動力電池市場：繁盛背后暗藏四大隱憂

據(jù)我國轎車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，本年7月，國內(nèi)新動力轎車銷量同比增加1.2倍，至59.3萬輛，持續(xù)堅持高速增加勢頭，市場占有率到達(dá)24.5%;本年1～7月，國內(nèi)新動力轎車銷量總計319.4萬輛，同比增加1.2倍，市場占有率到達(dá)22.1%。

跟著新動力整車銷量不斷攀升，動力電池工業(yè)也一片蒸蒸日上。但是，增收不增利、環(huán)保的應(yīng)戰(zhàn)、產(chǎn)品安全性、商業(yè)模式立異等，都是藏在市場繁榮背后不行忽視的隱憂。

01

新動力轎車起火引發(fā)安全質(zhì)疑

我國轎車動力電池工業(yè)立異聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：本年1～7月，我國動力電池累計產(chǎn)值253.7GWh，累計同比增加175.6%。其間，三元鋰電池累計產(chǎn)值99.5GWh，占總產(chǎn)值的39.2%，累計同比增加121.9%;磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)值153.8GWh，占總產(chǎn)值的60.6%，累計同比增加227.1%。

在動力電池供銷兩旺的一起，新動力轎車起火事情仍然觸動著人們的神經(jīng)。依據(jù)國家應(yīng)急辦理部消防救援局近期發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年一季度，新動力轎車火災(zāi)共計640起，同比上升了32%，全體上升幅度較高，而且高于交通工具火災(zāi)8.8%的均勻增幅。均勻到每天的火災(zāi)數(shù)更是超越7起，這一數(shù)據(jù)引發(fā)了業(yè)內(nèi)外人士的重視。

在2022國際動力電池大會上，我國科學(xué)技能大學(xué)教授孫金華談及，2021年全國電動轎車火災(zāi)事端約有3000余起，依據(jù)近800萬輛的新動力轎車保有量計算，起火概率在萬分之三左右，略高于傳統(tǒng)燃油車。從事端統(tǒng)計成果來看，60%的涉事車輛配裝三元鋰電池，5%的涉事車輛配裝磷酸鐵鋰電池;35%的涉事車輛是充電狀況，40%的涉事車輛是行駛狀況，25%的涉事車輛是靜止?fàn)顩r。而實際上，車輛在靜止?fàn)顩r的時刻最長，但發(fā)生火災(zāi)概率最低;充電時刻較短，但發(fā)火概率達(dá)35%。

能夠說，整車起火帶來的安全隱憂，一直是懸掛在新動力轎車工業(yè)開展頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。全體來看，整車動力電池體系發(fā)生火災(zāi)事端的危險原因能夠分紅兩類：一是電池體系自身的問題，電池過充或老化失效等內(nèi)部原因引發(fā)電池?zé)崾Э?，進(jìn)而開展成為動力電池體系火災(zāi)危險;二是因為外部機(jī)械磕碰，電池或許構(gòu)成內(nèi)部短路、發(fā)熱乃至起火燃燒的危險。職業(yè)需求從多個方面著手，加強動力電池的安全性：一是電池本體的安全性，二是電池運用進(jìn)程中的安全性，三是做好消防安全。其間，在針對削減磕碰引發(fā)的安全危險上，國內(nèi)外電池廠商經(jīng)過電池體系安全規(guī)劃、提高抗擊磕碰強度等方法加以保證。

跟著新動力轎車的逐步推行，電池安全、火災(zāi)防護(hù)及處理等相關(guān)法規(guī)也不斷趨嚴(yán)。比方，《電動轎車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2020)提出，電池單體發(fā)生熱失控后，電池體系要在5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時刻。本年3月，工信部發(fā)布《2022年轎車規(guī)范化工作關(guān)鍵》，明確要啟動電動轎車動力蓄電池安全相關(guān)規(guī)范修訂工作，進(jìn)一步提高動力蓄電池?zé)崾Э貓缶桶踩雷o(hù)水平;加速推進(jìn)電動轎車遠(yuǎn)程服務(wù)與辦理系列規(guī)范研討，修訂燃料電池電動轎車磕碰后安全要求規(guī)范，進(jìn)一步強化電動轎車安全保證。

孫金華還特別指出，職業(yè)要開展集熱辦理、故障診斷、熱失控預(yù)警、滅火協(xié)同的智能一體化安全技能，構(gòu)成高效熱辦理智能精準(zhǔn)預(yù)測和靶向快速處置，完成高效、清潔滅火。

02

原資料提價帶來盈余難題

從上一年開端，動力電池原資料價格上漲，就成為籠罩職業(yè)揮之不去的陰影。在某種程度上，原資料提價也成為動力電池本錢居高不下的原因之一，導(dǎo)致了企業(yè)增收不增利的普遍現(xiàn)象。

特別是本年一季度，疊加疫情沖擊等因素，動力電池職業(yè)遭遇了營收增加、利潤下滑的應(yīng)戰(zhàn)。2022年一季度，億緯鋰能營收約67.34億元，同比增加127.69%;凈利潤約5.21億元，同比削減19.43%。同期，寧德年代完成營業(yè)收入486.78億元，同比增加153.97%;完成歸母凈利潤14.93億元，同比下降23.62%，成績未達(dá)預(yù)期。

在本年上半年迎來多輪新動力轎車提價潮后，動力電池企業(yè)的成績才有所回升。寧德年代在前不久的電話會上表明，本年一季度因為原資料大幅提價，與客戶洽談價格調(diào)整需求進(jìn)程，跟著價格調(diào)整陸續(xù)落地及對一季度有必定的價格追溯調(diào)整，二季度毛利率有所康復(fù)，上半年歸納毛利率為18.7%。

本年以來，動力電池的首要原資料鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅提價。特別是以碳酸鋰為主的原資料大幅提價，拖累了動力電池企業(yè)的成績表現(xiàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電池級碳酸鋰報價到達(dá)了48萬～52萬元/噸，而上一年頭其價格僅為5萬元/噸。

寧德年代董事長曾毓群指出，資本市場炒作是鋰等原資料價格瘋漲的原因之一;實際上，上游資源儲藏豐厚，鋰資源并不存在供給問題。

最近一段時刻，“整車企業(yè)給動力電池供給商打工，動力電池供給商給原資料企業(yè)打工”等相關(guān)話題一度沖上熱搜。廣州轎車集團(tuán)股份有限公司董事長曾慶洪表明，動力電池本錢占到轎車總本錢的40%～60%，而且比例還在不斷增加。在他看來，動力電池市場面對供需平衡應(yīng)戰(zhàn)，原資料價格飆升，供需嚴(yán)重已成為常態(tài)，整車企業(yè)被迫制作電池和布局電池原資料。

動力電池企業(yè)對原資料的搶奪進(jìn)入了白熱化階段。本年5月，中立異航與天齊鋰業(yè)到達(dá)戰(zhàn)略合作協(xié)議、碳酸鋰供給框架協(xié)議。蜂巢動力、億緯鋰能和上游鋰礦企業(yè)川能動力在成都簽署合作協(xié)議，宣布將組建合資公司，共同在德陽-阿壩生態(tài)經(jīng)濟(jì)工業(yè)園投資建造3萬噸/年鋰鹽項目。本年8月，比亞迪牽手江西宜春，擬投資285億元建造年產(chǎn)30GWh動力電池和年產(chǎn)10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選歸納開發(fā)運用出產(chǎn)基地項目。中信證券的研報指出，新建的南美鹽湖提鋰項目建造進(jìn)度依然緩慢，估計本年下半年鋰供給嚴(yán)重局勢難以改變，鋰價持續(xù)上漲的概率較高。值得重視的是，宜春市是我國重要的鋰工業(yè)基地，在比亞迪之前，寧德年代和國軒高科已在當(dāng)?shù)夭季帧?br />
有業(yè)內(nèi)人士指出，保證工業(yè)鏈、供給鏈的安全安穩(wěn)，已成為動力電池企業(yè)可持續(xù)開展的重要基礎(chǔ)。為此，應(yīng)支持企業(yè)加速資源挖掘、提煉等技能攻關(guān)，引導(dǎo)合理開發(fā)國內(nèi)資源，推進(jìn)先進(jìn)技能研制應(yīng)用。

03

零碳開展催生轉(zhuǎn)型晉級應(yīng)戰(zhàn)

有專家學(xué)者指出，關(guān)于第四次工業(yè)革命而言，低碳與智能化技能是關(guān)鍵。新動力轎車工業(yè)要更快更好的開展，不僅終究的產(chǎn)品，而且出產(chǎn)階段也要減碳乃至零碳。記者了解到，出產(chǎn)一輛燃油乘用車發(fā)生的碳排放是9.2噸二氧化碳當(dāng)量，而出產(chǎn)一輛配裝三元鋰電池的電動乘用車碳排放為14.6噸，磷酸鐵鋰電池乘用車則達(dá)14.7噸。由此可見，在“雙碳”方針之下，新動力轎車職業(yè)面對的轉(zhuǎn)型晉級應(yīng)戰(zhàn)也不容小覷。

據(jù)悉，本年2月，《歐盟電池與廢電池法規(guī)》(以下簡稱《歐盟新電池法規(guī)》)在歐洲議會環(huán)境、公共衛(wèi)生和食品安全委員會以74票擁護(hù)、8票對立、5票棄權(quán)投票經(jīng)過;3月，歐盟委員會經(jīng)過了《歐盟新電池法規(guī)》的“總體路徑”。接下來，只等歐洲議會投票經(jīng)過，就意味著此前的《歐盟電池點評指令》將報廢，而《歐盟新電池法規(guī)》正式施行。依據(jù)要求，從2024年7月起，工業(yè)及電動轎車動力電池制作商和供給商有必要供給碳腳印聲明。從2026年1月開端，有必要依照碳強度性能類別為產(chǎn)品貼上相應(yīng)標(biāo)簽，便于消費者了解電池出產(chǎn)進(jìn)程中的碳排放量、電池容量、運用年限和收回方法、是否含有有害物質(zhì)和安全危險等信息。

最近幾年來，我國動力電池企業(yè)“揚帆出海”，歐洲是重要的配套基地。《歐盟新電池法規(guī)》即將施行，意味著我國動力電池出口的本錢將進(jìn)一步增加。鑒于時刻急迫，動力電池企業(yè)加速完成零碳轉(zhuǎn)型，拿到“綠色通行證”迫在眉睫。

業(yè)內(nèi)人士告知記者，在技能立異、智能制作、供給能力等方面的比賽之外，企業(yè)也需將減碳、零碳開展列為參加市場競爭的重要目標(biāo)。只要這樣，我國動力電池供給商才能在全球新動力轎車推行的熱潮中持續(xù)堅持先機(jī)，抓住歐洲電動化轉(zhuǎn)型的新機(jī)遇。

事實上，我國動力電池職業(yè)已在積極采取舉動。本年3月，寧德年代全資子公司四川年代獲得全球聞名認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS頒發(fā)PAS2060碳中和認(rèn)證證書，寧德年代宜賓工廠成為全球首家電池零碳工廠。本年6月，蜂巢動力與四川達(dá)州市簽署鋰電零碳工業(yè)園項目協(xié)議，計劃總投資170億元，建造磷酸鐵鋰和無鈷正極資料出產(chǎn)線、磷酸鐵鋰前驅(qū)體和電解液出產(chǎn)線，及電池收回拆解出產(chǎn)線和相關(guān)配套設(shè)施。

本年，遠(yuǎn)景動力率先在全球發(fā)布第一批“零碳電池”，并將在美國肯塔基州和西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔區(qū)域分別新建一座動力電池超級工廠，規(guī)劃產(chǎn)能均為30GWh。國軒高科則計劃與群眾在歐洲建造零碳工廠，并在內(nèi)蒙古烏海建造年產(chǎn)40萬噸的負(fù)極資料零碳基地。

此外，由孚能科技牽頭，億緯鋰能、鵬輝動力、中立異航、弗迪電池、捷威動力等數(shù)十家電池工業(yè)鏈上下游企業(yè)參加制定的《鋰離子電池產(chǎn)品碳腳印點評導(dǎo)則》現(xiàn)已發(fā)布，旨在指導(dǎo)相關(guān)方核算鋰離子電池類產(chǎn)品的碳腳印，并對碳腳印的成果進(jìn)行公正的點評，一起為鋰離子電池產(chǎn)品的碳腳印核算技能規(guī)范的編制供給必要的參考。

越來越多的動力電池企業(yè)正在參加零碳陣營，經(jīng)過構(gòu)建電池碳腳印，樹立電池全生命周期碳排放的監(jiān)測與追蹤體系，制定合理的減排措施。

04

打通商業(yè)閉環(huán)仍是待解之困

動力電池工業(yè)鏈?zhǔn)羌兄?、出產(chǎn)、檢測、規(guī)范、工業(yè)鏈、供給鏈、收回鏈于一體的歸納生態(tài)鏈。盡管我國動力電池工業(yè)在研制、出產(chǎn)等環(huán)節(jié)已處于國際先進(jìn)水平，但包括產(chǎn)品收回、再運用等在內(nèi)的商業(yè)閉環(huán)沒有完全打通。

天風(fēng)證券發(fā)布的研報估計，2030年，我國動力電池總退役量有望到達(dá)380.3GWh，2021～2030年的年復(fù)合增速高達(dá)48.9%，未來有望呈現(xiàn)指數(shù)級增加。新動力動力電池收回工業(yè)前景可期，但也面對不少應(yīng)戰(zhàn)。我國工程院院士孫逢春指出，動力電池收回運用市場機(jī)制成熟度不高。據(jù)悉，2021年電池收回相關(guān)企業(yè)注冊量快速增加至2.4萬家，收回運用端參加企業(yè)快速增加，但資源配置不合理、建造及收回本錢高，正規(guī)企業(yè)收回率低。他表明，要謹(jǐn)防回而不收、收而不用、收而濫用。各環(huán)節(jié)觸及企業(yè)多，信息流通難以保證，退役電池持有企業(yè)與后端收回運用企業(yè)信息不對稱等問題凸顯，小企業(yè)囤貨、正規(guī)企業(yè)無貨源。最新的職業(yè)調(diào)研顯現(xiàn)，鈷、鎳、碳酸鋰等資料的收回價格大幅飆升，漲幅乃至超越新資料本錢。

伴隨新動力轎車的推行，怎么防止動力電池污染環(huán)境，怎么完成鋰資源的循環(huán)運用，以及動力電池退役之后在梯次運用環(huán)節(jié)的安全隱患是當(dāng)時需求加以重視和處理的問題。

浙江華友鈷業(yè)股份有限公司總裁助理鮑偉，用“心安鋰得”描述當(dāng)時的職業(yè)開展現(xiàn)狀。他表明，“心安”是指電池收回需求安全、環(huán)保的處理，包括安全處置與梯次運用的安全運用;“鋰得”則是指從鋰電池傍邊收回鎳、鈷、鋰，做到資源未來的再生保證，一起保證鋰電池收回走正規(guī)途徑。

“動力電池進(jìn)入梯次運用環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技能亟待突破，這也是制約其經(jīng)濟(jì)性與安全性的重要因素。具體而言，是指快速準(zhǔn)確的健康狀況和殘值點評技能、適用多種電池的高效智能拆解技能、低本錢的快速分選技能、退役電池高效重組技能、在線安全狀況預(yù)警技能。”廣東光華科技股份有限公司副總裁鄭俠說。

現(xiàn)在，職業(yè)幾家龍頭企業(yè)的鎳、鈷收回率到達(dá)99%，鋰的收回率到達(dá)90%，后續(xù)會有大批量的退役電池作為電池原資料的重要輸入，完成新動力職業(yè)的資源正向循環(huán)。業(yè)內(nèi)人士主張，完善收回的相關(guān)技能規(guī)范，樹立健全收回運用體系，工業(yè)鏈上下游緊密結(jié)合構(gòu)建收回途徑。

此外，動力電池穩(wěn)妥、電池銀行等商業(yè)環(huán)節(jié)還有待進(jìn)一步提高。從綠色化的角度看，動力電池穩(wěn)妥立異還要考慮出產(chǎn)、運用、退役全生命周期的碳腳印，體系點評碳排放，樹立動力電池收回穩(wěn)妥定價機(jī)制。根據(jù)電池財物，電池銀行觸及“電池制作—運用—梯次運用—收回—數(shù)據(jù)賦能”價值鏈中各環(huán)節(jié)，可構(gòu)成財物運營和數(shù)據(jù)賦能相結(jié)合的多類型商業(yè)模式，然后帶來更多收益、立異與功率提高。