北京市首條自行車專用路西延主體工程基本完工

　　▲今日凌晨，施工人員正在鋪撒瀝青混凝土。

　　已經(jīng)改造完畢的路口。

　　今日凌晨，后廠村路非機動車道上，隨著攤鋪機緩緩向前行駛，瀝青混凝土被均勻地鋪撒在路面上，本市首條自行車專用路西延主體工程基本完工，進入收尾階段。西延段東起回龍觀自行車專用路，向西延長3.7公里，途經(jīng)后廠村路、茉莉園南路，目前到達永豐南路。工程完工后，將緩解后廠村路交通壓力，回天地區(qū)居民可通過自行車專用路直達中關村軟件園。

　　非機動車道最寬達到6米

　　后廠村路，一度被稱為“宇宙最堵之路”，沿線分布著眾多互聯(lián)網(wǎng)公司和中關村軟件園等高科技園區(qū)，是20余萬互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者上下班必經(jīng)之路。近兩年，本市在后廠村路開展了多項疏堵工程，通行效率得到提升。隨著自行車專用路西延段的完工，在后廠村路段騎行將進一步提速。

　　“沿線自行車道拓寬后，最寬路段達到6米，騎行體驗將大大提升。”北京市政路橋養(yǎng)護集團市政工程三處第四項目部經(jīng)理吳兵介紹，根據(jù)前期現(xiàn)場調研，后廠村路高峰期非機動車車流非常大，有的通勤族為了趕時間，甚至騎上了步道和公交車道。此次西延工程中，沿線非機動車道都進行了不同程度拓寬。

　　為了避免大規(guī)模拆除路燈桿、交通指示牌，拓寬工程難度增加。吳兵舉例說，在上地西路至唐家?guī)X路口之間的400米路段，施工中將路南側方磚步道改為3米寬非機動車道，再借用路外綠地修建了一條兩米寬人行步道，不僅騎行空間更大，行走于綠地之間的蜿蜒步道也十分愜意。

　　11處公交站進行后繞式改造

　　除了路更寬了，沿線非機動車道還在公交站位置進行了后繞式改造。吳兵告訴記者，西延段共涉及12處公交車站，包括東北旺北站、東北旺西路北口站、軟件園北站、后廠村東站等。過去，公交車進站停車、行人上下車時，會占用非機動車道，阻礙了非機動車連續(xù)通行。

　　為了避免這樣的沖突，此次施工中，對11處符合條件的站臺進行了非機動車道外繞設置，也就是說，將非機動車道“甩到”公交車道外面。施工中，在原有非機動車道內(nèi)側新建2米寬、不小于20米長的公交站臺，再拆除現(xiàn)有步道，挪移行道樹，新建了非機動車道。

　　騎行體驗提升，還體現(xiàn)在路面鋪裝材料上。吳兵介紹，西延段施工中，對道路交會處路口進行彩色瀝青鋪裝，顏色醒目明示路權，同時路面防滑性能好，可以減少剎車距離，提高行車安全，精細的骨料結構還有降低噪音的效果。

　　3處路口試點自行車左轉優(yōu)先

　　值得一提的是，西延段在上地西路、友誼路、西北旺東路3個路口，試點自行車左轉彎優(yōu)先。“試點路口非機動車道上，兩米留給非機動車左轉待轉，另外兩米留給直行右轉。”吳兵介紹，待鋪油作業(yè)完成后，將在試點路口施劃左轉彎待轉區(qū)，交管部門同步增設非機動車左轉彎信號燈。工程完工后，路口非機動車車流將由混行改為分向行駛，明顯改善非機動車行駛秩序，同時左轉通過路口時間大為縮短。

　　區(qū)別于首條自行車專用路的完全封閉式管理模式，西延工程采用振蕩標線加突起路標的方式，對機動車道與非機動車道進行隔離。

　　不僅騎行提速，步行環(huán)境也會改善。由于后廠村路多個路口行人過街距離較長，超過16米，存在一定安全隱患。此次施工中，對街距較大的5個路口增設了7個“安全島”，在一個綠燈周期內(nèi)無法通過路口的行人，可以在“安全島”等待二次過街。

　　自行車專用路后續(xù)有望再向西延伸至京密引水渠綠道，目前正在優(yōu)化相關方案。 來源： 北京日報