武漢地鐵19號(hào)線啃下“硬骨頭”

武漢火車站西廣場(chǎng)進(jìn)站匝道橋橫跨武漢地鐵19號(hào)線武漢火車站基坑，需對(duì)影響范圍內(nèi)的五跨一聯(lián)匝道橋進(jìn)行撤除。面臨該線施工難題，在武漢鐵路局大力支持下，洪山區(qū)多個(gè)職能部門與武漢地鐵項(xiàng)目部無(wú)縫對(duì)接，精心策劃，擬定了一套滿堂支架+繩鋸切開與液壓破碎錘機(jī)械破除相結(jié)合的撤除計(jì)劃。

計(jì)劃對(duì)坐落國(guó)鐵武漢站正前方的兩跨高跨選用振動(dòng)和噪音影響小的滿堂支架+繩鋸切開法，確保武漢站正常運(yùn)營(yíng)。針對(duì)坐落交通主干道調(diào)和路上的三跨較矮跨，選用施工速度較快的機(jī)械破除法，以削減占道施工對(duì)交通的影響。針對(duì)預(yù)應(yīng)力小曲線接連梁橋撤除過(guò)程中受力系統(tǒng)變化復(fù)雜的特色，對(duì)非切除跨增加4組少支點(diǎn)支架系統(tǒng)進(jìn)行支撐加固，并對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行橋梁變形監(jiān)測(cè)，以數(shù)據(jù)輔導(dǎo)施工。項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人稱，隨著匝道橋安全順利撤除，打開了車站大路程主體結(jié)構(gòu)的作業(yè)面，也為武漢站-風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件。

19號(hào)線工程起自武漢火車站，終點(diǎn)為高新二路站，全線正線長(zhǎng)23.3公里，設(shè)站7座。該線經(jīng)過(guò)洪山區(qū)、青山區(qū)、東湖風(fēng)景區(qū)、東湖高新區(qū)4個(gè)區(qū)，建成后將有力進(jìn)步武漢站、空港紐帶集散能力，加強(qiáng)光谷及沿線區(qū)域的交通可達(dá)性，構(gòu)建城市東部軌跡網(wǎng)快速通道。