株洲軌道交通1號線力爭年內(nèi)開工 已確定采用磁浮制式

全球軌道交通裝備制造重鎮(zhèn)株洲，即將迎來自己的城市軌道交通。記者昨日從株洲市發(fā)改委獲悉，長株潭城際軌道交通株洲段(即株洲軌道交通1號線)，已確定采用磁浮制式，線路走向正在加緊優(yōu)化完善中。其中，株洲西站至大豐站段(一期工程)力爭年內(nèi)開工。

軌交1號線走向還在優(yōu)化中

市規(guī)劃部門相關(guān)工作人員透露，株洲城區(qū)軌道交通規(guī)劃，幾年前就已啟動。去年下半年至今，線網(wǎng)規(guī)劃后續(xù)又經(jīng)過幾次調(diào)整。根據(jù)最新的公共交通近期建設(shè)整體方案，株洲軌道交通磁浮線(株洲軌道交通1號線建設(shè))，采用低速磁懸浮制式。

初步規(guī)劃線路走向為：湘潭易俗河——株洲大道(株洲·中國動力谷)——新馬西路——武廣大道(武廣新城)——栗雨南路——衡山路——神農(nóng)綠軸——泰山路(神農(nóng)大劇院、神農(nóng)城)——長江路——長江廣場——跨湘江——車站路(河?xùn)|中心區(qū))——株洲火車站東廣場——鐵東路——430鐵路專用綠化廊道——向陽路——城鐵大豐站——職業(yè)大學(xué)城。

規(guī)劃業(yè)內(nèi)人士分析指出，株洲軌道交通磁浮線，串聯(lián)了株洲西站和株洲火車站兩個客運樞紐，并與長株潭城際鐵路相連，可加強主城區(qū)與武廣新城、云龍新城間的聯(lián)系。另外，線路西端預(yù)留對接湘潭，東端預(yù)留對接長沙，這體現(xiàn)出“域內(nèi)便捷、域外連通”的設(shè)計思路。

據(jù)市發(fā)改委副主任張勇介紹，我市正緊鑼密鼓研究磁浮線建設(shè)事宜，具體線路還未正式確定，還在進(jìn)一步優(yōu)化完善中，待正式確定之后，再上報國家發(fā)改委。“先期將啟動株洲西站到大豐站段，大約27公里。按照省里要求，年內(nèi)要開工，希望最快能在2020年前建成投用。”張勇透露說。

未來將延伸至湘潭及長沙西

去年12月26日，長株潭城際鐵路通車，但該條軌道線，還不能實現(xiàn)株洲與湘潭間的直通。好消息是，株洲湘潭兩市規(guī)劃及發(fā)改等部門，近期已就兩市軌道交通規(guī)劃進(jìn)行對接。根據(jù)規(guī)劃，株洲軌道交通磁浮線，將延伸至湘潭，以及長沙河西，延伸段也將采用磁懸浮制式，形成一條長株潭城際軌道環(huán)線。

“這樣一來，城鐵線和磁懸線，在長株潭地區(qū)形成一個U字型的結(jié)構(gòu)。從長沙河西到滬昆高鐵湘潭北站，經(jīng)過湘潭市區(qū)、易俗河，再到株洲河西、株洲火車站，終點是城鐵大豐站。”張勇透露，該磁浮線未來還將從大豐站，經(jīng)過云龍新城往長沙延伸，對接高鐵長沙南站或黃花國際機場。

有分析指出，省級層面密集調(diào)研長株潭交通一體化建設(shè)，并要求株洲、湘潭在各自主城區(qū)加緊規(guī)劃建設(shè)軌道交通線。長株潭城際軌道交通建成后，將串起長株潭城鐵與市內(nèi)主要交通站點，以更好地發(fā)揮長株潭城市群的集聚輻射作用，進(jìn)而擴(kuò)大三市建成區(qū)整體規(guī)模。

1號線為何選擇磁浮制式?

軌道交通制式一旦敲定，無論好壞，都將影響這座城市未來幾十年甚至上百年的發(fā)展格局。此前，我市曾有修建地鐵、輕軌、跨座式單軌、磁浮等多種軌道交通制式方案，為何軌道交通1號線，最終確定為磁浮制式?

去年11月底，株洲召開的軌道交通產(chǎn)業(yè)國際峰會上，有業(yè)內(nèi)專家分析指出，地鐵運量大、效率高，但投資大、后期運營費用高、建設(shè)周期長、對客流要求高。當(dāng)前，我國中等城市大規(guī)模修建地鐵不現(xiàn)實。

市規(guī)劃部門相關(guān)工作人員表示，從各方面綜合考慮，株洲近期實施地鐵建設(shè)難度大。而磁浮運量雖小些，但其造價較低，運行平穩(wěn)舒適、噪音小，能較好地適應(yīng)株洲城市發(fā)展需求。此外，國內(nèi)首條中低速磁浮線路——長沙磁浮快線列車，就由中車株機牽頭自主研發(fā)制造，因此，產(chǎn)業(yè)示范效應(yīng)不可小覷。

事實上，近年來全球已經(jīng)掀起一波磁浮線規(guī)劃建設(shè)熱潮。有報道稱，國內(nèi)目前有武漢、成都、廣州等10余個大中城市規(guī)劃建設(shè)磁浮項目。在省內(nèi)，長沙正在規(guī)劃位于湘江新區(qū)的第二條磁浮線路，郴州、岳陽、張家界等地也正在規(guī)劃磁浮項目。