中國中鐵：找尋增長新引擎 打造“中國建造”名片

 　　證券時(shí)報(bào)記者 王小偉

　　當(dāng)站在萬里長江第一橋——武漢長江大橋感受“一橋飛架南北，天塹變通途”時(shí)，當(dāng)搭乘中國第一條具有世界先進(jìn)水平高速鐵路——京滬高鐵奔馳在祖國大地時(shí)，當(dāng)驅(qū)車世界最長沙漠高速公路——京新高速領(lǐng)略戈壁大漠風(fēng)光時(shí)，當(dāng)穿越中亞第一長隧——卡姆奇克隧道改寫群山阻隔的兩地人民出行歷史時(shí)，當(dāng)坦贊鐵路、中老鐵路、雅萬高鐵、帕德瑪大橋——這些基礎(chǔ)設(shè)施打破距離阻隔實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通時(shí)，這些標(biāo)志性項(xiàng)目的背后，都有一個(gè)共同的建造商：中國中鐵。

　　從1894年算起，中國中鐵已經(jīng)擁有跨越逾百年的歷史淵源。在此期間，憑借一支支“開路鐵軍”，公司累計(jì)建成跨江跨海大橋逾1萬座，建成的鐵路干線可繞地球赤道兩圈多，并引領(lǐng)中國邁入高鐵時(shí)代，同時(shí)還建設(shè)了大量的城軌交通和城市建筑精品。在此基礎(chǔ)上，公司改革開放40多年來實(shí)現(xiàn)了利潤總額1000余倍的增長幅度;面對疫情影響，今年上半年逾8700億元新簽合同額、逾4000億元營業(yè)收入、以及逾119億元凈利潤，均再創(chuàng)歷史同期最好水平。近日，在北京證監(jiān)局的支持下，證券時(shí)報(bào)“上市公司高質(zhì)量發(fā)展在行動(dòng)”大型系列報(bào)道采訪團(tuán)走進(jìn)了中國中鐵。

　　中國中鐵之所以能夠成為大體量高位運(yùn)行的央企代表，與其在通往高質(zhì)量發(fā)展過程中的路徑選擇密不可分。無論是基建版圖擴(kuò)圍，還是業(yè)務(wù)多元化，抑或是向海外市場尋求增量空間，中國中鐵一直在不斷找尋增長新引擎。如今，在我國加快構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下，中國中鐵又將著眼點(diǎn)“內(nèi)化”。公司總裁陳云與證券時(shí)報(bào)副總編輯王冰洋對話時(shí)表示，將提質(zhì)增效作為推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的重要抓手，通過重塑五大體系，促進(jìn)管理提升，打造追趕世界一流企業(yè)管理新格局，推動(dòng)企業(yè)向國際化、高效化、多元化的世界一流企業(yè)集團(tuán)邁進(jìn)。

　　三個(gè)創(chuàng)新構(gòu)筑基建“內(nèi)核”

　　在世界三大暴風(fēng)潮海域之一的臺(tái)灣海峽上，一座座巨型橋墩相連，猶如長龍橫亙碧波。16.34公里長的平潭海峽大橋，刷新了世界跨海公鐵兩用大橋長度與跨度的新紀(jì)錄。

　　這并非中國中鐵建設(shè)的首座具有里程碑意義的橋梁建筑。從上世紀(jì)50年代建造武漢長江大橋?qū)崿F(xiàn)“天塹變通途”，到武漢天興洲長江大橋創(chuàng)下跨度、荷載、速度、寬度四項(xiàng)世界第一，再到世界上最長跨海大橋港珠澳大橋……截至目前，已經(jīng)有一萬多座跨江跨海大橋留下中國中鐵建設(shè)者的身影。

　　橋梁之外，作為主營建筑工程的央企，中國中鐵在“鐵公基”領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)著最大程度的覆蓋，建設(shè)了中國二分之一以上的城市軌道交通線路、十分之一的高速公路，新建、改建、擴(kuò)建鐵路占全國鐵路總里程的三分之二，同時(shí)還擁有數(shù)以百計(jì)的機(jī)場、碼頭和市政工程。在當(dāng)時(shí)裝備水平和技術(shù)階段下，都成為具有劃時(shí)代標(biāo)志性意義的作品。

　　《易經(jīng)》有言，君子豹變，其文蔚也。如果基礎(chǔ)設(shè)施工程僅是粗放建設(shè)，那么只能堆砌出企業(yè)發(fā)展規(guī)模的量，科技創(chuàng)新在中國中鐵由“量變”到“質(zhì)變”的過程中發(fā)揮著重要作用。目前中國中鐵已經(jīng)先后打造了4個(gè)國家級(jí)科技創(chuàng)新平臺(tái)、19個(gè)國家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、7個(gè)博士后科研工作站。推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用深度融合，近三年來累計(jì)獲國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)13項(xiàng)、發(fā)明專利1182項(xiàng)、國際PCT專利8項(xiàng)，保持了企業(yè)在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路、電氣化鐵路、盾構(gòu)制造等八大領(lǐng)域的國際領(lǐng)先水平，承建的世界最先進(jìn)的京張智能高鐵及一大批世界一流大橋、隧道等重大工程成為新時(shí)期中國建造實(shí)力領(lǐng)先世界的例證;盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)銷量連續(xù)三年“世界第一”，自主研制的“彩云號(hào)”TBM入選2017年度“央企十大國之重器”，“春風(fēng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)入選2018年度“央企十大創(chuàng)新工程”。

　　人才隊(duì)伍是實(shí)現(xiàn)這一歷程的重要保障。與不少企業(yè)的人才隊(duì)伍集中在高精尖不同，在中國中鐵除了中國工程院院士、勘察設(shè)計(jì)大師之外，基層員工更是人才梯隊(duì)中的第一陣列。以中國中鐵電氣化局集團(tuán)一公司巨曉林為例，雖只是在一線干了30多年的鐵路接觸網(wǎng)施工的農(nóng)民工建設(shè)者，但他記下了近300萬字的筆記，編撰的《接觸網(wǎng)施工經(jīng)驗(yàn)和方法》成為鐵路一線施工“寶典”;他先后參加過10多項(xiàng)國家鐵路重點(diǎn)工程建設(shè)，創(chuàng)新施工方法143項(xiàng);他弘揚(yáng)“工匠精神”，帶領(lǐng)“技能大師工作室”的能工巧匠，開展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)革新等活動(dòng)，累計(jì)取得技術(shù)創(chuàng)新成果346項(xiàng)，80多項(xiàng)成果獲省部級(jí)以上表彰，30多項(xiàng)成果已在企業(yè)得到應(yīng)用推廣，產(chǎn)生直接或間接效益2000多萬元。

　　除了技術(shù)創(chuàng)新作為支撐，中國中鐵的領(lǐng)先還得益于根據(jù)市場變化不斷創(chuàng)新商業(yè)模式。陳云介紹，“中國中鐵是最早以BOT模式建設(shè)高速公路的建筑央企，2001年開始以BOT模式投資建設(shè)十余條高速公路項(xiàng)目;2007年以BT模式建設(shè)的深圳地鐵5號(hào)線是深圳市首例采用BT模式建設(shè)的工程，也是當(dāng)時(shí)全國最大的以BT模式建設(shè)的城市軌道交通項(xiàng)目。隨著PPP模式在國內(nèi)的加速發(fā)展，中國中鐵相繼承攬了鐵路、公路、城軌、市政、地下管廊、環(huán)保水務(wù)等領(lǐng)域的大量PPP項(xiàng)目。目前，公司依托八大投資公司成立八大區(qū)域總部，構(gòu)建各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢互補(bǔ)、齊頭并進(jìn)的立體經(jīng)營格局，推動(dòng)企業(yè)整體發(fā)展。堅(jiān)持承包經(jīng)營、總承包經(jīng)營、投融資經(jīng)營以及科研、設(shè)計(jì)、建造、制造、物貿(mào)、運(yùn)營等全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)經(jīng)營并舉，有效增強(qiáng)了企業(yè)的市場適應(yīng)力和競爭力。”

　　有先進(jìn)的技術(shù)、具有競爭力的商業(yè)模式，但沒有行之有效的管理，就像手拿藍(lán)圖的建筑工人蓋樓，沒有工序的施工只會(huì)越蓋越高風(fēng)險(xiǎn)就越大。中國中鐵堅(jiān)持全面依法治企，以管理實(shí)驗(yàn)室活動(dòng)為抓手，加強(qiáng)制度建設(shè)和流程再造，推進(jìn)內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)合規(guī)一體化建設(shè)，建立完善各類規(guī)章制度，獲得全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新獎(jiǎng)34項(xiàng)，省部級(jí)企業(yè)管理創(chuàng)新獎(jiǎng)139項(xiàng)。樹立“微觀成本管理重要，宏觀成本管理更重要”的理念，一體推進(jìn)宏觀成本與微觀成本管控，健全“企業(yè)組織全層級(jí)、項(xiàng)目管理全過程、內(nèi)外因素全方位”為特點(diǎn)的全要素成本管理機(jī)制，《特大型施工企業(yè)基于四級(jí)責(zé)任矩陣的工程項(xiàng)目全要素成本管理》獲得全國企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。

　　陳云表示，“未來較長一段時(shí)期，項(xiàng)目管理提升的目標(biāo)任務(wù)是：加快建立健全項(xiàng)目導(dǎo)向型的管理體制機(jī)制，著力解決在項(xiàng)目管理上聚焦聚力不夠等問題，推動(dòng)項(xiàng)目治理水平和運(yùn)行質(zhì)量加快提升。”

　　內(nèi)核之外的多元化

　　一方面是內(nèi)生式的技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新與管理創(chuàng)新，使中國中鐵在基建領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)趕超，另一方面則是資本運(yùn)作能力的持續(xù)提升，使公司的業(yè)務(wù)版圖更加清晰并不斷延伸。

　　2007年，是中國中鐵資本市場的元年。這一年中國中鐵成為中國第一家A后H，A股發(fā)行價(jià)高于H股，重奪A股定價(jià)權(quán)的整體上市的央企。繼IPO募集資金400億元之后，中國中鐵資本運(yùn)作提速，其中2018年開展了中國建筑業(yè)第一單市場化債轉(zhuǎn)股，募資116億元，為建筑行業(yè)實(shí)施債轉(zhuǎn)股起到了示范引領(lǐng)作用;今年4月，啟動(dòng)高鐵電氣分拆至科創(chuàng)板上市，擬再推出1家高端制造業(yè)上市公司;2020年7月收購恒通科技(現(xiàn)更名：中鐵裝配)控股權(quán)并完成交割，翻開裝配式建筑板塊做優(yōu)做強(qiáng)的新篇章。

　　海外業(yè)務(wù)也是中國中鐵未來著力尋求市場增量的發(fā)力點(diǎn)。改革開放以來，中國中鐵從勞務(wù)輸出、合作分包到對外承包、勞務(wù)合作，迅速將海外業(yè)務(wù)拓展到多個(gè)國家和地區(qū)。“一帶一路”倡議提出后，中國中鐵在世界75個(gè)國家和地區(qū)承攬了鐵路、公路、機(jī)場、市政等工程接近600項(xiàng)。

　　不過，在陳云看來，與中交、中建、電建等其他央企相比，中國中鐵海外業(yè)務(wù)仍存在差距，表現(xiàn)之一就是境外業(yè)務(wù)在營收中的占比。以中國電建為例，2020年上半年這一比例20%，而中國中鐵則為5.47%。這也倒逼中國中鐵謀變海外拓展。

　　“去年公司對海外業(yè)務(wù)進(jìn)行了重點(diǎn)研究，并提出了海外業(yè)務(wù)系統(tǒng)改革方案。目前公司正在按照‘一體兩翼N驅(qū)’海外發(fā)展新格局，強(qiáng)化公司總體統(tǒng)籌功能，發(fā)揮平臺(tái)公司‘兩翼’帶飛作用，推動(dòng)二級(jí)子集團(tuán)海外力量N驅(qū)協(xié)同共進(jìn)的新局面。”陳云表示，“中國企業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，要想真正走向世界，從跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)化是必由之路。”

　　在區(qū)域擴(kuò)張的同時(shí)，中國中鐵的業(yè)務(wù)版圖也在擴(kuò)圍。從“十二五”開始，中國中鐵加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，逐步形成基建建設(shè)、設(shè)計(jì)咨詢、工業(yè)制造、基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營、房地產(chǎn)、物資貿(mào)易、資源、金融八大業(yè)務(wù)板塊，構(gòu)建起“基建主業(yè)突出、建筑業(yè)縱向一體化、有限相關(guān)多元化”的經(jīng)營格局。

　　陳云介紹，中國中鐵行業(yè)專業(yè)化水平高，但也積累了一些痼疾。“要實(shí)現(xiàn)真正的高質(zhì)量發(fā)展，不論是從企業(yè)的資源稟賦看，還是從國資委給中國中鐵確定的主業(yè)主責(zé)看，必須堅(jiān)守‘建筑為本、相關(guān)多元’的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化資源配置，完善經(jīng)營布局。”

　　事實(shí)證明，這一戰(zhàn)略的落地為中國中鐵的持續(xù)做大做強(qiáng)拓展了新的空間。1989年中國鐵路工程總公司成立時(shí)，全年承攬任務(wù)只有31億元，利潤總額只有1461萬元。隨著中國中鐵發(fā)展成為多元業(yè)務(wù)于一體的特大型綜合企業(yè)集團(tuán)，2019年凈利潤已經(jīng)達(dá)到236.78億元。

　　陳云表示，中國中鐵將加快提升基建傳統(tǒng)業(yè)務(wù)科技創(chuàng)新、高精尖工程項(xiàng)目建造水平、工業(yè)制造業(yè)務(wù)產(chǎn)品升級(jí)換代和新產(chǎn)品研發(fā)能力、物貿(mào)業(yè)務(wù)的大集采程度、金融業(yè)務(wù)產(chǎn)融結(jié)合和服務(wù)質(zhì)量水平、礦產(chǎn)資源業(yè)務(wù)的專業(yè)化和集約化能力，努力構(gòu)建主業(yè)突出、相關(guān)多元、各業(yè)務(wù)板塊協(xié)同聯(lián)動(dòng)，上中下游一體化發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)格局。

　　傳統(tǒng)基建與“新基建”

　　隨著今年3月中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)提出加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，“新基建”成為新的風(fēng)口。作為市場眼中的傳統(tǒng)基建龍頭，中國中鐵會(huì)被“革命”嗎?

　　“傳統(tǒng)基建與新型基建都是支撐國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施工程，都是支撐社會(huì)生產(chǎn)、居民消費(fèi)和公共服務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，但二者之間也體現(xiàn)出明顯區(qū)別。”在陳云看來，這種區(qū)別主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

　　一是傳統(tǒng)基建偏重設(shè)施屬性，而新型基建不只是設(shè)施，而且是新產(chǎn)業(yè)增長支柱、創(chuàng)新投資渠道與新消費(fèi)方式;二是傳統(tǒng)基建屬于生產(chǎn)要素驅(qū)動(dòng)和投資驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長方式的產(chǎn)物，而新興基建則是創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和財(cái)富驅(qū)動(dòng)的推動(dòng)力量和本質(zhì)特征;三是新型基建是以新發(fā)展理念為引領(lǐng)，以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，面向高質(zhì)量發(fā)展需要，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系，更具“傳統(tǒng)+”屬性。

　　“新基建賦予了信息化、數(shù)字化、智能化、遠(yuǎn)程化等內(nèi)涵，但就其本質(zhì)來說，仍是建設(shè)工程項(xiàng)目。傳統(tǒng)基建企業(yè)經(jīng)過數(shù)十年改革發(fā)展，在建設(shè)工程項(xiàng)目經(jīng)營開發(fā)和生產(chǎn)管理等方面積累的優(yōu)勢，將對新興基建市場開拓提供保障。”陳云表示。

　　基于此，中國中鐵雖然將傳統(tǒng)基建視為基本盤，但也在積極擁抱“新基建”。陳云舉例說，以城際高速鐵路為代表的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以5G為代表的城市智慧保障服務(wù)，公司參與了很多。“比如物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市、智慧空間，比如把光伏技術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用結(jié)合，為城市提供新的能源解決方案。”

　　2020年前6個(gè)月，中國中鐵承攬新型基建訂單476項(xiàng)，訂單金額合計(jì)1110億元。其中，城際高速鐵路和城市軌道交通項(xiàng)目訂單占絕大多數(shù)，另有少量云計(jì)算中心主體建筑工程、重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、通訊基站塔基塔身工程和盾構(gòu)設(shè)備云平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控訂單。

　　“圍繞新基建和城市建設(shè)，我們還有很多空間。”陳云表示，從過去的承包商，向發(fā)展商、運(yùn)營商轉(zhuǎn)變，除了資產(chǎn)運(yùn)營之外，還要去運(yùn)營城市、經(jīng)營城市，為城市管理提供現(xiàn)代化的系統(tǒng)解決方案。這給公司提供了很大的發(fā)展機(jī)遇。

　　陳云透露，下一步公司將重點(diǎn)做好三方面布局：一是強(qiáng)基固本、關(guān)聯(lián)開拓，全力搶占新型基建領(lǐng)域“硬件部分”，不僅要繼續(xù)保持和提高城際高速鐵路和城市軌道交通市場份額，還要通過戰(zhàn)略合作、聯(lián)合經(jīng)營等多種途徑，加大通訊基站塔基塔身、特高壓輸電設(shè)施塔基塔身管道、大數(shù)據(jù)中心房屋建筑、充電樁配套建筑工程等市場。二是要奮力開拓新型基建“軟件部分”，依托軌道交通領(lǐng)域既有的通信、信號(hào)和列控技術(shù)優(yōu)勢，設(shè)立新型事業(yè)部，研發(fā)無人智能駕駛技術(shù)，形成從設(shè)施建設(shè)到智能運(yùn)維的完整產(chǎn)業(yè)鏈。三是通過與領(lǐng)先信息科技企業(yè)合資合作，優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開發(fā)新型基建市場。

　　管理提升破解風(fēng)險(xiǎn)難題

　　上世紀(jì)80年代末到本世紀(jì)初，雖然宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展飛快，但中國中鐵反而迎來困難時(shí)期。“當(dāng)時(shí)中國鐵路建設(shè)步入低谷期，但如果我們能有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，能夠提前預(yù)見到鐵路市場蕭條，以及高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，及早拓展路外業(yè)務(wù)，形成‘路內(nèi)+路外’兩條腿走路，將不會(huì)在歷史中留下這段‘痛苦的回憶’。”陳云坦言。

　　失之東隅，收之桑榆。這段經(jīng)歷也使中國中鐵樹立起牢固的風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)，小至項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)、公職人員違法犯罪風(fēng)險(xiǎn)，大至公司戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，中國中鐵都在力求避免。

　　在公司2020年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況分析會(huì)上，中國中鐵提出，公司將在合理區(qū)間保持正常發(fā)展，避免大起大落，暴漲暴跌。“這是基于風(fēng)險(xiǎn)防控認(rèn)知所做出的部署。我們需要把握企業(yè)發(fā)展規(guī)律，科學(xué)識(shí)變，見微知著，主動(dòng)求變。預(yù)先進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，確保企業(yè)在健康運(yùn)行區(qū)間發(fā)展。”陳云表示。

　　風(fēng)險(xiǎn)是大體量的伴生物。隨著公司國際化和多元化的推進(jìn)，中國中鐵資產(chǎn)規(guī)模變大，管理鏈條變長，管理層級(jí)變多，員工人數(shù)變大，且分布范圍遍布世界。如何降低管理成本、壓縮管理層級(jí)、提高管理效率，同時(shí)保證運(yùn)行好、發(fā)展好企業(yè)，成為中國中鐵面臨的新課題。

　　中國中鐵的破解路徑之一，是高質(zhì)量推進(jìn)管理提升。陳云介紹，在這方面公司著力發(fā)力“五個(gè)重塑”：重塑組織治理體系，推動(dòng)科學(xué)管控能力向世界一流企業(yè)邁進(jìn);重塑經(jīng)營管理體系，推動(dòng)市場競爭能力向世界一流企業(yè)邁進(jìn);重塑運(yùn)營管理體系，推動(dòng)企業(yè)盈利能力向世界一流企業(yè)邁進(jìn);重塑科研管理體系，推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展能力向世界一流企業(yè)邁進(jìn);重塑政治保障體系，推動(dòng)文化引領(lǐng)能力向世界一流企業(yè)邁進(jìn)。

　　其中，在重塑組織治理體系方面，中國中鐵確立了公司本級(jí)重在資產(chǎn)管理、二級(jí)公司重在市場經(jīng)營、三級(jí)公司重在生產(chǎn)組織的層級(jí)管理定位;還制定了《中國中鐵對標(biāo)世界一流管理提升行動(dòng)實(shí)施方案》，把對標(biāo)目光投向世界知名企業(yè)特別是世界五百強(qiáng)企業(yè)，在戰(zhàn)略管理、組織管理、經(jīng)營管理、海外經(jīng)營管理、風(fēng)險(xiǎn)管理等11個(gè)管理領(lǐng)域明確了50個(gè)對標(biāo)要點(diǎn)。

　　陳云透露，未來幾年，中國中鐵將發(fā)展聚焦由規(guī)模速度型增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型增長，發(fā)展動(dòng)力由投資、勞動(dòng)等要素驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)械化、數(shù)字化、智能化等創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)展結(jié)構(gòu)由增量擴(kuò)張為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并舉，業(yè)務(wù)重心由立足國內(nèi)轉(zhuǎn)向面向全球，成為引領(lǐng)全球基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)發(fā)展、在全球產(chǎn)業(yè)中具有話語權(quán)和影響力、具有中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度的世界一流領(lǐng)軍企業(yè)。