現(xiàn)代汽車擬在中國(guó)建氫燃料電池工廠 “以獎(jiǎng)代補(bǔ)”下“空中樓閣”已落地起勢(shì)

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，研究員 何律衡）訊，加速推廣鋰電的同時(shí)，韓國(guó)車企的氫能計(jì)劃也正在激進(jìn)推進(jìn)當(dāng)中，目標(biāo)已投向中國(guó)。

據(jù)韓國(guó)科技媒體Korea Bizwire當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二（5日）最新報(bào)道，有業(yè)內(nèi)人士當(dāng)天在電話采訪中表示，韓國(guó)最大汽車制造商現(xiàn)代汽車公司將在中國(guó)廣州建立其第一家海外氫燃料電池系統(tǒng)工廠，以尋求進(jìn)入當(dāng)?shù)氐臍淠苁袌?chǎng)。

據(jù)其所說(shuō)，現(xiàn)代汽車目前正在與一家中國(guó)公司談判，雙方擬成立一家合資公司以共同建設(shè)該廠，官方消息預(yù)計(jì)將于本月正式宣布?，F(xiàn)代汽車暫未向媒體證實(shí)該計(jì)劃。

但有韓國(guó)政府消息人士稱，在貿(mào)易、工業(yè)和能源部審查了氫燃料電池系統(tǒng)出口的影響后，韓國(guó)商務(wù)部已批準(zhǔn)這一計(jì)劃，認(rèn)為建設(shè)一座氫燃料電池系統(tǒng)工廠，將為提高韓國(guó)汽車零部件出口中國(guó)這一全球最大汽車市場(chǎng)，鋪平道路。

現(xiàn)代汽車作為韓國(guó)最大汽車制造商，也是該國(guó)汽車行業(yè)電氣化的領(lǐng)導(dǎo)者，在氫燃料電池上也已布局良久。早在2018年，公司即宣布，將在2030年前投資7.6萬(wàn)億韓元（合69億美元）用于氫動(dòng)力汽車的生產(chǎn)設(shè)施和相關(guān)研發(fā)活動(dòng)，并計(jì)劃在2030年生產(chǎn)50萬(wàn)輛氫動(dòng)力汽車。

去年9月，現(xiàn)代汽車表示已向歐洲出口了四套氫燃料電池系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)即表示，計(jì)劃擴(kuò)大氫燃料電池系統(tǒng)在全球市場(chǎng)的銷售，其中包括美國(guó)和中國(guó)。就在近日，公司再次宣布推出名為HTWO的燃料電池系統(tǒng)品牌，提出到2030年在全球市場(chǎng)上銷售70萬(wàn)個(gè)氫燃料電池的目標(biāo)。

“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”落地 降本推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁出實(shí)質(zhì)性一步

在中國(guó)，氫燃料電池已屢次獲得投資者矚目。

國(guó)聯(lián)證券吳程浩11月23日?qǐng)?bào)告指出，氫能核心優(yōu)勢(shì)在于清潔高效、可儲(chǔ)可運(yùn)、應(yīng)用場(chǎng)景豐富、解決棄風(fēng)光等，當(dāng)前我國(guó)面臨環(huán)境及能源安全雙重考驗(yàn)，碳中和目標(biāo)的提出更是要求我國(guó)加快向清潔能源轉(zhuǎn)型，因此，氫能的發(fā)展將成為我國(guó)能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵補(bǔ)充。

去年9月，醞釀多時(shí)的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方案正式落地受到熱議。國(guó)金證券2020年12月23日電話會(huì)議紀(jì)要分析認(rèn)為，燃料電池產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯是量和價(jià)的正反饋：

政策推動(dòng)燃料電池的裝機(jī)量上漲，進(jìn)而推動(dòng)成本下降，下降到一定程度，在重卡領(lǐng)域燃料電池的全壽命成本就具備競(jìng)爭(zhēng)力，價(jià)格會(huì)引發(fā)重卡市場(chǎng)的啟動(dòng)。

在此基礎(chǔ)上，政策落地作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一步，重要性不言而喻。政策落地將帶來(lái)幾百億的補(bǔ)貼，假設(shè)一臺(tái)車需要補(bǔ)貼50萬(wàn)元，500億元的補(bǔ)貼規(guī)?？梢酝苿?dòng)10萬(wàn)臺(tái)車的規(guī)模，而有10萬(wàn)臺(tái)車的生產(chǎn)規(guī)模，成本就會(huì)降下來(lái)。

國(guó)聯(lián)證券吳程浩11月23日?qǐng)?bào)告同樣認(rèn)為，政策扶持下產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；?降本-開拓市場(chǎng)的良性內(nèi)循環(huán)。據(jù)其預(yù)計(jì)，到2050年國(guó)內(nèi)氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，年經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)10萬(wàn)億元，全國(guó)加氫站達(dá)到10000座以上，燃料電池汽車年產(chǎn)量達(dá)到520萬(wàn)輛。

與鋰電發(fā)展差異化 未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模同等級(jí)甚至更大

需要指出的是，雖然氫燃料電池與鋰電池同樣為電動(dòng)車動(dòng)力電池，但兩者在發(fā)展路徑上卻已顯出不同。

首先在商業(yè)化上，氫燃料電池更加適用于重卡等商用車。與鋰電池相比，氫燃料電池能量密度高，同時(shí)具有續(xù)航里程長(zhǎng)、負(fù)載能力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，因此更適合長(zhǎng)距離、重載荷運(yùn)輸領(lǐng)域的重型卡車。

其次從成本上看，鋰電池沒(méi)有燃料的概念，商業(yè)電的價(jià)格固定，而氫燃料電池的燃料氫氣價(jià)格15-45元/kg，范圍很大可以做到很低。

如果到10萬(wàn)臺(tái)，100kw的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本會(huì)從五六十萬(wàn)元降到十幾萬(wàn)元。如果算上補(bǔ)貼，超過(guò)百萬(wàn)的燃料電池車補(bǔ)貼后可以到30萬(wàn)元，與燃油車差不多。

據(jù)國(guó)金證券張帥11月23日?qǐng)?bào)告預(yù)測(cè)，到2024、2025年，整個(gè)燃料電池系統(tǒng)價(jià)格到十幾萬(wàn)元，一臺(tái)車50萬(wàn)元，如果氫氣低于30元/kg就可以實(shí)現(xiàn)氫能重卡比柴油重卡更經(jīng)濟(jì)（柴油車購(gòu)置成本約40萬(wàn)，柴油5.5元/L，全壽命周期的使用成本300萬(wàn)）。

拉長(zhǎng)看五年，燃料電池有望做到十萬(wàn)臺(tái)裝車，產(chǎn)業(yè)規(guī)模最終與鋰電同等量級(jí)甚至更大，龍頭企業(yè)市值過(guò)千億。