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下載手機APP 淺談無機房電梯應急救援辦法
3緊迫電動運轉(zhuǎn)救援設備
依據(jù)GB7588中14.2.1.4規(guī)矩“對于人力操作提高裝有額定載分量的轎廂所需力大于400N的電梯驅(qū)動主機，其機房內(nèi)應設置一個符合14.1.2的緊迫電動運轉(zhuǎn)開關”。其原理：當電梯限速器、安全鉗、上行超速保護設備的電氣開關動作或許電梯沖頂、蹲底導致緩沖器電氣開關，極限開關等動作時，可以使用緊迫電動運轉(zhuǎn)設備，短接上述電氣開關，將電梯方便、快速、安全開到平層方位，從而達到解救人員的目地。然而在實踐使用中，這種救援辦法也存在必定的救援盲區(qū)，比方蓄電池無電、蓄電池電解液走漏、沒有平層觀察窗，轎廂抵達平層區(qū)指示燈不亮等問題時有發(fā)生，因而，采用緊迫電動運轉(zhuǎn)救援設備的無機房電梯尤其需要加強日常的維保和管理，不然，緊迫電動運轉(zhuǎn)設備形同虛設，而達不到應急救援的真實功用。筆者在前幾年的實踐檢驗過程中還發(fā)現(xiàn)有些制作廠家將緊迫電動運轉(zhuǎn)與檢修運轉(zhuǎn)混為一談；或許不分優(yōu)先次序；更有甚者竟然認為緊迫電動運轉(zhuǎn)就是檢修運轉(zhuǎn)加上一個安全回路短接開關。
三無機房電梯幾種特殊狀況下的應急救援辦法
當無機房電梯的常規(guī)救援辦法無法施救的時分，救援人員首先應保持冷靜，經(jīng)過轎廂的通話設備與被困乘客取得聯(lián)系。安撫乘客，并奉告乘客在救援過程中電梯將會多次啟動和停車，在沒有得到答應之前請不要打開電梯門。然后在控制柜處斷開電源開關，保證電源不會被意外接通。救援人員應對現(xiàn)場進行工作風險剖析，用最適合的救援辦法在最短的時間內(nèi)安全的救出被困乘客。在困人現(xiàn)場可能會出現(xiàn)的以下幾種特殊的狀況。
1平衡負載時(轎廂與對重兩頭分量剛好平衡)的救援辦法
當出現(xiàn)平衡負載的狀況時，救援人員可以依據(jù)現(xiàn)場的不同狀況采取在轎廂頂、轎廂內(nèi)或許在底坑的對重下端加劇砝碼，以改變平衡狀態(tài)。此時再按照常規(guī)救援辦法進行救援。筆者在實踐檢驗過程中發(fā)現(xiàn)過小區(qū)物業(yè)人員將救援配重鐵當成廢鐵賣掉，而發(fā)生困人故障找不到可用重物的狀況。
2曳引機及制動器故障時的救援辦法
當出現(xiàn)曳引機及制動器故障的狀況時，救援人員依據(jù)轎廂的不同方位采用不同的救援辦法。假如轎廂在底層時，進入轎頂在兩頭轎廂導軌上設備導軌夾，使用起吊設備把轎廂吊升到略高于釋放乘客的方位，然后觸動安全鉗動作，下放轎廂，使安全鉗夾緊轎廂，并保持起吊設備仍有張力，在轎頂上打開廳轎門，救出乘客。如發(fā)現(xiàn)曳引鋼絲繩已脫離曳引輪繩槽，應先使懸掛系統(tǒng)康復正常，再進行拯救。假如轎廂在頂層時，進入底坑在對重導軌設備導軌夾，使用起吊設備拉動對重使轎廂移動就近平層，經(jīng)過緊迫開鎖設備開門救援被困乘客。
3轎廂安全鉗動作時救援措施
當出現(xiàn)轎廂安全鉗動作，緊迫電動向上運轉(zhuǎn)無法釋放安全鉗的狀況時，救援人員先確認轎廂方位。假如轎廂在底層，進入轎頂在兩根轎廂導軌上設備導軌夾，使用起吊設備把轎廂吊升到可以釋放乘客的方位，在轎頂上打開廳轎門，救出乘客假如轎廂在頂層時，進入底坑在對重導軌設備導軌夾，使用起吊設備下拉對重，使轎廂上行而復位安全鉗，再移動轎廂就近平層，經(jīng)過緊迫開鎖設備開門救援被困乘客。
4其他辦法
當曳引鋼絲繩斷裂或脫離曳引輪槽并且安全鉗動作，吊鏈吊升轎廂或?qū)χ貢r仍不能使轎廂移動。應當致電當?shù)叵啦块T來幫忙解救乘客，也可經(jīng)過拆開轎廂吊頂或轎壁板及井道墻等辦法救出乘客。
結論
無機房電梯困人救援因其結構特色而帶來的特殊性成為一個不可忽視的問題，它也決議了其比有機房電梯在困人救援方面存在更多的救援盲區(qū)。對被困人員的施救原則是:在盡量不對電梯損壞的狀況下，安全、迅速地將被困人員救出，并在施救過程中要保證解救人員的安全。在日常保養(yǎng)和安全檢驗中應加強對無機房電梯救援設備的確認，包含“松閘”設備是否有效，應該配備的東西、器件是否完全、以備急需等。期待有相關的無機房電梯國家標準出臺，標準無機房電梯困人救援的辦法。
參考文獻
[1]楊根林，劉宇川.淺談無機房電梯的幾種緊迫救援方式.我國電梯.2007（5）
[2]施鴻鈞，張志豪.無機房電梯緊迫救援存在的問題與對策.我國電梯.2007（11）
[3]GB7588-2003.電梯制作與設備安全標準
[4]TSGT7001-2009.電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)矩－曳引與強制驅(qū)動電梯
3緊迫電動運轉(zhuǎn)救援設備
依據(jù)GB7588中14.2.1.4規(guī)矩“對于人力操作提高裝有額定載分量的轎廂所需力大于400N的電梯驅(qū)動主機，其機房內(nèi)應設置一個符合14.1.2的緊迫電動運轉(zhuǎn)開關”。其原理：當電梯限速器、安全鉗、上行超速保護設備的電氣開關動作或許電梯沖頂、蹲底導致緩沖器電氣開關，極限開關等動作時，可以使用緊迫電動運轉(zhuǎn)設備，短接上述電氣開關，將電梯方便、快速、安全開到平層方位，從而達到解救人員的目地。然而在實踐使用中，這種救援辦法也存在必定的救援盲區(qū)，比方蓄電池無電、蓄電池電解液走漏、沒有平層觀察窗，轎廂抵達平層區(qū)指示燈不亮等問題時有發(fā)生，因而，采用緊迫電動運轉(zhuǎn)救援設備的無機房電梯尤其需要加強日常的維保和管理，不然，緊迫電動運轉(zhuǎn)設備形同虛設，而達不到應急救援的真實功用。筆者在前幾年的實踐檢驗過程中還發(fā)現(xiàn)有些制作廠家將緊迫電動運轉(zhuǎn)與檢修運轉(zhuǎn)混為一談；或許不分優(yōu)先次序；更有甚者竟然認為緊迫電動運轉(zhuǎn)就是檢修運轉(zhuǎn)加上一個安全回路短接開關。
三無機房電梯幾種特殊狀況下的應急救援辦法
當無機房電梯的常規(guī)救援辦法無法施救的時分，救援人員首先應保持冷靜，經(jīng)過轎廂的通話設備與被困乘客取得聯(lián)系。安撫乘客，并奉告乘客在救援過程中電梯將會多次啟動和停車，在沒有得到答應之前請不要打開電梯門。然后在控制柜處斷開電源開關，保證電源不會被意外接通。救援人員應對現(xiàn)場進行工作風險剖析，用最適合的救援辦法在最短的時間內(nèi)安全的救出被困乘客。在困人現(xiàn)場可能會出現(xiàn)的以下幾種特殊的狀況。
1平衡負載時(轎廂與對重兩頭分量剛好平衡)的救援辦法
當出現(xiàn)平衡負載的狀況時，救援人員可以依據(jù)現(xiàn)場的不同狀況采取在轎廂頂、轎廂內(nèi)或許在底坑的對重下端加劇砝碼，以改變平衡狀態(tài)。此時再按照常規(guī)救援辦法進行救援。筆者在實踐檢驗過程中發(fā)現(xiàn)過小區(qū)物業(yè)人員將救援配重鐵當成廢鐵賣掉，而發(fā)生困人故障找不到可用重物的狀況。
2曳引機及制動器故障時的救援辦法
當出現(xiàn)曳引機及制動器故障的狀況時，救援人員依據(jù)轎廂的不同方位采用不同的救援辦法。假如轎廂在底層時，進入轎頂在兩頭轎廂導軌上設備導軌夾，使用起吊設備把轎廂吊升到略高于釋放乘客的方位，然后觸動安全鉗動作，下放轎廂，使安全鉗夾緊轎廂，并保持起吊設備仍有張力，在轎頂上打開廳轎門，救出乘客。如發(fā)現(xiàn)曳引鋼絲繩已脫離曳引輪繩槽，應先使懸掛系統(tǒng)康復正常，再進行拯救。假如轎廂在頂層時，進入底坑在對重導軌設備導軌夾，使用起吊設備拉動對重使轎廂移動就近平層，經(jīng)過緊迫開鎖設備開門救援被困乘客。
3轎廂安全鉗動作時救援措施
當出現(xiàn)轎廂安全鉗動作，緊迫電動向上運轉(zhuǎn)無法釋放安全鉗的狀況時，救援人員先確認轎廂方位。假如轎廂在底層，進入轎頂在兩根轎廂導軌上設備導軌夾，使用起吊設備把轎廂吊升到可以釋放乘客的方位，在轎頂上打開廳轎門，救出乘客假如轎廂在頂層時，進入底坑在對重導軌設備導軌夾，使用起吊設備下拉對重，使轎廂上行而復位安全鉗，再移動轎廂就近平層，經(jīng)過緊迫開鎖設備開門救援被困乘客。
4其他辦法
當曳引鋼絲繩斷裂或脫離曳引輪槽并且安全鉗動作，吊鏈吊升轎廂或?qū)χ貢r仍不能使轎廂移動。應當致電當?shù)叵啦块T來幫忙解救乘客，也可經(jīng)過拆開轎廂吊頂或轎壁板及井道墻等辦法救出乘客。
結論
無機房電梯困人救援因其結構特色而帶來的特殊性成為一個不可忽視的問題，它也決議了其比有機房電梯在困人救援方面存在更多的救援盲區(qū)。對被困人員的施救原則是:在盡量不對電梯損壞的狀況下，安全、迅速地將被困人員救出，并在施救過程中要保證解救人員的安全。在日常保養(yǎng)和安全檢驗中應加強對無機房電梯救援設備的確認，包含“松閘”設備是否有效，應該配備的東西、器件是否完全、以備急需等。期待有相關的無機房電梯國家標準出臺，標準無機房電梯困人救援的辦法。
參考文獻
[1]楊根林，劉宇川.淺談無機房電梯的幾種緊迫救援方式.我國電梯.2007（5）
[2]施鴻鈞，張志豪.無機房電梯緊迫救援存在的問題與對策.我國電梯.2007（11）
[3]GB7588-2003.電梯制作與設備安全標準
[4]TSGT7001-2009.電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)矩－曳引與強制驅(qū)動電梯
