武漢至十堰高鐵全線開(kāi)建 構(gòu)建西北至華中大動(dòng)脈

12月2日，湖北武漢至十堰高鐵(簡(jiǎn)稱“漢十高鐵”)項(xiàng)目正式全線開(kāi)建。該線路屬于武漢至西安高鐵的一部分，按350公里/小時(shí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，全線建成后將構(gòu)建一條中國(guó)西北地區(qū)至華中的大動(dòng)脈。

湖北武漢至十堰高鐵線路全長(zhǎng)399.126公里，途徑湖北武漢、孝感、云夢(mèng)、安陸、隨州、隨縣、棗陽(yáng)、襄陽(yáng)、谷城、丹江口、十堰等地，共設(shè)孝感東、朋興(預(yù)留)、云夢(mèng)東、安陸西、隨州南、隨縣、棗陽(yáng)、襄陽(yáng)東津、隆中、谷城北、丹江口南、武當(dāng)山西、十堰北等共13個(gè)車(chē)站，平均站間距33.3公里。

據(jù)線路設(shè)計(jì)方中國(guó)鐵建第四勘察院高級(jí)工程師劉昌裕2日介紹，漢十高鐵地質(zhì)條件復(fù)雜多變，線路從東向西分別經(jīng)過(guò)江漢沖積平原區(qū)、隨應(yīng)丘陵區(qū)、漢江沖積平原區(qū)和武當(dāng)山低山區(qū)四個(gè)地貌單元，穿越采空區(qū)、順層、滑坡、坍塌、危巖落石、堆積體等不良地質(zhì)地帶，地勢(shì)起伏相對(duì)高差達(dá)200至300米，橋隧比例高達(dá)68%。

同時(shí)，該項(xiàng)目沿線串聯(lián)武當(dāng)山、古隆中、炎帝神農(nóng)故里、黃鶴樓等著名風(fēng)景名勝，溝通襄陽(yáng)、隨州、孝感、武漢等歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市，是湖北省境內(nèi)一條重要的旅游觀光線路，環(huán)保要求也十分嚴(yán)格。

湖北省政府官員表示，漢十高鐵建成后對(duì)湖北意義重大，屆時(shí)武漢到十堰的運(yùn)行時(shí)間將比目前節(jié)省至少50%，全程最快只需1小時(shí)50分鐘，直接惠及沿線的武漢、孝感、隨州、襄陽(yáng)、十堰等地近3000萬(wàn)人出行。同時(shí)，漢十高鐵做為武漢至西安高鐵的一部分，可服務(wù)于國(guó)家“一帶一路”建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略，是西北地區(qū)通往華中地區(qū)、東南沿海地區(qū)最便捷最快速的大動(dòng)脈。

漢十高鐵是國(guó)家鐵路投資體制改革后，由湖北省主導(dǎo)建設(shè)的第一條特大鐵路項(xiàng)目。項(xiàng)目資本金263億元人民幣，由湖北省、中國(guó)鐵路總公司分別承擔(dān)80%和20%。中國(guó)鐵建以工程換投資方式，作為社會(huì)資本參與了投資建設(shè)。該項(xiàng)目籌資、運(yùn)作模式對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)投融資改革具有重要的示范意義。