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下載手機(jī)APP 合肥最大跨距鋼箱梁吊裝工程
750噸主吊，五車夜戰(zhàn)!空中換鉤
教科書式吊裝作業(yè)
我國人口大部分會集在城市，車輛讓城市變得擁堵“高架橋”變的尤為重要!合肥重點(diǎn)建設(shè)項目，疏通二環(huán)(西南環(huán))工程便是其間之一。作為合肥城市主干道大動脈的交通要道，擔(dān)負(fù)著促進(jìn)合肥經(jīng)濟(jì)快速開展的重任，不管在交通功能上仍是在經(jīng)濟(jì)上都有著至關(guān)重要的方位。
此次，基建狂魔們要應(yīng)戰(zhàn)的不僅是“吊裝技能”更有“安全”、“時間”、“高度”“跨度”和“重量”
【難點(diǎn)應(yīng)戰(zhàn)一】安全
下方行車上方吊裝必須保證萬無一失
此工程需要在保證既有高架橋通行的前提下進(jìn)行橋梁的高空作業(yè)，望文生義安全保證是最大的難點(diǎn)之一。通過專家多輪論證后，施工單位終究擬定了嚴(yán)謹(jǐn)周密的施工計劃和安全保證計劃，并決議采用安全系數(shù)最有保證的“徐工起重機(jī)”進(jìn)行施工。
【難點(diǎn)應(yīng)戰(zhàn)二】高架上建高架
空中接力換車吊裝讓施工難上加難
合肥疏通二環(huán)項目坐落城市中心城區(qū)，其間金寨路、合作化路節(jié)點(diǎn)交通擁堵十分嚴(yán)峻。為緩和交通，該路段原本已建成多層立交互通的高架網(wǎng)。
此次吊裝使命要在原有南北方向的高架橋上方，跨過已有的2層高架橋和匝道，再搭建一座東西方向的橋，終究構(gòu)成十字錯層路途。建成之后，算上路面，該路段共有4層能夠完成通車。
所以，橋面的跨度和高度要絕對“足量”。兩個橋墩的跨度65米，橋墩頂部距地面24.5米，相當(dāng)于要把鋼箱梁吊到一個8層樓高22層樓寬的空間上方，并在空中進(jìn)行精準(zhǔn)拼接。
其間最重的一塊鋼箱梁相當(dāng)于10個殲10戰(zhàn)斗機(jī)的重量，長約36.4米，寬約3.5米?？抗逃械奶У醴绞?，顯然是不或許完成的。
“技能要求高、施工難度大”施工方終究決議用750噸、450噸、350噸、300噸等，5臺大噸位吊車接力，通過2次空中換鉤，一米一米舉高一段一段移動，終究將鋼箱梁移到指定方位
【難點(diǎn)應(yīng)戰(zhàn)二】高架上建高架
方便市民出行必須與時間賽跑
面臨如此復(fù)雜的吊裝工程，留給吊裝人的時間卻只有4個小時。眾所周知，合肥疏通二環(huán)項目坐落城市中心，是重要的交通樞紐。多封路施工一小時，主城區(qū)的交通就或許擁堵甚至癱瘓一小時。
22:30開端封路，清晨01:30開端正式起吊，清晨04:00左右，隨著最終一片長21米，重59噸的鋼箱梁，被徐工起重機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的架在支架上，整個吊裝使命比原定4小時又提前了30分鐘。
一座橋見證了一個城市的開展，一座橋見證了一個國家的強(qiáng)壯，從半個多世紀(jì)前舉全國之力建一座武漢長江大橋，到現(xiàn)在一年就能建設(shè)數(shù)千座特大橋，我國人用自己的技能、才智和立異，改變著國家開展的速度，創(chuàng)造著我國明天的光輝，為我國人喝彩!為我國的基建狂魔們喝彩!
(本文來自網(wǎng)易新聞)
標(biāo)簽：
起重機(jī) 工程 機(jī)械
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750噸主吊，五車夜戰(zhàn)!空中換鉤
教科書式吊裝作業(yè)
我國人口大部分會集在城市，車輛讓城市變得擁堵“高架橋”變的尤為重要!合肥重點(diǎn)建設(shè)項目，疏通二環(huán)(西南環(huán))工程便是其間之一。作為合肥城市主干道大動脈的交通要道，擔(dān)負(fù)著促進(jìn)合肥經(jīng)濟(jì)快速開展的重任，不管在交通功能上仍是在經(jīng)濟(jì)上都有著至關(guān)重要的方位。
此次，基建狂魔們要應(yīng)戰(zhàn)的不僅是“吊裝技能”更有“安全”、“時間”、“高度”“跨度”和“重量”
【難點(diǎn)應(yīng)戰(zhàn)一】安全
下方行車上方吊裝必須保證萬無一失
此工程需要在保證既有高架橋通行的前提下進(jìn)行橋梁的高空作業(yè)，望文生義安全保證是最大的難點(diǎn)之一。通過專家多輪論證后，施工單位終究擬定了嚴(yán)謹(jǐn)周密的施工計劃和安全保證計劃，并決議采用安全系數(shù)最有保證的“徐工起重機(jī)”進(jìn)行施工。
【難點(diǎn)應(yīng)戰(zhàn)二】高架上建高架
空中接力換車吊裝讓施工難上加難
合肥疏通二環(huán)項目坐落城市中心城區(qū)，其間金寨路、合作化路節(jié)點(diǎn)交通擁堵十分嚴(yán)峻。為緩和交通，該路段原本已建成多層立交互通的高架網(wǎng)。
此次吊裝使命要在原有南北方向的高架橋上方，跨過已有的2層高架橋和匝道，再搭建一座東西方向的橋，終究構(gòu)成十字錯層路途。建成之后，算上路面，該路段共有4層能夠完成通車。
所以，橋面的跨度和高度要絕對“足量”。兩個橋墩的跨度65米，橋墩頂部距地面24.5米，相當(dāng)于要把鋼箱梁吊到一個8層樓高22層樓寬的空間上方，并在空中進(jìn)行精準(zhǔn)拼接。
其間最重的一塊鋼箱梁相當(dāng)于10個殲10戰(zhàn)斗機(jī)的重量，長約36.4米，寬約3.5米?？抗逃械奶У醴绞?，顯然是不或許完成的。
“技能要求高、施工難度大”施工方終究決議用750噸、450噸、350噸、300噸等，5臺大噸位吊車接力，通過2次空中換鉤，一米一米舉高一段一段移動，終究將鋼箱梁移到指定方位
【難點(diǎn)應(yīng)戰(zhàn)二】高架上建高架
方便市民出行必須與時間賽跑
面臨如此復(fù)雜的吊裝工程，留給吊裝人的時間卻只有4個小時。眾所周知，合肥疏通二環(huán)項目坐落城市中心，是重要的交通樞紐。多封路施工一小時，主城區(qū)的交通就或許擁堵甚至癱瘓一小時。
22:30開端封路，清晨01:30開端正式起吊，清晨04:00左右，隨著最終一片長21米，重59噸的鋼箱梁，被徐工起重機(jī)穩(wěn)穩(wěn)的架在支架上，整個吊裝使命比原定4小時又提前了30分鐘。
一座橋見證了一個城市的開展，一座橋見證了一個國家的強(qiáng)壯，從半個多世紀(jì)前舉全國之力建一座武漢長江大橋，到現(xiàn)在一年就能建設(shè)數(shù)千座特大橋，我國人用自己的技能、才智和立異，改變著國家開展的速度，創(chuàng)造著我國明天的光輝，為我國人喝彩!為我國的基建狂魔們喝彩!
(本文來自網(wǎng)易新聞)
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