5月5日上午9:18分,隨著“黔進(jìn)六號”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩破除最終一層巖層,在甘蔭塘站盾構(gòu)井露出“絢爛的笑臉”,標(biāo)志著中鐵廣州工程局施工的貴陽軌道交通3號線甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間右線地道順暢貫穿。至此,甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間雙線悉數(shù)貫穿。
貴陽軌道交通3號線甘蔭塘站至四方河路站右線區(qū)間工程,沿花溪大路正下方布置,長1169米,地道頂埋深約5.68~17.6米,區(qū)間地道最大縱坡為29‰,地道先后側(cè)穿四方河路人行天橋、下穿四方河下拉槽、海光皮革廠宿舍、甘蔭塘人行天橋等建筑物,盾構(gòu)掘進(jìn)施工時,怎么確保側(cè)穿和下穿構(gòu)建物不下沉是本工程的要點(diǎn);地道主要穿越中風(fēng)化白云巖和泥質(zhì)白云巖等地層,區(qū)間巖溶見洞率為46.2%,最大巖洞約120立方米,巖層強(qiáng)度32~128Mpa,同一斷面5種巖層,共有31處破碎帶,17段帶富水區(qū)域,是貴陽軌道交通3號線施工難度最大工程之一,地下水豐厚,水壓大,盾構(gòu)掘進(jìn)施工時極易產(chǎn)生刀具偏磨、螺機(jī)噴涌、地面冒漿、地表沉降等,施工過程中怎么確保路面不陷落、不冒漿、不拱起是本工程在難點(diǎn)?;ㄏ舐芳仁腔ㄏ獏^(qū)連接貴陽主城區(qū)的主要交通干道,又是景象大路,為確保花溪大路正常通車,黔進(jìn)六號盾構(gòu)機(jī)從四方河路站始發(fā)從甘蔭塘站出洞吊出。
為確保盾構(gòu)機(jī)安全順暢穿越破碎帶、巖洞、硬巖段和各種構(gòu)建物,盾構(gòu)始發(fā)前,項(xiàng)目部多次組織舉行專家咨詢和證明會,對盾構(gòu)機(jī)整機(jī)性能進(jìn)行證明和評估,最終決定從頭制作適應(yīng)雜亂地質(zhì)區(qū)間的刀盤和高強(qiáng)度合金刀具。2020年8月2日黔進(jìn)六號盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)以來,在貴陽市軌道集團(tuán)和我國中鐵貴陽3號線指揮部的組織下,項(xiàng)目部面對地下水豐厚、巖層硬、巖洞多等困難,參建人員拋棄了節(jié)假日休息時間,堅(jiān)守在施工一線,活躍發(fā)揚(yáng)水壓大決心更大、巖層硬風(fēng)格更硬、巖洞多辦法更多的工作風(fēng)格,齊心協(xié)力,頑強(qiáng)拼搏。先后選用跨孔CT、超前地質(zhì)探測系統(tǒng)和天然源微動探測等先進(jìn)技術(shù),先后帶水開倉換刀12次,共計換刀226把,克服了巖溶地質(zhì)、地表下沉、拱起、冒漿、地下水噴涌、泥餅、斷面巖層管片上浮、刀盤刀具磨損處理等許多問題,經(jīng)過整體參建人員的共同努力,最終完成了甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間地道的貫穿。
(來歷:貴陽地鐵)
標(biāo)簽:
軌道 交通
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為確保盾構(gòu)機(jī)安全順暢穿越破碎帶、巖洞、硬巖段和各種構(gòu)建物,盾構(gòu)始發(fā)前,項(xiàng)目部多次組織舉行專家咨詢和證明會,對盾構(gòu)機(jī)整機(jī)性能進(jìn)行證明和評估,最終決定從頭制作適應(yīng)雜亂地質(zhì)區(qū)間的刀盤和高強(qiáng)度合金刀具。2020年8月2日黔進(jìn)六號盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)以來,在貴陽市軌道集團(tuán)和我國中鐵貴陽3號線指揮部的組織下,項(xiàng)目部面對地下水豐厚、巖層硬、巖洞多等困難,參建人員拋棄了節(jié)假日休息時間,堅(jiān)守在施工一線,活躍發(fā)揚(yáng)水壓大決心更大、巖層硬風(fēng)格更硬、巖洞多辦法更多的工作風(fēng)格,齊心協(xié)力,頑強(qiáng)拼搏。先后選用跨孔CT、超前地質(zhì)探測系統(tǒng)和天然源微動探測等先進(jìn)技術(shù),先后帶水開倉換刀12次,共計換刀226把,克服了巖溶地質(zhì)、地表下沉、拱起、冒漿、地下水噴涌、泥餅、斷面巖層管片上浮、刀盤刀具磨損處理等許多問題,經(jīng)過整體參建人員的共同努力,最終完成了甘蔭塘站至四方河路站區(qū)間地道的貫穿。
(來歷:貴陽地鐵)
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