成都地鐵10號線首臺盾構(gòu)機始發(fā) 將直達雙流機場

10號線一期工程長約10.9公里，共設6座車站，分別為太平園站、簇錦站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。

該線路建成后，市民可從成都市中心城區(qū)乘坐地鐵直達雙流國際機場，實現(xiàn)航空運輸和地鐵交通“零換乘”。

目前，地鐵1號線南延線已進入空載試運行階段，最快將于今年7月開通試運行。該線路起于世紀城站，止于華陽站。

4月30日，在“成都地鐵10號線一期工程首臺盾構(gòu)機始發(fā)儀式”上，隨著啟動臺拉桿的緩緩拉下，紅色盾構(gòu)刀盤快速轉(zhuǎn)動，伴隨著盾構(gòu)機發(fā)出的轟鳴聲，一股股白色泡沫隨之不斷噴出，“金龍8號”盾構(gòu)機成功實現(xiàn)始發(fā)掘進。這標志著10號線一期工程完成首臺盾構(gòu)機始發(fā)，為按期實現(xiàn)洞通創(chuàng)造了條件。

11臺盾構(gòu)機同時掘進打通地下工程

為保證工程進度，10號線一期工程計劃投入11臺盾構(gòu)機同時進行掘進。其中，土建3標工程范圍為華興站至華(華興站)～金(金花站)區(qū)間風井，長1186.6米(以左線里程計)，含風井、區(qū)間段及OCC控制中心，由中鐵建十五局負責施工。中間風井為地下2層結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工，OCC控制中心地下2層、局部3層、地上9層框架結(jié)構(gòu)，華興站至華(華興站)～金(金花站)風井區(qū)間段為盾構(gòu)法施工。

上午9點，在簇馬路一段附近華興站與金花站之間的盾構(gòu)下井位置，隨著啟動臺拉桿的緩緩拉下，紅色盾構(gòu)刀盤快速轉(zhuǎn)動，伴隨著盾構(gòu)機發(fā)出的轟鳴聲，一股股白色泡沫隨之不斷噴出，“金龍8號”盾構(gòu)機成功實現(xiàn)始發(fā)掘進。

成都地鐵有關(guān)人士介紹，承擔此次任務的“金龍8號”土壓平衡式盾構(gòu)機，是為適應成都富水砂卵石復雜地質(zhì)條件而量身定做的，承擔的掘進任務為華興站至華(華興站)～金(金花站)區(qū)間風井左線。

共設6座車站直達雙流機場T2航站樓

成都地鐵有關(guān)人士介紹，成都地鐵10號線一期工程采用“投融資+設計施工總承包”模式，工程總承包單位為中國鐵建股份有限公司。該線路長約10.9公里，全部為地下線，共設車站6座，分別為太平園站、簇錦站、華興站、金花站、空港一站、空港二站。

該線路從太平園站(與地鐵3、7號線換乘站)出發(fā)沿佳靈路下穿鐵路西環(huán)線、三環(huán)快速路，向南至成雙大道串聯(lián)八益家具城商圈設置簇錦站，在新安大道與武侯大道交叉口設置華興站，向南沿規(guī)劃路下穿繞城高速至馬新路，于馬新路與金航路交叉口設置金花站，線路沿馬新路下穿江安河進入T1航站樓并設置空港一站，沿航站樓內(nèi)部預留空間至T2航站樓設置終點站空港二站。

該工程線路建成后，市民可從成都市中心城區(qū)乘坐地鐵直達雙流國際機場，實現(xiàn)航空運輸和地鐵交通換乘“零距離”。