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下載手機APP 這一電池采用自修復(fù)長壽命技術(shù)，核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。
全球最大的動力電池供應(yīng)商寧德時代(300750.SZ)將推出可行駛200萬公里的電池。
6月10日，寧德時代內(nèi)部人士對界面新聞記者稱，這一新型長壽命電池采用自修復(fù)長壽命技術(shù)，可實現(xiàn)16年超長壽命或200萬公里行駛里程，成本相比當前電池增加不超過10%。
該人士對界面新聞記者稱，自修復(fù)長壽命電池技術(shù)的核心在于減緩容量衰減速度，即控制活性鋰消耗速度。
“容量衰減跟正極、負極、電解液都有關(guān)系。”該人士介紹，在正極方面，新型長壽命電池通過自休眠鈍化膜技術(shù)降低存儲過程活性，使用時再激活，極大地減少正極材料在循環(huán)和存儲過程中副反應(yīng)。
在負極，通過低鋰耗技術(shù)顯著增強負極材料的表面穩(wěn)定性和體相穩(wěn)定性，大幅減少電芯使用過程中的活性鋰消耗，達成超長壽命的性能需求。
該電池還采用了仿生電解液技術(shù)，能夠根據(jù)電芯的不同生命周期內(nèi)成膜的需求，展現(xiàn)出自適應(yīng)的保護特性，提升電芯的循環(huán)和存儲性能。
該人士對界面新聞記者稱，該技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰材料，已具備量產(chǎn)能力。
真鋰研究總裁總裁墨柯對界面新聞記者說，寧德時代的超長壽命電池，屬于電化學上的改進，理論上成立，實際效果還需要驗證。
目前，市面上的新能源汽車的電池壽命為5-8年，與車體壽命相仿。主流電池的一次續(xù)航約400公里，按照至少1000次循環(huán)計算，理論可行駛公里數(shù)為40萬公里。
今年3月，比亞迪(002594.SZ)推出“刀片電池”，表示可循環(huán)充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。
對于能夠使用16年的長壽電池，如果車廢了、電池還“健在”，消費者該如何解決這個問題?
墨柯表示，超長壽命的電池殘值也高，車輛的退役電池可以考慮二次利用。
上述寧德時代內(nèi)部人士稱，電池二次利用或梯次利用，需要跟車企主機廠商討運營模式，這也涉及到法律法規(guī)關(guān)于電池二次使用的規(guī)定。
“技術(shù)引領(lǐng)下，商業(yè)模式會有創(chuàng)新。”該人士稱。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)6月9日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月，中國動力電池裝機量約3.51GWh，同比下降38%，環(huán)比下降3%。
其中，寧德時代5月裝機量為1.6GWh，同比下滑31%，單月市場份額為46%。
LG化學、比亞迪、中航鋰電、國軒高科(002074.SZ)、力神電池、塔菲爾新能源、時代上汽、捷威動力、鵬輝能源(300438.SZ)依次位列第二至第十位。界面新聞 作者：周小飏
