中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜,便是其中極具特征的一位。
與王傳福、曾毓群等工科身世、技能大牛的背景不同,管帳身世的劉靜瑜在四年前仍是個新能源的“外行人”,掌控著中航工業(yè)旗下的面板廠深天馬,離電池很遠(yuǎn)。
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在劉靜瑜2018年空降中創(chuàng)新航前,中創(chuàng)新航從穩(wěn)居多年的前十里摔了出去,兩年連續(xù)虧本更是讓它奄奄一息。一個外行人,一家逆境里的企業(yè),怎么看都不是個正確的組合。
但正是她,帶著中創(chuàng)新航活了過來。上一年,中創(chuàng)新航實現(xiàn)凈利潤1.11億元,扭虧為盈。不僅如此,在“寧王”登頂王座之時,中創(chuàng)新航卻成了它最有力的挑戰(zhàn)者。
長安汽車、廣汽集團(tuán),中創(chuàng)新航從“寧王”手里搶來了這兩家整車廠,成了它們最大的供貨商。小鵬、吉祥、上汽通用五菱,中創(chuàng)新航的朋友圈不斷擴(kuò)大。
今年前9個月,中創(chuàng)新航商場份額升至6.16%,位居全國第三,僅次于寧德年代和比亞迪。
劉靜瑜也由此被業(yè)內(nèi)戲稱為“曾毓群最懼怕的女人”?,F(xiàn)在,她帶著中創(chuàng)新航來到了本錢商場。
10月6日,中創(chuàng)新航成功在香港IPO。一眾政府官員、保薦組織、投資人、銀行、供應(yīng)鏈伙伴等各方大佬齊聚常州,與劉靜瑜一齊敲響了中創(chuàng)新航在港交所上市的鐘聲。
中創(chuàng)新航本次融資101億港元,也是香港今年以來最大的首次揭露發(fā)行,市值超600億人民幣,是香港本錢商場動力電池榜首股。
江蘇常州駛出了一艘動力電池巨輪。上市不過是個新的起點,劉靜瑜有著更大的夢想——走向世界。在10月6日上市儀式后,華爾街見識與劉靜瑜進(jìn)行了一場面對面的對話。
這位冉冉升起的商界明星分享了自己的企業(yè)價值觀、運(yùn)營理念,以及對動力電池職業(yè)的最新觀點。她著重,要有逾越商業(yè)的格局,要做正確的事,正確地干事。期望未來可以成為全球前三,帶領(lǐng)整個職業(yè)向前。接下來,中創(chuàng)新航也會在恰當(dāng)?shù)臅r分,啟動回A。
以下為華爾街見識與劉靜瑜對話實錄:
偏向虎山行
華爾街見識:本次IPO,發(fā)行價格區(qū)間是38-51港元,最終依照38港元低價發(fā)行,你對此怎么看?估值受到了哪些影響?
劉靜瑜:假如不是因為現(xiàn)階段商場狀況,中創(chuàng)新航不會是600多億的市值。
現(xiàn)在在香港上市很難,很多人說IPO發(fā)行成功就現(xiàn)已是個奇跡。在商場如此緊張的時分,仍是可以融資13億美元,世界長線投資有兩倍多的認(rèn)購量,并且會繼續(xù)增持,便是十分看好公司。
現(xiàn)在的定價是中創(chuàng)新航向投資者開釋的誠心。在當(dāng)下商場環(huán)境里,給投資者足夠的安全邊沿,在買入后不會被長時間套住,可以和公司一同賺錢。中創(chuàng)新航還在加快度向前走,接下來股價也會隨著公司開展往上走。
這次新發(fā)的股份也不多,老股東們股份稀釋的不多,也可以承受。他們以為在當(dāng)下商場環(huán)境里可以成功上市現(xiàn)已很不簡單了,所以仍是很快樂。
中創(chuàng)新航是明知山有虎,偏向虎山行,在香港上市比在A股更辛苦,要過我國證監(jiān)會、香港證監(jiān)會、香港證券交易所幾道大關(guān),選擇在香港上市也是因為它更難,也是對自己有決心。
華爾街見識:與寧德年代的專利訴訟是否對上市進(jìn)程有影響?
劉靜瑜:之前也有股東擔(dān)心,中創(chuàng)新航受寧德年代專利訴訟的工作影響到上市。但咱們進(jìn)行得很順利,闡明這個訴訟并沒有什么影響。我對最終訴訟的結(jié)果也很樂觀。
華爾街見識:何時有回A股的計劃,大概是什么樣的節(jié)奏?
劉靜瑜:有人也問我,為什么你選擇這個時分上市?這時分融資少了,估值也低。
我以為企業(yè)的運(yùn)營開展,它有自己的規(guī)則。什么時分登陸本錢商場,在哪里上市,這是在企業(yè)開展進(jìn)程中順從其美的工作。
從外界來看,香港上市這一步十分難,但對我來說仍是挺輕松的。為什么?做正確的事,正確地干事就可以了。
至于說回A股,會依據(jù)公司的戰(zhàn)略開展進(jìn)程,適時啟動。
“做正確的事”
華爾街見識:上市是為了加快開展。當(dāng)時動力電池職業(yè)開展很快,各家公司可以說都有自己的競爭優(yōu)勢。中創(chuàng)新航的優(yōu)勢在哪,差異化的競爭策略是什么?
劉靜瑜:對外我從來不想講競爭力的問題,更多說的是生態(tài)。但一定要說中創(chuàng)新航的優(yōu)勢,我以為仍是尋求工業(yè)健康開展、共創(chuàng)、共贏、共生,這樣的邏輯、運(yùn)營理念和價值理念,是中創(chuàng)新航骨子里邊最深刻的東西。
我?guī)е軓?qiáng)的敬畏之心來做這個工業(yè)。做好實體企業(yè)現(xiàn)已很難,要做好動力電池,更是難于上青天。我越做越如履薄冰,越做越有敬畏之心。
中創(chuàng)新航提出“逾越商業(yè),造福人類”的使命,以及“共創(chuàng)共贏,成果偉大”的愿景,便是要有逾越商業(yè)的格局,從生態(tài)的視角,真實做對的事。
在供應(yīng)鏈、價值鏈層面上,中創(chuàng)新航要打破單純的買賣關(guān)系,創(chuàng)建一個一起價值發(fā)明的邏輯。假如領(lǐng)頭的企業(yè)不帶好路,搞內(nèi)卷,整個商場走向也會欠好。中創(chuàng)新航期望在產(chǎn)能提高,對職業(yè)更有影響力的時分,作為領(lǐng)頭企業(yè),帶領(lǐng)職業(yè)有序開展、有序進(jìn)步,為商場供給真實需要的產(chǎn)品。
總結(jié)來說是兩句話,要做正確的工作,正確地干事。做正確的工作便是不要在錯的方向上越跑越遠(yuǎn),正確地干事是要做到效率高,投入產(chǎn)出最大化、消耗最少化、問題最少化,與咱們一同價值共生。
華爾街見識:現(xiàn)在來說,企業(yè)生計開展的核心仍是產(chǎn)品力。有人說中創(chuàng)新航過去好像更多是靠低價取得商場?
劉靜瑜:在商場高速開展的階段,規(guī)模是十分重要的,產(chǎn)品也應(yīng)該是高性價比的。沒有一定性價比的產(chǎn)品是沒有發(fā)明價值的,紛歧定是低價,而是相對的性價比。
華爾街見識:最近中創(chuàng)新航發(fā)布了One-Stop(OS)高錳鐵鋰電池,批量生產(chǎn)大概要什么時分?
劉靜瑜:OS高錳鐵鋰電池是面對TWh年代,咱們?nèi)蚴讋?chuàng)、大規(guī)模量產(chǎn)的一款電芯結(jié)構(gòu)電池。中創(chuàng)新航現(xiàn)在有兩個基地在做這款電芯,現(xiàn)在也已開始小批量交給。
今年四季度,與中創(chuàng)新航協(xié)作的整車廠會有搭載OS電芯的的新車型發(fā)布,大批量交給則在2023年一、二季度。明年也會有另外一些高端品牌車企都會用上OS電池。
通過這個產(chǎn)品,咱們想向外界傳遞一個理念,便是咱們的產(chǎn)品力是領(lǐng)先的。
此外,高電壓、三元電池技能道路,是中創(chuàng)新航給職業(yè)打開的一條新的技能道路方向;還有高速疊片,它具備體積能量密度優(yōu)異、快充功能突出等特質(zhì),這個也是面向未來、讓產(chǎn)品力迭代提高的根底。
咱們也有圓柱電池技能,現(xiàn)在還在中試階段,至于什么時分要量產(chǎn),還在證明。假如圓柱電池通過證明,可以和OS電芯有很好互補(bǔ),或許性價比高,咱們也會做。
但更重要的仍是產(chǎn)品交出去之后,要具備性價比,這才是真實的王道。契合商場需求、真實驅(qū)動商場開展,讓用戶覺得好用、安心、經(jīng)濟(jì)實惠,至于叫什么名字都可以。
方針世界前三
華爾街見識:現(xiàn)在包括寧德年代在內(nèi),各家公司都在加快擴(kuò)大產(chǎn)能,是不是會存在過剩的狀況?工業(yè)未來會怎么開展?
劉靜瑜:咱們都在擴(kuò)產(chǎn),闡明工業(yè)、商場足夠大。也客觀證明,這個商場便是高速增長的商場,是咱們認(rèn)可的商場。咱們以為這是個好的職業(yè),是個快速開展、具備確定性的職業(yè)。
至于產(chǎn)能會不會過剩?我以為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不會過剩。優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能上車之后,要繼續(xù)運(yùn)營多年,公司要保障產(chǎn)品正常運(yùn)轉(zhuǎn),讓用戶安心,這是個很難的工作。
動力電池是一個以電化學(xué)為根底的多學(xué)科綜合體。它涉及到資料技能、結(jié)構(gòu)技能、體系技能、制作技能、回收再生技能和整個產(chǎn)品的全生命周期辦理。這些技能丟了任何一個,公司都難以為繼。
動力電池也是個技能密集、本錢密集的工業(yè)。現(xiàn)在中創(chuàng)新航工廠里的設(shè)備,每一條產(chǎn)線都要依據(jù)客戶的需求調(diào)整,是非標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)線,這也要求企業(yè)有特別強(qiáng)的才干。
所以說優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不會過剩。至少中創(chuàng)新航的產(chǎn)能必定不會過剩,現(xiàn)在也仍是在一種求過于供的狀態(tài)。中創(chuàng)新航現(xiàn)在還在加快產(chǎn)能擴(kuò)建,接下來每個月都能看到產(chǎn)能是一個垂直起量的進(jìn)程。
每次我聽到破產(chǎn)、削減產(chǎn)能的時分,我也有點憂慮。我的憂慮不是來自競爭對手,而是對資源糟蹋的憂慮。
工業(yè)里咱們都是價值一起體。有時我到其他地方看到一些廠房沒建好罷工了,我會很心痛,期望把它接著用起來。咱們現(xiàn)在也有一部分代工,也是想幫助那些運(yùn)營不太好的公司,可以繼續(xù)運(yùn)營。
華爾街見識:中創(chuàng)新航接下來在拓展客戶上有什么策略?
劉靜瑜:全球排在前面的整車企業(yè)都是中創(chuàng)新航的方針,咱們便是要全面走向世界化。對這些客戶,中創(chuàng)新航基本上都在對接,不過也分層次在做,戰(zhàn)略客戶、重要客戶等。
外界說中創(chuàng)新航客戶集中度高,做動力電池要鋪開地去做更多的客戶,但其實是因為驗證時間長,還沒體現(xiàn)出來。外界把咱們的優(yōu)勢說成了下風(fēng)。
華爾街見識:你對公司的開展有擬定什么詳細(xì)方針?估計未來中創(chuàng)新航在全球動力電池職業(yè)會是什么位置?
劉靜瑜:未來的工作很難預(yù)測。只是說咱們心之所向,期望要快速往前跑,才干為職業(yè)做更多奉獻(xiàn)。中創(chuàng)新航現(xiàn)在體量還小,想為職業(yè)做更多奉獻(xiàn),也有必要快速地往前奔馳。
中創(chuàng)新航的方針紛歧定是做全球榜首,但必定要做的是做正確的工作。我期望將來中創(chuàng)新航可以做到全球前三,這樣才可以為職業(yè)做更多的奉獻(xiàn)。
在工業(yè)進(jìn)入成熟期之后,全球前三名的體量都差不多,不會有很大的不同。而且做量上的榜首也沒有太大的含義,更重要的是產(chǎn)品力要繼續(xù)堅持領(lǐng)先,真實把商場服務(wù)好,把客戶服務(wù)好。