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下載手機(jī)APP 7月15日，在浙江省交通集團(tuán)承建的臨建高速安仁紐帶涉杭新景高速段落，醒目的交通導(dǎo)改標(biāo)志標(biāo)牌在幾名工人的合作下裝置完結(jié)。跟著涉路審批的完結(jié)，安仁紐帶的交通導(dǎo)改和涉路施工正式開(kāi)端，臨建高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)打開(kāi)了建設(shè)新局面。
臨建高速是聯(lián)通浙皖的省際斷通高速，項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射。作為臨建高速兩座紐帶之一，安仁紐帶將在原杭新景高速安仁互通的基礎(chǔ)上進(jìn)行拼寬改建。紐帶內(nèi)共12條匝道，包含7座新增橋梁，3座拼寬橋梁，13座蓋板涵以及5座圓管涵，涉路施工工程量大、交通安排雜亂、施工審批難度高。臨建高速建設(shè)者們充分發(fā)揚(yáng)“盯關(guān)跟”精神，主要負(fù)責(zé)人親身帶隊(duì)對(duì)接涉路審批相關(guān)事宜，專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)人時(shí)間跟進(jìn)審批流程，終究在杭州市交通局及各相關(guān)單位的和諧推進(jìn)中，于7月12日完結(jié)涉路審批。
跟著涉路施工的開(kāi)展，臨建高速又面臨著在“邊通車(chē)邊施工”的高危險(xiǎn)施工環(huán)境下，進(jìn)行七級(jí)高邊坡開(kāi)挖、橋梁拼寬等涉路施工的許多應(yīng)戰(zhàn)。伴隨黨史學(xué)習(xí)教育的不斷開(kāi)展，臨建高速建設(shè)者們正將思想動(dòng)力轉(zhuǎn)化成攻堅(jiān)克難的執(zhí)行力，以黨建為引領(lǐng)，將各方力量擰成一股繩，向一場(chǎng)場(chǎng)攻堅(jiān)克難阻擊戰(zhàn)發(fā)起沖擊。
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搶進(jìn)度45天完結(jié)3座匝道橋下構(gòu)施工
安仁紐帶施工難，難在施工體量大。
據(jù)臨建指揮部工程處處長(zhǎng)助理徐金華介紹，安仁紐帶不僅要在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行拼寬，還要撤除原安仁互通中金華往安仁、安仁往杭州的兩座原有匝道。“為了盡可能削減對(duì)市民出行的影響，咱們有必要提早建好三條匝道并通車(chē)，才干進(jìn)行撤除工作。”
為此，臨建高速提早謀劃，2020年初開(kāi)端便制定好專(zhuān)項(xiàng)施工安排設(shè)計(jì)。因?yàn)楣て趪?yán)重，臨建高速在三條匝道上加大人員、設(shè)備等要素投入，30臺(tái)鉆機(jī)一起開(kāi)打，在30天內(nèi)完結(jié)了樁基施工。一起超常規(guī)投入機(jī)械設(shè)備及班組裝備，90名作業(yè)人員、14臺(tái)吊車(chē)、3臺(tái)挖掘機(jī)一起作業(yè)，終究用時(shí)45天完結(jié)了三條匝道的下部結(jié)構(gòu)施工。“三條匝道的墩柱型號(hào)有5種之多，為了搶奪工期咱們?cè)诤侠聿倏卦靸r(jià)的前提下增加了模板數(shù)量，僅蓋梁模板就多達(dá)35套。”徐金華表明。
在指揮部、項(xiàng)目部的聯(lián)動(dòng)下，現(xiàn)在三條匝道已進(jìn)入拼寬架梁階段，估計(jì)2021年10月份完結(jié)瀝青上面層鋪設(shè)，2022年上半年通車(chē)。
提質(zhì)量100%樁基符合Ⅰ類(lèi)規(guī)范
安仁紐帶施工難，難在高質(zhì)量按期建成。
據(jù)了解，杭新景高速車(chē)流量均勻每小時(shí)2600多輛車(chē)，在“邊通車(chē)邊施工”的環(huán)境下開(kāi)展紐帶區(qū)的施工作業(yè)，狀況將變得愈加雜亂，這對(duì)拼寬橋梁的質(zhì)量也提出了更高的要求。
而下部結(jié)構(gòu)又是橋梁質(zhì)量的根基，為此，臨建高速黨員先鋒隊(duì)以徐金華為組長(zhǎng)設(shè)立了橋梁下構(gòu)質(zhì)量攻堅(jiān)小組，著力提高樁基、立柱施工的質(zhì)量。
以質(zhì)量工程建設(shè)為方針，徐金華帶領(lǐng)攻堅(jiān)小組和“雛鷹”青年突擊隊(duì)從解決樁基質(zhì)量參差、立柱鋼筋保護(hù)層厚度操控等難題入手，從浙高建公司建成項(xiàng)目中找經(jīng)歷。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)踐進(jìn)行施工工藝工法的總結(jié)提高，終究細(xì)化三十余項(xiàng)詳細(xì)保證辦法，夯實(shí)了樁基、立柱質(zhì)量。“通過(guò)嚴(yán)格操控樁基的泥漿比重和二次清孔質(zhì)量，安仁紐帶區(qū)域的一切樁基終究都達(dá)到了Ⅰ類(lèi)規(guī)范。”徐金華介紹道。
跟著立柱施工的開(kāi)展，攻堅(jiān)小組又優(yōu)化定型出“三檢一調(diào)一定位”立柱施工工法，即“一檢加強(qiáng)圈尺寸，二檢鋼筋籠裝置筆直度、三檢模板裝置筆直度、調(diào)整樁頭鋼筋、進(jìn)行鉛錘定位”，為工人施工提出了更明確的指導(dǎo)。“要做哪些、怎么做，咱們心里頭更有數(shù)了，做出來(lái)的質(zhì)量也更有譜。”現(xiàn)場(chǎng)工人表明。憑借該工法，安仁紐帶立柱鋼筋保護(hù)層合格率終究提高至98%以上。
保安全“3+X”安全防護(hù)強(qiáng)力抵御7級(jí)邊坡出產(chǎn)危險(xiǎn)
安仁紐帶施工難，難在安全危險(xiǎn)大。
據(jù)了解，安仁紐帶路面拼寬需要從頭開(kāi)挖的邊坡最高超越45米，施工中拋物、拋石以及半封道施工對(duì)往來(lái)的車(chē)輛、施工的人員安全影響較大。與此一起，經(jīng)前期地勘發(fā)現(xiàn)，部分拓展路段鄰近的山體存在較大滑塌危險(xiǎn)。在多次專(zhuān)家評(píng)定論證后，臨建高速終究以“3+X”高邊坡防護(hù)、增加抗滑樁為邊坡施工增加了雙保險(xiǎn)。
關(guān)于山體易滑塌路段，為了最大程度降低山體滑塌對(duì)通行車(chē)輛以及施工作業(yè)人員的影響，臨建高速需要在5個(gè)月內(nèi)完結(jié)131根抗滑樁施工任務(wù)，工期緊、安全危險(xiǎn)高。“經(jīng)過(guò)討論，咱們終究選擇用圓形樁基代替方形樁基，這樣就可以用機(jī)械作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工作業(yè)，進(jìn)一步降低生安全產(chǎn)危險(xiǎn)。”臨建高速TJ06標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人支鑫華表明。
面對(duì)最高可達(dá)7級(jí)的高邊坡施工，臨建高速擬定了“3+X”的安全防護(hù)，即在第三車(chē)道設(shè)置暫時(shí)預(yù)制混凝土防撞護(hù)欄和防撞沙袋、在應(yīng)急車(chē)道設(shè)置6米高防護(hù)板并與原護(hù)欄底柱焊接，一起在每?jī)杉?jí)邊坡最外側(cè)設(shè)置由鋼管柱與鐵絲網(wǎng)組成的安全防護(hù)網(wǎng)，以多重的防護(hù)網(wǎng)絡(luò)層層抵御落石、滑石，保證施工過(guò)程中的行車(chē)和人員安全。
與此一起，臨建高速還編制完結(jié)了應(yīng)急救援預(yù)案，成立應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，備齊各類(lèi)應(yīng)急救援物資，并提早與職業(yè)主管部門(mén)、高速交警、杭州地方交警等做好銜接工作，保證在施工的一起做好交通保暢工作。(來(lái)歷：新華網(wǎng)陳靜文)
標(biāo)簽：
安仁紐帶 施工 浙皖斷通高速
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臨建高速是聯(lián)通浙皖的省際斷通高速，項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角對(duì)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)輻射。作為臨建高速兩座紐帶之一，安仁紐帶將在原杭新景高速安仁互通的基礎(chǔ)上進(jìn)行拼寬改建。紐帶內(nèi)共12條匝道，包含7座新增橋梁，3座拼寬橋梁，13座蓋板涵以及5座圓管涵，涉路施工工程量大、交通安排雜亂、施工審批難度高。臨建高速建設(shè)者們充分發(fā)揚(yáng)“盯關(guān)跟”精神，主要負(fù)責(zé)人親身帶隊(duì)對(duì)接涉路審批相關(guān)事宜，專(zhuān)項(xiàng)負(fù)責(zé)人時(shí)間跟進(jìn)審批流程，終究在杭州市交通局及各相關(guān)單位的和諧推進(jìn)中，于7月12日完結(jié)涉路審批。
跟著涉路施工的開(kāi)展，臨建高速又面臨著在“邊通車(chē)邊施工”的高危險(xiǎn)施工環(huán)境下，進(jìn)行七級(jí)高邊坡開(kāi)挖、橋梁拼寬等涉路施工的許多應(yīng)戰(zhàn)。伴隨黨史學(xué)習(xí)教育的不斷開(kāi)展，臨建高速建設(shè)者們正將思想動(dòng)力轉(zhuǎn)化成攻堅(jiān)克難的執(zhí)行力，以黨建為引領(lǐng)，將各方力量擰成一股繩，向一場(chǎng)場(chǎng)攻堅(jiān)克難阻擊戰(zhàn)發(fā)起沖擊。
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搶進(jìn)度45天完結(jié)3座匝道橋下構(gòu)施工
安仁紐帶施工難，難在施工體量大。
據(jù)臨建指揮部工程處處長(zhǎng)助理徐金華介紹，安仁紐帶不僅要在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行拼寬，還要撤除原安仁互通中金華往安仁、安仁往杭州的兩座原有匝道。“為了盡可能削減對(duì)市民出行的影響，咱們有必要提早建好三條匝道并通車(chē)，才干進(jìn)行撤除工作。”
為此，臨建高速提早謀劃，2020年初開(kāi)端便制定好專(zhuān)項(xiàng)施工安排設(shè)計(jì)。因?yàn)楣て趪?yán)重，臨建高速在三條匝道上加大人員、設(shè)備等要素投入，30臺(tái)鉆機(jī)一起開(kāi)打，在30天內(nèi)完結(jié)了樁基施工。一起超常規(guī)投入機(jī)械設(shè)備及班組裝備，90名作業(yè)人員、14臺(tái)吊車(chē)、3臺(tái)挖掘機(jī)一起作業(yè)，終究用時(shí)45天完結(jié)了三條匝道的下部結(jié)構(gòu)施工。“三條匝道的墩柱型號(hào)有5種之多，為了搶奪工期咱們?cè)诤侠聿倏卦靸r(jià)的前提下增加了模板數(shù)量，僅蓋梁模板就多達(dá)35套。”徐金華表明。
在指揮部、項(xiàng)目部的聯(lián)動(dòng)下，現(xiàn)在三條匝道已進(jìn)入拼寬架梁階段，估計(jì)2021年10月份完結(jié)瀝青上面層鋪設(shè)，2022年上半年通車(chē)。
提質(zhì)量100%樁基符合Ⅰ類(lèi)規(guī)范
安仁紐帶施工難，難在高質(zhì)量按期建成。
據(jù)了解，杭新景高速車(chē)流量均勻每小時(shí)2600多輛車(chē)，在“邊通車(chē)邊施工”的環(huán)境下開(kāi)展紐帶區(qū)的施工作業(yè)，狀況將變得愈加雜亂，這對(duì)拼寬橋梁的質(zhì)量也提出了更高的要求。
而下部結(jié)構(gòu)又是橋梁質(zhì)量的根基，為此，臨建高速黨員先鋒隊(duì)以徐金華為組長(zhǎng)設(shè)立了橋梁下構(gòu)質(zhì)量攻堅(jiān)小組，著力提高樁基、立柱施工的質(zhì)量。
以質(zhì)量工程建設(shè)為方針，徐金華帶領(lǐng)攻堅(jiān)小組和“雛鷹”青年突擊隊(duì)從解決樁基質(zhì)量參差、立柱鋼筋保護(hù)層厚度操控等難題入手，從浙高建公司建成項(xiàng)目中找經(jīng)歷。結(jié)合項(xiàng)目實(shí)踐進(jìn)行施工工藝工法的總結(jié)提高，終究細(xì)化三十余項(xiàng)詳細(xì)保證辦法，夯實(shí)了樁基、立柱質(zhì)量。“通過(guò)嚴(yán)格操控樁基的泥漿比重和二次清孔質(zhì)量，安仁紐帶區(qū)域的一切樁基終究都達(dá)到了Ⅰ類(lèi)規(guī)范。”徐金華介紹道。
跟著立柱施工的開(kāi)展，攻堅(jiān)小組又優(yōu)化定型出“三檢一調(diào)一定位”立柱施工工法，即“一檢加強(qiáng)圈尺寸，二檢鋼筋籠裝置筆直度、三檢模板裝置筆直度、調(diào)整樁頭鋼筋、進(jìn)行鉛錘定位”，為工人施工提出了更明確的指導(dǎo)。“要做哪些、怎么做，咱們心里頭更有數(shù)了，做出來(lái)的質(zhì)量也更有譜。”現(xiàn)場(chǎng)工人表明。憑借該工法，安仁紐帶立柱鋼筋保護(hù)層合格率終究提高至98%以上。
保安全“3+X”安全防護(hù)強(qiáng)力抵御7級(jí)邊坡出產(chǎn)危險(xiǎn)
安仁紐帶施工難，難在安全危險(xiǎn)大。
據(jù)了解，安仁紐帶路面拼寬需要從頭開(kāi)挖的邊坡最高超越45米，施工中拋物、拋石以及半封道施工對(duì)往來(lái)的車(chē)輛、施工的人員安全影響較大。與此一起，經(jīng)前期地勘發(fā)現(xiàn)，部分拓展路段鄰近的山體存在較大滑塌危險(xiǎn)。在多次專(zhuān)家評(píng)定論證后，臨建高速終究以“3+X”高邊坡防護(hù)、增加抗滑樁為邊坡施工增加了雙保險(xiǎn)。
關(guān)于山體易滑塌路段，為了最大程度降低山體滑塌對(duì)通行車(chē)輛以及施工作業(yè)人員的影響，臨建高速需要在5個(gè)月內(nèi)完結(jié)131根抗滑樁施工任務(wù)，工期緊、安全危險(xiǎn)高。“經(jīng)過(guò)討論，咱們終究選擇用圓形樁基代替方形樁基，這樣就可以用機(jī)械作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工作業(yè)，進(jìn)一步降低生安全產(chǎn)危險(xiǎn)。”臨建高速TJ06標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人支鑫華表明。
面對(duì)最高可達(dá)7級(jí)的高邊坡施工，臨建高速擬定了“3+X”的安全防護(hù)，即在第三車(chē)道設(shè)置暫時(shí)預(yù)制混凝土防撞護(hù)欄和防撞沙袋、在應(yīng)急車(chē)道設(shè)置6米高防護(hù)板并與原護(hù)欄底柱焊接，一起在每?jī)杉?jí)邊坡最外側(cè)設(shè)置由鋼管柱與鐵絲網(wǎng)組成的安全防護(hù)網(wǎng)，以多重的防護(hù)網(wǎng)絡(luò)層層抵御落石、滑石，保證施工過(guò)程中的行車(chē)和人員安全。
與此一起，臨建高速還編制完結(jié)了應(yīng)急救援預(yù)案，成立應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，備齊各類(lèi)應(yīng)急救援物資，并提早與職業(yè)主管部門(mén)、高速交警、杭州地方交警等做好銜接工作，保證在施工的一起做好交通保暢工作。(來(lái)歷：新華網(wǎng)陳靜文)
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