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下載手機APP 9月14日下午，歷經300多天奮戰(zhàn)后，成綿高速擴容項目重要控制性工程——馬鞍山地道右幅順暢貫穿。這意味著該項目距通車方針更近一步。
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成綿高速擴容項目是國家高速公路網首都放射線G5的重要路段和G93成渝地區(qū)環(huán)線的共用路段，是國家“十縱十橫”歸納運輸大通道縱八線“北京至昆明”的組成部分，在國家和區(qū)域高速公路網中居重要地位。
“重要性顯而易見，這就要求咱們戰(zhàn)勝萬難推動項目建造，保證項目保質保量按時完結交付。”項目建造方——中鐵二十局成綿高速擴容TJ3-1標段副經理梅川說。
提前2個多月貫穿
機械化、智能化施工為項目建造提速
馬鞍山地道起于德陽市中江縣永太鎮(zhèn)棲云村，止于德陽市旌陽區(qū)新中鎮(zhèn)龍居村，全長890米，是四川首座八車道高速公路地道。
“最大開挖寬度為23.05米，最大開挖高度為14.8米。”梅川說，除了“大”，還有“險”和“難”。地道圍巖為五級圍巖，最大埋深為120米，施工危險高。一起，因開挖選用雙側壁與單側壁導坑施工，施作業(yè)業(yè)面切割較多，在狹窄空間中進行開挖作業(yè)，施工難度大。
高溫、降雨、疫情等多種要素對工期有影響，施工進度滯后，怎么辦?“那就讓機器上，用智能化手法建，用技能提高作業(yè)功率。”梅川說。
在地道內，記者看到液壓自行橋模一體式棧橋和二襯智能澆筑臺車正在作業(yè)。“全部機械化操作，進一步提高施工功率和施工質量。”梅川告訴記者，按照傳統(tǒng)施工方法，馬鞍山地道施工最少需三四百人現(xiàn)場一起作業(yè)。選用機械化施工后，目前現(xiàn)場只需50余名工人作業(yè)。
不僅如此，在馬鞍山地道建造中，項目選用分布式光纖及微位移監(jiān)測技能替代傳統(tǒng)監(jiān)測手法與智能辦理渠道，實現(xiàn)地道施工的全天候三維可視模型辦理。一起，使用大數(shù)據(jù)技能對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行智能剖析和處理，還可實現(xiàn)地道的動態(tài)規(guī)劃和安全預警預報。
“按照施工方案，地道右洞將在今年底貫穿，咱們提前2個多月完結方針。”梅川表示，接下來，要繼續(xù)堅持“拼”的精神，科學施工，保證地道后期建造穩(wěn)步推動。
統(tǒng)籌防疫和施工
“一項目一清單”保證項目建造順暢推動
馬鞍山地道施工工地如何過防疫關?“咱們采納閉環(huán)式辦理，一切的上崗工人嚴格遵守核酸檢測要求，每天都要做好掃碼、登記、測溫等作業(yè)。”梅川說。本輪疫情發(fā)生以來，馬鞍山地道建造項目現(xiàn)場沒有一名工人離崗。
受疫情影響，建造材料不足、設備無法到場怎么辦?“有些建材和設備供貨商在成都無法生產、發(fā)貨，咱們就第一時間聯(lián)絡備選供貨商，從其他地區(qū)調貨，保障施工需求。”梅川表示，“德陽市交通運輸局作為項目牽頭單位給予大力支持和幫助，為咱們供給本地的供貨商信息，讓咱們根據(jù)需求自由選擇。”
“該項目在德陽市境內長約50.5公里，途經羅江區(qū)、中江縣、旌陽區(qū)、經開區(qū)、廣漢市。”德陽市交通運輸局成綿高速擴容項目聯(lián)絡人謝健康介紹，德陽市政府建立作業(yè)專班，點對點供給要素和諧服務，保證項目建造順暢推動。去年底以來，德陽市交通運輸局牽頭，堅持每月召開一次成綿高速擴容項目德陽段建造調度會或專題研究推動會，充分使用月調度會議機制和諧處理項目建造中的難點、堵點。
“咱們具體梳理項目當時存在的問題和困難，形成‘一項目一清單’，建立督辦問責機制，按問題清單逐項對賬銷號，形成搶前抓早的作業(yè)氛圍，破解項目建造瓶頸。目前項目建造推動順暢，方案2024年完工。”謝健康說
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成綿高速擴容項目是國家高速公路網首都放射線G5的重要路段和G93成渝地區(qū)環(huán)線的共用路段，是國家“十縱十橫”歸納運輸大通道縱八線“北京至昆明”的組成部分，在國家和區(qū)域高速公路網中居重要地位。
“重要性顯而易見，這就要求咱們戰(zhàn)勝萬難推動項目建造，保證項目保質保量按時完結交付。”項目建造方——中鐵二十局成綿高速擴容TJ3-1標段副經理梅川說。
提前2個多月貫穿
機械化、智能化施工為項目建造提速
馬鞍山地道起于德陽市中江縣永太鎮(zhèn)棲云村，止于德陽市旌陽區(qū)新中鎮(zhèn)龍居村，全長890米，是四川首座八車道高速公路地道。
“最大開挖寬度為23.05米，最大開挖高度為14.8米。”梅川說，除了“大”，還有“險”和“難”。地道圍巖為五級圍巖，最大埋深為120米，施工危險高。一起，因開挖選用雙側壁與單側壁導坑施工，施作業(yè)業(yè)面切割較多，在狹窄空間中進行開挖作業(yè)，施工難度大。
高溫、降雨、疫情等多種要素對工期有影響，施工進度滯后，怎么辦?“那就讓機器上，用智能化手法建，用技能提高作業(yè)功率。”梅川說。
在地道內，記者看到液壓自行橋模一體式棧橋和二襯智能澆筑臺車正在作業(yè)。“全部機械化操作，進一步提高施工功率和施工質量。”梅川告訴記者，按照傳統(tǒng)施工方法，馬鞍山地道施工最少需三四百人現(xiàn)場一起作業(yè)。選用機械化施工后，目前現(xiàn)場只需50余名工人作業(yè)。
不僅如此，在馬鞍山地道建造中，項目選用分布式光纖及微位移監(jiān)測技能替代傳統(tǒng)監(jiān)測手法與智能辦理渠道，實現(xiàn)地道施工的全天候三維可視模型辦理。一起，使用大數(shù)據(jù)技能對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行智能剖析和處理，還可實現(xiàn)地道的動態(tài)規(guī)劃和安全預警預報。
“按照施工方案，地道右洞將在今年底貫穿，咱們提前2個多月完結方針。”梅川表示，接下來，要繼續(xù)堅持“拼”的精神，科學施工，保證地道后期建造穩(wěn)步推動。
統(tǒng)籌防疫和施工
“一項目一清單”保證項目建造順暢推動
馬鞍山地道施工工地如何過防疫關?“咱們采納閉環(huán)式辦理，一切的上崗工人嚴格遵守核酸檢測要求，每天都要做好掃碼、登記、測溫等作業(yè)。”梅川說。本輪疫情發(fā)生以來，馬鞍山地道建造項目現(xiàn)場沒有一名工人離崗。
受疫情影響，建造材料不足、設備無法到場怎么辦?“有些建材和設備供貨商在成都無法生產、發(fā)貨，咱們就第一時間聯(lián)絡備選供貨商，從其他地區(qū)調貨，保障施工需求。”梅川表示，“德陽市交通運輸局作為項目牽頭單位給予大力支持和幫助，為咱們供給本地的供貨商信息，讓咱們根據(jù)需求自由選擇。”
“該項目在德陽市境內長約50.5公里，途經羅江區(qū)、中江縣、旌陽區(qū)、經開區(qū)、廣漢市。”德陽市交通運輸局成綿高速擴容項目聯(lián)絡人謝健康介紹，德陽市政府建立作業(yè)專班，點對點供給要素和諧服務，保證項目建造順暢推動。去年底以來，德陽市交通運輸局牽頭，堅持每月召開一次成綿高速擴容項目德陽段建造調度會或專題研究推動會，充分使用月調度會議機制和諧處理項目建造中的難點、堵點。
“咱們具體梳理項目當時存在的問題和困難，形成‘一項目一清單’，建立督辦問責機制，按問題清單逐項對賬銷號，形成搶前抓早的作業(yè)氛圍，破解項目建造瓶頸。目前項目建造推動順暢，方案2024年完工。”謝健康說
