里，掩蓋99%的20萬以上人口城市，其間高鐵運營路程約3.8萬公里，掩蓋近95%的百萬以上人口城市。
——公路路網(wǎng)暢通無阻。公路通車總路程達(dá)519.8萬公里，其間高速公路路程達(dá)16萬公里，20萬以上人口城市完成全掩蓋;全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路、通客車。
——民航運送提質(zhì)增效。全國航路航線總路程到達(dá)23.7萬公里，頒證運送機(jī)場數(shù)量達(dá)241個;民用運送機(jī)場掩蓋92%以上的地級行政區(qū)。
國慶長假期間，甘肅S36臨康廣高速公路項目建造者仍然據(jù)守施工一線。臨康廣高速公路全長約36公里，建成通車后，將完畢甘肅臨夏回族自治州康樂縣不通高速公路的前史。
“這條公路對少數(shù)民族地區(qū)來說，是脫貧攻堅和鄉(xiāng)村振興的銜接工程，含義嚴(yán)重。”中鐵十六局集團(tuán)臨康廣高速公路項目負(fù)責(zé)人楊萬烈說。
“我們要聚集可繼續(xù)交通與減貧脫貧，可繼續(xù)交通與民生，可繼續(xù)交通與綠色展開，可繼續(xù)交通與互聯(lián)互通，可繼續(xù)交通與區(qū)域展開、立異展開、安全展開等方面，為推進(jìn)全球可繼續(xù)展開作出新的更大的奉獻(xiàn)。”交通運送部部長李小鵬說。
敞開互通，共建奔向未來的“快車道”
9月28日10時許，隨同一聲嘹亮的鳴笛，“上海號”中歐班列披掛著“新時代，同享未來”“服務(wù)‘一帶一路’建造”的奪方針語，駛離上海鐵路閔行貨運站，奔向德國漢堡。
這是上海初次開行中歐班列。我國鐵路上海局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)人表明，“上海號”班列每周定時開行，并將逐漸添加開行頻次和線路，為中外企業(yè)提供新的物流挑選，成為中歐交易的陸路運送新通道。
以敞開為導(dǎo)向，以協(xié)作為動力，以同享為方針，近年來，我國不斷構(gòu)建互聯(lián)互通、互利共贏的交通交融展開“快車道”。
10月10日，由我國鐵建電氣化局承建的中老鐵路萬象調(diào)度指揮中心正式啟用，標(biāo)志著中老鐵路磨萬段正式進(jìn)入動態(tài)檢測階段。列車行將在這條銜接我國與老撾的“友誼之路”上飛馳，為兩國人員交往和交易往來提供便當(dāng)。
積極推進(jìn)與共建“一帶一路”國家交通互聯(lián)互通，加強(qiáng)政策規(guī)矩標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”。在我國與140個國家和32個國際安排簽署的200多份共建“一帶一路”協(xié)作文件中，大部分都觸及交通互聯(lián)互通協(xié)作。
亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路、中俄同江鐵路大橋建成通車，中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、雅萬高鐵等項目厚實推進(jìn)。中歐班列累計開行超過4萬列、通達(dá)歐洲23個國家的170多個城市。
加速推進(jìn)與周邊國家公路聯(lián)通，昆曼公路、昆明—河內(nèi)—海防高速公路、中巴經(jīng)濟(jì)走廊“兩大”公路全線通車。以共建“一帶一路”為協(xié)作渠道，與19個國家簽署包含《上海協(xié)作安排成員國政府間國際路途運送便當(dāng)化協(xié)議》在內(nèi)的22項雙邊、多邊政府間國際路途運送便當(dāng)化協(xié)議。
不斷提升互聯(lián)互通水平的背后，是我國堅持不懈擴(kuò)展高水平敞開和與國際同享展開機(jī)會的決計和信心。盡管全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和疫情展開仍然存在較多不確定要素，但我國與國際交融展開的大勢不行阻撓。
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