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下載手機(jī)APP 近日，由鐵建重工和中鐵十八局共同打造的青島市地鐵四號線雙護(hù)盾巖石隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)，完成施工標(biāo)段全線貫通。這是青島市地鐵四號線首個TBM施工標(biāo)段全線貫通，標(biāo)志著青島市地鐵四號線建設(shè)取得階段性勝利。
本次貫通的標(biāo)段隧道全長3.74公里，不良地質(zhì)段長度超過1公里，曲線長度約占總施工長度的91.5%，包含轉(zhuǎn)彎段共11個，多個“S”形小半徑轉(zhuǎn)彎，其中最小轉(zhuǎn)彎半徑為320米，為全線施工環(huán)境最復(fù)雜、施工難度最大的區(qū)間段。
中鐵十八局與鐵建重工強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、攻堅克難，TBM施工取得了月最高進(jìn)尺464米，日最高進(jìn)尺37.5米的好成績，創(chuàng)造了青島地鐵TBM單月累計掘進(jìn)最高紀(jì)錄，提前81天完成了計劃節(jié)點(diǎn)任務(wù)，平均有效掘進(jìn)日進(jìn)尺達(dá)13米。
TBM在淺埋深、小曲線轉(zhuǎn)彎的城市地鐵施工，不僅是對施工組織的巨大考驗(yàn)，也是對設(shè)備性能的考驗(yàn)。鐵建重工聯(lián)合中鐵十八局，在工程業(yè)主、行業(yè)內(nèi)專家的支持下，自主研制了適應(yīng)雙護(hù)盾TBM小曲線轉(zhuǎn)彎的導(dǎo)向系統(tǒng)，從主機(jī)轉(zhuǎn)彎、刀盤擴(kuò)挖、強(qiáng)脫困能力、推車器系統(tǒng)、多種管片環(huán)寬適應(yīng)等方面進(jìn)行針對性設(shè)計，為工程的順利實(shí)施和貫通提供了強(qiáng)有力的保證。
(本文轉(zhuǎn)載自鐵建重工公眾號)
本次貫通的標(biāo)段隧道全長3.74公里，不良地質(zhì)段長度超過1公里，曲線長度約占總施工長度的91.5%，包含轉(zhuǎn)彎段共11個，多個“S”形小半徑轉(zhuǎn)彎，其中最小轉(zhuǎn)彎半徑為320米，為全線施工環(huán)境最復(fù)雜、施工難度最大的區(qū)間段。
中鐵十八局與鐵建重工強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、攻堅克難，TBM施工取得了月最高進(jìn)尺464米，日最高進(jìn)尺37.5米的好成績，創(chuàng)造了青島地鐵TBM單月累計掘進(jìn)最高紀(jì)錄，提前81天完成了計劃節(jié)點(diǎn)任務(wù)，平均有效掘進(jìn)日進(jìn)尺達(dá)13米。
TBM在淺埋深、小曲線轉(zhuǎn)彎的城市地鐵施工，不僅是對施工組織的巨大考驗(yàn)，也是對設(shè)備性能的考驗(yàn)。鐵建重工聯(lián)合中鐵十八局，在工程業(yè)主、行業(yè)內(nèi)專家的支持下，自主研制了適應(yīng)雙護(hù)盾TBM小曲線轉(zhuǎn)彎的導(dǎo)向系統(tǒng)，從主機(jī)轉(zhuǎn)彎、刀盤擴(kuò)挖、強(qiáng)脫困能力、推車器系統(tǒng)、多種管片環(huán)寬適應(yīng)等方面進(jìn)行針對性設(shè)計，為工程的順利實(shí)施和貫通提供了強(qiáng)有力的保證。
(本文轉(zhuǎn)載自鐵建重工公眾號)
