所謂發(fā)動機過熱,是指發(fā)動機的溫度超過正常的最高溫度(80~90℃)范圍,有時還看到有散熱器開鍋沸騰的現(xiàn)象。
原因分析
發(fā)動機過熱,總的來講是機體內(nèi)的冷卻水溫度過高。引起發(fā)動機過熱的常見原因有兩點,即散熱能力衰退和熱負荷過大。
引起散熱能力衰退的原因有:
(1)冷卻水不足
冷卻水是冷卻循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)熱量的載體,也就是說發(fā)動機體內(nèi)需帶走的散熱量是由水這個載體帶走散發(fā)掉的,如果冷卻系統(tǒng)的冷卻液因泄漏或蒸發(fā)而減少,自然帶走機體內(nèi)的熱量就會減少,使發(fā)動機內(nèi)積蓄熱量過多,即為發(fā)動機過熱。引起冷卻水減少的主要原因有以下二點:
?、贊B漏
冷卻系漏水多見于水泵水封損壞,管道破裂或接頭連接不嚴密、散熱器損壞而漏水、放水開關損壞或關閉不嚴、暖器設備漏水等,均會引起冷卻系的冷卻水減少,于是引起發(fā)動機過熱。
②蒸發(fā)
冷卻系的水受溫度影響而蒸發(fā),同樣也會使系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水減少,若補給工作不及時,其結(jié)果與上相同。
(2)散熱不良
①散熱器的影響
散熱器使用過久后,其內(nèi)部的積垢也隨著相應加厚。由于水垢的傳熱能力差,所以會散熱不良。
?、谏崞魍L孔堵塞
發(fā)動機工作時由于風扇的作用,灰塵會隨空氣流過散熱器。當灰塵粘附在散熱器扁管和散熱片上時,不僅使散熱器的空氣流通截面減小,同時還會因灰塵和污垢的原因致使導熱能力過差而使之散熱不良。
③風扇皮帶打滑
水冷卻系的冷卻強度的大小取決于風扇轉(zhuǎn)速,如果因風扇傳動皮帶過松而打滑,會造成動力傳遞效率下降,這不僅使風扇轉(zhuǎn)速下降,冷卻強度降低,同時水泵轉(zhuǎn)速也下降,排量減少,使冷卻水流動速度緩慢,不能很快將熱量帶走,即散熱不良。
?、芾鋮s強度調(diào)節(jié)裝置的影響
百葉窗和節(jié)溫器為冷卻強度的調(diào)節(jié)裝置,如果冷卻強度調(diào)節(jié)裝置發(fā)生故障或操作不當,均會導致發(fā)動機溫度過高。
百葉窗設在散熱器前,是用來調(diào)節(jié)散熱器通風流量的,其開度大時通風量大,反之開度小時通風量小。當百葉窗未打時,冷卻空氣的流通截面更小,其結(jié)果引起發(fā)動機溫度升高。
?、莨?jié)溫器損壞
節(jié)溫器設在發(fā)動機的出水口,其作用是調(diào)節(jié)冷卻強度,即發(fā)動機溫度低時,截斷大循環(huán)水路接通小循環(huán)水路,以減少散熱量使發(fā)動機溫度很快升高;發(fā)動機溫度升高到規(guī)定溫度時,節(jié)溫器將大循環(huán)水路接通,關閉小循環(huán)水路。如果節(jié)溫器損壞不能將大循環(huán)水路接通,造成冷卻水循環(huán)不良,致使冷卻水吸收的熱量不能帶到散熱器散發(fā)而發(fā)動機過熱。
⑥冷卻水凍結(jié)
冬季工作時,散熱器下水室的冷卻水溫度很低易凍結(jié),當凍結(jié)后,使冷卻水不循環(huán)從而引起冷卻水溫度過高。
引起熱負荷過大的原因有:
(1)柴油機工作粗暴
柴油機工作粗暴是因著火落后期時間長,噴油多,燃燒準備充分,一旦著火火焰即迅速向各處傳播,燃燒速度快,壓力升高率增加,從而引起工作粗暴。由于柴油機工作粗暴,燃氣對氣缸蓋和氣缸壁傳熱增多,使氣缸等機件和冷卻水的溫度增高,造成發(fā)動機過熱。
(2)噴油時間過遲
噴油提前角過小,燃燒過程大部分移到膨脹作功中進行,活塞上方容積增大,火焰與氣缸壁的接觸面積增大,吸收的熱量也增加,從而使熱效率的利用率減少,排氣溫度增加,傳入冷卻水的熱量也增加。
(3)積炭
發(fā)動機的燃燒室積炭多時會積存熱量,這也是引起冷卻水溫度過高的原因。
(4)發(fā)動機裝配過緊
由于發(fā)動機裝配過緊,發(fā)動機工作時摩擦阻力很大,產(chǎn)生熱量增加,當熱量傳給冷卻系時,使冷卻系熱負荷增大,于是發(fā)動機溫度過高。
(5)操作不當
工程機械常在大負荷下工作,加之環(huán)境溫度也較高,這不僅給冷卻系增加了熱負荷,同時還因環(huán)境溫度高,冷卻系熱交換率變差(散熱效果不良),使發(fā)動機溫度過高。
診斷與排除
診斷時,根據(jù)以上分析的故障原因,由簡到繁,由外到內(nèi)進行診斷。