8月16日上午,在位于中牟縣狼城崗鎮(zhèn)辛莊村北的安羅高速黃河特大橋施工現(xiàn)場,隨著重達(dá)37.8噸的最后一節(jié)段鋼橫梁吊裝完成,大橋主塔提早封頂,一座高達(dá)182米的“中國樽”出現(xiàn)于黃河之上,為黃河河南段大橋主塔塔高之最。
安羅高速黃河特大橋主塔外形似商代青銅“酒樽”,涵義“禮敬黃河、禮獻(xiàn)華夏”,結(jié)構(gòu)形式為全國首創(chuàng)。“大橋鋼結(jié)構(gòu)總重達(dá)22萬噸,是內(nèi)陸地區(qū)用鋼量最大的公路橋梁。”中交二航局黃河高速1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理陳成說,大橋主塔撤銷縱向鋼筋,選用裝配化工藝逐節(jié)段裝置,上下游塔柱各分為36個(gè)節(jié)段,約5天完成一個(gè)節(jié)段裝置,施工效率較傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋塔和帶縱筋的鋼殼塔,別離提升了50%和20%。
據(jù)了解,安羅高速黃河特大橋穿越黃河濕地保護(hù)區(qū),項(xiàng)目堅(jiān)持“生態(tài)保護(hù)、綠色開展”原則,主塔在全國初次選用無縱筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu),可減輕橋梁上部結(jié)構(gòu)自重,削減下部基礎(chǔ)規(guī)劃和對(duì)黃河河槽的開挖;在制作上選用“一橋兩地”新產(chǎn)業(yè)模式,依托專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)制作基地完成規(guī)范構(gòu)件預(yù)加工后,經(jīng)過公路運(yùn)輸至現(xiàn)場完成組拼吊裝,防止現(xiàn)場施工對(duì)黃河造成污染。
“下一步,安羅高速黃河特大橋?qū)⑥D(zhuǎn)入主梁與斜拉索施工階段,預(yù)計(jì)2025年通車。”河南省黃河高速公路有限公司執(zhí)行董事張圣建表示,項(xiàng)目建成后,將有效緩解京港澳高速和大廣高速交通壓力,加強(qiáng)華夏城市群與京津冀、長江中游城市群融合。