【“飛閱”中國】新建福廈鐵路：5500噸橋體“華麗轉(zhuǎn)身”

　　0點30分，漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋的兩段橋梁同步轉(zhuǎn)體。這是航拍器拍攝到的橋梁轉(zhuǎn)體畫面。新華網(wǎng)發(fā)（杜澤鴻 攝）

　　新華網(wǎng)廈門1月6日電（劉默涵）1月6日凌晨，新建福州至廈門鐵路漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋，成功轉(zhuǎn)體并精準對接，實現(xiàn)新建福廈鐵路2021年開年“第一轉(zhuǎn)”。

　　0點30分，漳州下行聯(lián)絡(luò)線跨越杭深鐵路轉(zhuǎn)體橋的兩段橋梁同步轉(zhuǎn)體，在鋼絞線和千斤頂?shù)墓餐瑺恳?，重達5500噸的橋體在30米的高空逆時針轉(zhuǎn)體27.7度，整個轉(zhuǎn)體過程歷時40分鐘。橋體兩端在杭深鐵路正上方精準對接，合龍誤差小于10毫米。

　　據(jù)了解，該轉(zhuǎn)體橋是新建福廈鐵路的控制性工程。為確保橋梁轉(zhuǎn)體成功，中鐵六局建設(shè)者采用了“先建后轉(zhuǎn)、墩底轉(zhuǎn)體”的施工方法，利用信息技術(shù)手段，對整個轉(zhuǎn)體過程進行了施工前的動態(tài)模擬，確保支座安裝、牽引張拉、梁體轉(zhuǎn)動、限位制動等過程精準可控。

　　“在橋梁建設(shè)過程中，我們在梁體內(nèi)部預先埋設(shè)了大量傳感器，監(jiān)測轉(zhuǎn)體過程的內(nèi)部應力變化。同時，在橋面共布設(shè)了12個控制點和2個視頻監(jiān)測點，實時可視化監(jiān)控整個轉(zhuǎn)體系統(tǒng)的工作狀態(tài)，保證轉(zhuǎn)體施工安全，確保精度可控。”中鐵六局新建福廈鐵路9標項目常務(wù)副經(jīng)理郭肖亭介紹。

　　新建福州至廈門鐵路是國家“一帶一路”建設(shè)重點工程，北起福州南站，南至漳州站，正線全長約277千米。建成通車后將成為福建省內(nèi)第一條設(shè)計時速350千米的高鐵，福州到廈門將比現(xiàn)在的動車組列車節(jié)約一半時間，行程縮短至1個小時左右，沿線將形成高鐵經(jīng)濟帶。

　　這是航拍器拍攝到的橋梁轉(zhuǎn)體畫面。新華網(wǎng)發(fā)（杜澤鴻 攝）

　　轉(zhuǎn)體前，施工人員在對設(shè)備做最后的檢測。新華網(wǎng)發(fā)（郜戰(zhàn)勝 攝）

　　轉(zhuǎn)體前，施工人員在檢測激光刻度設(shè)備，確保轉(zhuǎn)體精度。新華網(wǎng)發(fā)（郜戰(zhàn)勝 攝）

　　轉(zhuǎn)體前，施工人員在檢測牽引設(shè)備上的傳感器工作是否正常。新華網(wǎng)發(fā)（郜戰(zhàn)勝 攝）