突破"卡脖子工程"!京滬高速改擴建蘭陵互通區(qū)通車

 　　5月31日，京滬高速改擴建工程蘭陵互通區(qū)建成通車，大眾網(wǎng)·海報新聞記者獲悉，改擴建后主線為雙向八車道，收費車道由3進5出共8個車道改為4進9出共13個車道，車流量將由原來每天的7500車次擴大到23500車次。

　　5月31日，由齊魯交通發(fā)展集團投資，中鐵十四局三公司承建的京滬高速改擴建工程蘭陵互通區(qū)建成通車，改擴建后的蘭陵收費站恢復啟用，改變了原有收費站通行能力受限的問題，極大提高了車輛通行效率。據(jù)悉，建成后的蘭陵互通車流量將由原來每天的7500車次擴大到23500車次，大大提高了當?shù)馗咚俟返姆账胶图⒛芰Γ瑢?yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結構、帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

　　蘭陵互通位于蘭陵縣神山鎮(zhèn)，主要承擔臨沂市蘭陵縣城及東部區(qū)域車輛上下高速公路需求，改擴建后主線為雙向八車道，收費車道由3進5出共8個車道改為4進9出共13個車道?；ネ⒔桓臄U建形式為A型單喇叭，主線橋部分拆除重建，原有匝道全部拆除新建。主線總長1340米，匝道總長1883.084米，含橋梁7座，涵洞6道。其中主線橋、C匝道橋采用現(xiàn)澆梁施工，A匝道橋采用現(xiàn)澆梁+鋼箱梁拼裝施工，現(xiàn)澆梁單幅累計長度1449.3米，是制約蘭陵互通開通的主要因素;互通主線橋部分與206國道相交,A匝道橋部分橫跨京滬高速公路，車流量大，施工安全隱患多，導致施工難度較大，被稱為京滬改擴建蘭陵段的“卡脖子工程”。

　　對此，項目積極謀劃，勇于攻堅，在建設過程中抓住施工關鍵工序，利用BIM協(xié)同平臺精細化建模和動畫模擬施工交底，對現(xiàn)澆梁從施工順序、人員投入、材料投入、機械設備投入四個方面入手，精準計算每道施工工序所需時間和資源，確保了各節(jié)點目標的順利完成;同時A匝道橋跨京滬高速部分采用鋼箱梁拼裝施工、半幅封閉施工方式吊裝，鋼箱梁在廠家分段預制，按拼裝順序運輸至現(xiàn)場后，依次吊裝、拼裝焊接完成，大大節(jié)約了跨路作業(yè)時間，有效緩解了因施工造成的交通擁堵現(xiàn)象，把安全風險降到最低。

　　京滬高速公路萊蕪至臨沂(魯蘇界)段改擴建工程起于萊蕪市萊城區(qū)，止于京滬高速公路魯蘇界，接京滬高速公路江蘇段，線路按照雙向八車道高速公路技術標準改擴建，線路全長232.191公里，設計時速120公里/小時，計劃2020年年底建成通車。項目建成后，山東繼濟青高速、濱萊高速后又有了第三條雙向八車道高速公路，將大大提高京滬高速公路的通行能力和服務水平，對于更好的服務沂蒙老區(qū)建設，加快新舊動能轉換，促進沿線地區(qū)乃至山東省中南部地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展將產(chǎn)生更大的影響。(來源： 大眾網(wǎng)·海報新聞記者 王艷彩 通訊員 王大偉 徐汝燕)