“南北船”將重組 中國造船“旗艦店”漸行漸近

多年傳言之后，中國最大的兩家船舶制造與配套企業(yè)中船重工集團(下稱中船重工)與中國船舶工業(yè)集團(下稱中國船舶)終于開始走上了合并的道路。

7月1日晚間，兩大集團旗下包括中國重工(601989)、中國海防(600764)、久之洋(300516)、中國動力(600482)、中國應急(300527)、中船防務(600685)、中船科技(600072)、中國船舶(600150)等8家上市公司集體發(fā)布公告，宣布“接實際控制人通知，中船重工正與中國船舶工業(yè)集團有限公司籌劃戰(zhàn)略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批準。”

從傳出有可能合并重組到最終“官宣”，中國造船業(yè)的整合雖然速度雖然遠遠低于外界的預期，但如果考慮到兩家企業(yè)近年來都馬不停蹄地進行資產梳理與業(yè)務架構的調整工作，因此在這樣“萬事俱備”且眾望所歸的節(jié)奏中順理成章實現最終整合，可能無論從新平臺的構建還是內部資產的整合而言，都將會更加順暢。

中船集團在業(yè)界被稱為“南船”，1999年中國船舶工業(yè)總公司拆分，以長江為界劃為南北兩家，中船集團獲得了一批中國最具實力的骨干造修船企業(yè)、船舶研究設計院所、船舶配套企業(yè)及船舶外貿公司，產品涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等主要船型和液化天然氣船(LNG船)、海洋工程裝備等高技術、高附加值產品。

而被稱為“北船”的中船重工則主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產。在2017年《財富》世界500強企業(yè)排行榜上，中船重工位列233位，是全球造船企業(yè)中排名最高的。

在央企提升競爭力，縮減整體規(guī)模且“合并同類項”的大背景下，關于南北船最終將合并實際上并非不可預測的事件，并且無論從國務院國有資產監(jiān)督管理委員會還是兩家企業(yè)一直以來向外界所表明的態(tài)度看來，實際上都對這一結果有所預期，因此最終將在何時宣布，如何實施就成為關鍵問題。

早在2015年，時任中船集團董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記，時任中船重工副總經理董強任中船集團董事長、黨組書記這次兩大集團一把手的“對調”，就非常符合央企一貫以來的合并前奏，只不過在紛紛擾擾傳言過后一切都沒發(fā)生。其后兩大集團高層還陸續(xù)發(fā)生了多次高層的互換，雖然當時無法與最終的合并聯系起來，但從兩家集團在這幾年里密集地進行內部調整的動向看來，很難想象這些人事調整背后沒有“帶著任務”的成分。

“實際上兩家公司雖然這幾年里沒有明確提到將合并，但都在為可能到來的合并默默做著準備，”一位接近中船重工的人士7月2日在接受《華夏時報》記者采訪時表示，“包括一些優(yōu)質資產的重組，不良資產的清出，以及兩家企業(yè)在業(yè)務上越來越清晰地互補式布局，其實都是在這樣大背景下的有意為之。”

比如中船重工旗下核心上市公司平臺中國重工在2017年9月宣布購買大連大連船舶重工集團有限公司(下稱大船重工)42.99%的股權和武昌船舶重工集團有限公司(下稱武船重工)36.15%的股權這一動作，并且在2018年底將主要從事海工業(yè)務的青島武船重工出售給了母公司中船重工，以及更早的一系列資產剝離行為，都很好地完成了此前制定的“將推進混合所有制經濟改革作為重點，目標是打造‘一大多小’格局，以中國重工為龍頭，同時輔以若干非船舶領域上市公司”這一目標。

進入今年以來，兩大集團繼續(xù)推進旗下上市公司通過資本運作厘清業(yè)務板塊結構和資產的節(jié)奏。比如中國船舶將船用動力業(yè)務通過資產置換重組注入中船防務，并用同樣的方式將船舶制造資產注入中國船舶。

前述接近中船重工的人士指出：“造船業(yè)此前最大的問題在于資源分散，產能過剩，而中船集團長于市場開拓能力，中船重工長于研發(fā)配套能力，正好可以形成一個比較好的互補局面，這也是這么多年來外界對于兩大集團始終有合并預期的原因。合并之后形成一個旗艦級企業(yè)不僅可以減少內耗，集中資源，同時也能提升市場競爭力，更好參與到全球化的競爭中去。”

國金證券表示，此次南北船籌劃戰(zhàn)略性重組，是軍工行業(yè)重組、資產證券化的重大戰(zhàn)略舉措之一，新一輪軍工資產整合、證券化有望開啟，將釋放更多改革紅利。