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下載手機APP 京濱城際鐵路聯(lián)調聯(lián)試檢測確認列車經過北辰永定河特大橋。
記者從我國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱北京局集團公司)了解到，昨日清晨4時30分，隨著55001次首趟動態(tài)檢測車從燕郊站鳴笛始發(fā)，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯(lián)調聯(lián)試動態(tài)檢測階段。作為京津冀協(xié)同開展嚴重國家戰(zhàn)略重要交通支撐，也是京津冀城際交通網的重要組成部分，京唐城際、京濱城際鐵路開始聯(lián)調聯(lián)試預示著兩條城際鐵路全線開通運轉進入最后的沖刺階段。
線路開通運轉后將為進一步完善和優(yōu)化區(qū)域及全國路網布局，助力京津冀協(xié)同開展供給重要支撐和保障。
京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規(guī)劃最高時速350公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。項目建成初期，列車由北京站始發(fā)至唐山站城際車場。京唐城際鐵路是京津冀地區(qū)城際軌跡交通網的骨干線路，經通燕聯(lián)絡線與京哈線銜接，經唐灤聯(lián)絡線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主，一起承當部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、沿海新區(qū)，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規(guī)劃行車速度250公里/小時(預留進一步提速條件)。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。京濱城際初期建造及開通規(guī)模為寶坻站至北辰站，線路長度56.2公里。
北京局集團公司相關負責人介紹，此次京唐城際和京濱城際聯(lián)調聯(lián)試主要以線路規(guī)劃速度為目標，經過檢測確認列車、實驗動車組和相關檢測設備，采納單編和重聯(lián)動車組逐級提速等方法，在規(guī)定測試速度下對軌跡、道岔、路基、橋梁、地道以及牽引供電、接觸網、遠動、通信、信號等體系功用、動態(tài)功能和體系狀況進行檢測，為動態(tài)驗收供給技能根據(jù)。隨后，上述兩條線路還將進行運轉實驗。運轉實驗將主要經過運營動車組進行列車運轉圖參數(shù)測試、毛病模擬、應急救援演練、按圖行車等實驗項目，查驗各體系在正常與非正常條件下運送安排的適應性，驗證行車安排方法能否滿足運營要求，查驗設備毛病和自然災害條件下的應急處理才能，為完善科學合理的運送安排計劃供給技能根據(jù)。(來歷:天津日報記者萬紅張磊通訊員李佳駿時遠多攝)
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京唐京濱城際鐵路
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記者從我國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱北京局集團公司)了解到，昨日清晨4時30分，隨著55001次首趟動態(tài)檢測車從燕郊站鳴笛始發(fā)，京唐城際鐵路燕郊至唐山段、京濱城際鐵路寶坻至北辰段正式進入聯(lián)調聯(lián)試動態(tài)檢測階段。作為京津冀協(xié)同開展嚴重國家戰(zhàn)略重要交通支撐，也是京津冀城際交通網的重要組成部分，京唐城際、京濱城際鐵路開始聯(lián)調聯(lián)試預示著兩條城際鐵路全線開通運轉進入最后的沖刺階段。
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京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，途經北京市通州區(qū)、河北省廊坊市、天津市寶坻區(qū)、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，規(guī)劃最高時速350公里。全線共設置車站8座，分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站。項目建成初期，列車由北京站始發(fā)至唐山站城際車場。京唐城際鐵路是京津冀地區(qū)城際軌跡交通網的骨干線路，經通燕聯(lián)絡線與京哈線銜接，經唐灤聯(lián)絡線與津秦高鐵銜接，是以城際客流為主，一起承當部分中長途跨線客流運送功用的高速鐵路。
京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津市寶坻區(qū)、武清區(qū)、北辰區(qū)、東麗區(qū)、沿海新區(qū)，引進既有沿海西站。正線線路全長約96公里，規(guī)劃行車速度250公里/小時(預留進一步提速條件)。全線共設置車站4座，分別為寶坻站、北辰站、天津機場站、沿海西站。京濱城際初期建造及開通規(guī)模為寶坻站至北辰站，線路長度56.2公里。
北京局集團公司相關負責人介紹，此次京唐城際和京濱城際聯(lián)調聯(lián)試主要以線路規(guī)劃速度為目標，經過檢測確認列車、實驗動車組和相關檢測設備，采納單編和重聯(lián)動車組逐級提速等方法，在規(guī)定測試速度下對軌跡、道岔、路基、橋梁、地道以及牽引供電、接觸網、遠動、通信、信號等體系功用、動態(tài)功能和體系狀況進行檢測，為動態(tài)驗收供給技能根據(jù)。隨后，上述兩條線路還將進行運轉實驗。運轉實驗將主要經過運營動車組進行列車運轉圖參數(shù)測試、毛病模擬、應急救援演練、按圖行車等實驗項目，查驗各體系在正常與非正常條件下運送安排的適應性，驗證行車安排方法能否滿足運營要求，查驗設備毛病和自然災害條件下的應急處理才能，為完善科學合理的運送安排計劃供給技能根據(jù)。(來歷:天津日報記者萬紅張磊通訊員李佳駿時遠多攝)
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